Andre Gjerholm

Artig tråd Gleder meg til å se neste umulige utfordring!

Er helikopter-simuleringen bedre i x-plane enn i FSX?

Me like

Hva slags kart er det i Moving map? Får du opp en strek på kartet når du har lagt inn et punkt i GPS'en?

Fantastisk! Radar DART-skid Moving map etc... Nå falt kursen på Nemeth Design sin.

Lenge siden jeg har lest flyteori, men noen av dere kan sikkert svare på følgende (ja, jeg kunne googlet det, men gidder ikke): Kan man ved hjelp av trykk, tempratur, groundspeed fra GPS og vinddata fra ATC beregne en omtrentlig IAS? Dersom hele pitot-static-systemet er ute av spill, kan man kanskje få hjelp til trykk fra ATC eller andre fly (hvis noen er innenfor rimelig avstand). Eller i de første minuttene bare fortsette med samme groundspeed? Som tidligere nevnt gir vel en viss pitch og N1 ca samme IAS ved samme vekt, trykk og tempratur. Og det er kanskje det som er prosedyre??

Hei. Mulig posten skulle vært på "Pilotene svarer", men det er så mange vise her inne så jeg legger det ut her i kaffekroken. Hver 4. uke er det oppdateringer av AIRAC. https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/EN_GEN_3_1_en.pdf#page=4 Er det noen som vet om det finnes en oversikt over endringene som blir gjort for flyplassene i Norge? F.eks når oppdateringer fra Jeppesen kommer følger det med et forsideark over alt nytt som skal inn og hva som skal ut. Har Avinor noe lignende? Finner ikke noe om det i AIP. Hvis det ikke er denne da? Men vil det si ingen endringer i Norge siden 17 november?? https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/Amdt.pdf

Takker og bukker! Utrolig bra Gleder meg til del 2

Takk for svar! Så man kan altså velge å fly en non-prec med DA helt til MAPt (som om det var en MDA)? Da regner jeg med at approach'en er designet slik at man ikke er "for høyt" når man er på MAPt. Så det ikke blir armer og bein for å komme ned Men så lenge CANPA/CDFA treffer rett på MAPt som i eksempelet fra Berlevåg så er det jo greit. RNAV 04 på Kjevik treffer jo litt før, og Jeppesen og AVINOR(?)tegner missed approach forskjellig. Men da kan jeg altså fortsett til MAPt på Kjevik Denne guiden din burde vært lett tilgjengelig for all fremtid. Mye å lære for en hver her.

Hei. Dette var utrolig bra. Kunne du sagt noe om DA kontra MDA? I mitt hode er DA en høyde man skal ta decision på. Dvs at jeg følger vertikal-profilen til jeg når denne høyden. Mens når det står MDA følger jeg verikal-profilen til MDA og holder den høyden inntil jeg når MAPt. Jeg ser at flere av kartene har DA og et MAPt. Betyr det at man skal følge vertikal-profilen til DA, men skulle approach'en bli shallow på slutten så må man ta decision på MAPt? I AIP står ENCN RNAV 04 vertikal-profilen tegnet slik at jeg vill lest den som en MDA. I Jeppesen er den tegnet slik jeg ville fortsått den som en DA. På både DA og MDA ville jeg uansett tatt decision ved MAPt selv om jeg ikke var nede på minima. Andre

Bare hyggelig! Du får lagre tråden

Hei Jan Erik. Tja, hvor skal man begynne...? Det finnes flere typer approach'er NDB (Non Directional Beacon. Systemet/instrumentet heter ADF (Automatic Direction Finder)) VOR (VHF Omnidirectional Radio Ranging) LOC (Localizer) ILS (Instrument Landing System) RNAV (Area Navigation) Navigering etter GPS I Namsos er det RNAV Approach: https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENNM/EN_AD_2_ENNM_5-3_en.pdf For å fly en RNAV Approach snakker autopiloten med en FMS (Flight Management System), GNSS (Global Navigation Satellite Systems) eller hva de måtte hete. Det er vel krav om 2 (redundancy/backup)for å fly en RNAV Approach. I FMS/GNSS ligger de samme punktene som du finner på kartet programmert. Når man snakker om navigering etter GPS (RNAV) kan man dele det opp LNAV (Lateral Navigation) og VNAV (Vertical Navigation) siden FMS'en også kan følge en høyde/vertikalprofil og ikke bare fly fra punkt til punkt i horisontalplanet/lateralt. Av approch'ene er det kun ILS som er en Precision approach. Alle andre (også LOC) regnes som non-precision approach'er. Du vil kanskje se P-RNAV (Precision-RNAV) nevnt noen steder også. Se her: http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=201 Hvis vi spoler tilbake til start/take-off... Du tar av fra Gardermoen 19L og skal til Kjevik. Du har bedt om og fått en SID (Standard Instrument Depature) som heter TOR 1C: https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENGM/EN_AD_2_ENGM_4-11_en.pdf Denne tar deg til TOR (VOR på Torp). For å bli ledet inn på approach'en på Kjevik følger du en STAR (Standard Terminal Arrival Route). Mellom SID og STAR er du ENROUTE. https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/EN_ENR_6_2-1_en.pdf Zoom inn og finn TOR (Torp VOR). Sør-vestover fra TOR ser du en rute som går til et punkt OSVAL via LUTOT. OSVAL er starten på en Arrival/STAR til ENCN (både 22 og 04). TOR-LUTOT-OSVAL er ENROUTE delen av flight'en din. Du skal inn på ILS 22 og får Arrival OSVAL 6M (OSVAL 1L ville vært til ILS 04). https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENCN/EN_AD_2_ENCN_4-15_en.pdf Denne tar deg til NELIP. NELIP er igjen starten på Approach'en din ILS 22 Y/Z (en transition). ILS 22z: https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENCN/EN_AD_2_ENCN_5-7_en.pdf Som du kanskje har skjønt nå, så sys ruta di sammen med disse kartene/rutene. Håper du skjønte noe av dette, Jan Erik. Og dere andre må korrigere/supplere meg. Eventuelt linke til guider. Andre

Gleder meg

Og den kommer kl 23:59 UTC -12 ???

Jeg får vente på morgendagen jeg...