Ole-Jørgen Søberg

GS på 464 kts er vel fort selv for en Q400? Og når kommer det bilder og videoer fra denne maskinen på hjemmesiden din ?

Blir dette riktig da ? Vi stiller jo klokkene natt til søndag 29.

Tusen takk. Det forklarer hvorfor jeg og min Dash ikke har vært så mye i kontakt med disse folka. Vi liker ikke så store høyder .

Hva betyr Eurocontrol Nord i praksis for oss som liker å fly i Norge eller Norden? Jada, er litt "grønn" på diverse faguttrykk .

Minimumssikt er at du skal ha rwy in sight 2 nm ute. Høyden spiller egentlig ikke så stor rolle da du er over åpent hav, men 1000 fot er ikke så langt unna rett høyde. Det er jo laget sirklingslys til begge banene så det burde være greit å lande der med et lite fly, DHC8-103 eller mindre.

Scandinavian Virtual Airlines. Ellers finnes det link til svært mange virtuelle flyselskapene i hovedmenyen her under Links.

SB er ikke noe "Stand alone"-program og kan kun kjøres fra simulatoren, så rett rekkefølge blir; simmen og så SB. SB startes fra Modules og du må ha ID og passord for å kunne logge deg på. Flightplanen legger du inn i SB etter at du har logget deg på og så kan du skrive i merknadsfeltet at du bare observerer. Da vil ikke ATC "plage" deg . Lykke til.

Med f.eks. Servinfo ser man hvem som er pålogget hvor. Lastes ned herfra. Når du er pålogget VATSIM ser du bare de som er online, ikke AI-fly. Om du har problemer med å se andre er du kanskje ikke pålogget en "MP-session". Velg Flights-Multiplayer og Connect om du ikke er tilkoblet. Man ser de som er pålogget og er i nærheten av den flyplassen du står på uavhengig hvordan trafikktettheten er satt i simmen. Den er bare for AI-trafikk. Håper du får dette til og begynner å fly på VATSIM. Det er kjempeflott og nesten "real". Men ikke logg på når du står på rwy eller en taxyway.

Joda, har jo landet der i simmen, men da i en DHC8 som er litt mer manøvrerbar enn 737, men det finnes "verre" flyplasser å lande på enn Alta. Dette er jo bare moro når flyene er så billige og enkle å reparere .

Mye viktigere enn hvilken scanner du har er at du har en GOD antenne med høy virkningsgrad, gjerne en yagiantenne (med flere elementer), plasserer denne så høyt som mulig og retter den inn mot senderen du ønsker å motta. Men en scanner med god følsomhet bedrer jo signalkvaliteten selvsagt. Og som de fleste skriver, fjell og andre fysiske hindre vil redusere mottatt nivå. Dess lengre unna denne hindringen er sender OG mottaker, jo mindre innvirkning har den på signalet da radiosignaler i dette frekvensområdet har en viss avbøyning (lavere frekvens = større avbøyning). Det optimale er midt mellom sender og mottaker, eller selvsagt, ingen hindring. Lykke til med lyttinga .

Usj... circle to land er helt vanlig landingsprosedyre her oppe så det skulle ikke by på store problemer, bare sirklingslysa er slått på.

Ja, det var en strålende kveld i nord. Takk til alle som gadd å kontrollere, men litt synd at Marius bare ble koblet fra uten videre. Men CTR tok over på strak arm og ga oss utmerket service .

Huff, nei , må visst bli flinkere til dette, og dermed kunne planlegge flyvingene litt mer. Men et strålende tiltak uansett. All ros til iherdige kontrollere.

Hele 7 kontrollere online sent en lørdagskveld er ikke hverdagskost nei og vi kunne jo ikke la en slik sjanse gå fra oss selv om det var sent. Takk for glimrende service gutter, håper dere hadde en hyggelig kveld sammen (nesten alle på samme sted er heller ikke noe man ser hver dag), og at dere får en en fin dag i dag .

Du virker ikke helt som om du forsto hva jeg skrev så bare send meg en PM så kan jeg forklare nærmere ved å vise til kart. Blir litt for omfattende og langt til å ta her på forumet.

Nr 1: Farten kan ha noe å si, men mest sannsynlig lå du over GS og da vil ikke AP følge denne ned. Sjekk kartet, der står i hvilken høyde du skal være når du treffer GS-signalet. Nr 2: Du bruker VOR/LOC når innflyvingsprosedyrene krever dette, f.eks. når der ikke er GS. Dette står på innflyvingskartet for flyplassen og den RWY du skal bruke. Der står også i hvilken høyde du skal være i en gitt avstand fra VOR, dvs. dette må du passe på selv. Konklusjon: last ned kart for flyplassen og følg prosedyrene som er beskrevet .

Bodø eller Tromsø kanskje så kan man velge fly etter ønske eller behov. Litt begrensede muligheter for dette om du velger en småflyplass. Håper jeg får anledning til å fly.

Med så mange eksperter samlet på et sted så har du en gylden mulighet til å lære dette fra A til Å om du kommer. Anbefaler virkelig at du tar steget over denne egentlig lave terskelen og ut på VATSIM. Det er haugevis med folk som bare venter på å få hjelpe deg igang. Bare ta kontakt om du trenger litt starthjelp. MSN-adressen er wif112 ætt hotmail dått com (skrevet på denne måten for å unngå for mye spam... mulig jeg er litt for forsiktig ).

Når det sitter ATC nord for Gardermoen så kommer det ofte fly, men er det noen som flyr her nord så kommer det sjelden ATC . Jeg flyr masse her oppe.... og ser at flere tar seg turer her, men noen ATC.... hmmm nei. det blir nesten som høna og egget... hva kom først

Sånn kan det gå når man ikke følger instruksjonene fra GND. Dette er sikkert overdramatisert, men ille nok. Uansett bør man ikke bagatellisere farlige situasjoner. Nettavisen.

Etter reinstall ser jeg alle fly som MJC DHC8, dvs. samme som meg selv. VIP3 Model Set er nr 1 i Model Set Order Preference i MP-flippen i SB3. Noen som har et tips om hva jeg kan gjøre? Selv om Dashen er et fint fly, er det litt kjedelig å bare se dette overalt .

Joda, enig Petter, men det første problemet hans var at han ikke hadde rett adresse... og så tullet det på seg . Sendt deg en PM Johan. Edit: ser nå at du ikke er registrert pilot hos VW og dermed får du ikke hentet riktig log-fil.

Det kan ikke stå tydeligere enn på hjemmesiden til VW... Unpack anywhere, and doubleclick fslog.exe to start the program. Enter your callsign and start using it!. Det eneste er at du må skrive inn et brukernavn og et passord aller først. Brukernavn og passord står i readme-fila. I tillegg må du ha et lite program som heter dotnet.fx. Link står på samme sted som der du finner FSLog. Husk å sette på parkbremsen før du starter loggen. Logging starter da automatisk når du slipper bremsen, og stopper, også automatisk, når du setter på parkbremsen ved destinasjonen. Det bør være mulig å lese en lesmegfil før man spør, spesielt når den bare er på 5-6 linjer .

Har ikke lest hele tråden, men ang. headset og mikrofon så vil jeg på det varmeste anbefale et USB-headset. Dermed kan du ha fly- og andre "miljø"-lyder i høytalerne og ATC i headsetet. Da blir det mye enklere å høre hva som blir sagt.

Er ikke fjernet Børge... Bare flyttet HIT.