Magnus F. Meese

Direkte fra LGH vil være umulig, da Concorde bare har drøye 3000 mil. Jeg mener også å huske at det var stopp i Bahrain eller andre arabiske land.

Link direkte til flighten: http://www.flightradar24.com/#!/AFR012

IPPC er Avinor sine sider, så de skal alltid være oppdaterte

Han lider av samme problem som meg, HDG- og CRS-displays på Collins viser bare to tall i stedet for tre. Bytter man til Honeywell funker det 100%, så det er det jeg gjør.

Jada. Det er ettellerannet med kompabilitetsmodusen. Deaktiver på enten FS9 eller SB. Skal funke utmerket.

JD, verdt å samle på!

Physics 101. Mye snedig som foregår over hodene på oss.

Andrew, jeg ser ikke hvor detaljert du har vært på Årø, men i fall du er detaljfiksert, så kan jeg informere om at de har fått opprettet totalt seks merkede stands (1-6 fra øst til vest) som er sizet til 737.

Men du har enda ikke forklart hva den ene tingen er? Jeg mener, det er jo ikke CFG-fila, så hva er det da?

Som f.eks Gardermoen.

Yesh, og akkurat der klikket de sammen!

Hmm, plotte FMC på nytt? Det er forskjell på simcrash og nettverksfrafall. Det er ingenting som hindrer deg i å logge av og på, gjør det mye selv under lengre turer hvor jeg må være borte fra PC'en i mer en 30 minutter. Bare sørg for at du er på cruize når du fortsetter, eller i det minste i et område hvor det ikke er mye rundtliggende trafikk. Å logge på igjen etter fem minutter offline mens du er på approach inn til et svært tett traffikert New York-område kan fort få det til å gå i surr for ATC. Vær gjerne frakoblet i en lengre eller kortere periode, men sjekk området rundt deg før du logger på!

Dét, og at den blokkerer nåværende G og H, og gir dermed OSL's løsning for paralelle rullebaner et skikkelig skudd i magen.

Link til artikkel? Disclaimer av bildet? Tråden din sier ikke mye, de fleste vet jo at det blir sånn den nye piren ser ut. Tåpelig mtp trafikkflyt, spør du meg.

Det er vel et spørsmål om preferanser. Avinoikken er helt klart mye bedre på NG-serien, men CL-serien tilbyr jo et fly med litt eldre systemer der det bl.a. under manuell flyvning kreves litt mer "ratting" for å få ting bra. Sammenligner du de eksakte typene 300 mot 800 så handler det jo også om vekt- og størelsesforskjeller, som tidligere nevnt her. Bottom line, NG-serien er i mange tilfeller "bedre" når det kommer til avionikk og styresystemer, men om du spør om pilotenes preferanser så skal du nok ikke se bortifra at det er en del "old-school"-piloter der ute som foretrekker at ting er litt gamledagse. Synd vi har et minimum av grisepiloter her inne, hadde vært interessant å fått noen tall på det.

Det kanadiske luftforsvarets treningsprogram for deres fremtidige Hornet-piloter, fordelt på 8 episoder på 40min hver. Veldig bra serie, faktisk tror jeg at det er den beste dokuserien innenfor emnet jeg har sett. Et minimum av gjenntagelser og fordummede uttalelser, det holdes kontinuerlig på et topp nivå. "Jagerpilotene" på Tv3 opp mot dette programmet blir som en kuruke opp mot en kongelig middag!

F-35 er et multirollefly, punktum. F-35 er valgt som erstatning for norske F-16, punktum. Selv er jeg ikke blodfan av F-35'en og hvordan programmet har utviklet seg så langt, og at det finnes like gode og kanskje bedre alternativer skal jeg ikke protestere på. Men husker jeg rett var det uttalt en plass at norske jagerpiloter ønsket seg amerikansk fremfor svensk eller "unionsk", og da skjønner jeg ikke hvorfor det er en så stor krangel om hva som ville vært det beste. Det er opperatørene som er de beste til å velge utstyr. Det eneste diskutable er hvorvidt det er verdt prislappen (som jo stadig øker). Det siste året har prislappen steget med drøye 180 mill NOK per enhet (ref. wikipedia), og begynner etterhvert å koste både skjorta, nåla og mere til. Min personlige mening er at den norske stat valgte fly for tidlig, særlig med tanke på at valget falt på et ikke utviklet fly. Det hadde vært morsomt å se hva valget ville blitt, hadde det blitt tatt i dag eller om et år fra nå.

Der det er partikler vil det bli riper, det være oppvirvlet sand og støv, eller is i en sky

Jeg har Fokker'n, og AP funker plettfritt, veldig bra systemsimulering ellers også (som du sier). Prøv en re-install?

Stor fare for at det blir Boeing 777 fra Singapore, opp til BGO blir det nok 737 eller mindre

KLM ville jo nødvendigvis blitt det enkleste, de flyr jo SIN-AMS og AMS-BGO.

Hvis den var høyere enn 37000, er det en grei fare for at det var en CB Mycket pen serie!

Ja den må prøves! Men om du tenker å gjøre en oppdatering på den noen gang, kan du ta en titt på checklista på yoke-plata også. De har fått til en skriveleif der også, på After Take-off: "FLAPS ......... UP ON LIGHTS". Bare et tips Ellers takk for kommentarer alle ihop!