Ole-Jørgen Søberg

Anbefaler Squawkbox i stedet for FSInn men det er en smakssak. Synes SB3 har et enklere grensesnitt mot VATSIM. Du må registrere deg på VATSIM før du får tilgang til serverne, dvs. få en brukerID og et passord. Og så lenge du er snill så er folka på VATSIM snille , og skriv gjerne i merknadsfeltet at du er nybegynner (om du er det) så får du ekstraservice. Lær deg litt prosedyrer, lytt gjerne på sambandet og slikt før du går igang så er du bedre forberedt når det er din tur. Husk også at vanlig høflighet vil gi deg, og oss, en langt hyggeligere opplevelse enn kjefting og krangling. Spør i stedet for å kjefte når noe går galt . Spør gjerne om du lurer på noe, helst FØR du står klar ved gaten og kanskje ikke vet hva som skal skje. Det finnes også mange gode opplæringssider for VATSIM. Lykke til. Edit: det er jo flere simmere på nordvestlandet så om du har mulighet til det kan jeg anbefale å mase deg til et besøk hos en annen VATSIM-flyver for en liten introduksjonstur. Man lærer utrolig masse av det.

Denne er jo også fin med masse bilder.

Du tar sjanser Kimmen . Regner med du mener at vi IKKE skal skyte deg om det er feil .

Vet ikke helt hva ordet squawk betyr, men sq 0101 betyr at du skal sette transponderen din til 0101 slik at ATC kan identifisere deg på radaren. Husk å sette transponderen til ON (Mode C) når du har fått T/O-klarering. Edit: oops... Du slo meg på målstreken Martin..

Gratulerer . Får du noen premie? Kjempefint bilde av Orion, men hva er denne luka som står åpen på styrbord side?

Hos Norsk Aero AS finner du det du trenger. Se under Publikasjoner. Papirutgaven av AIP Norge koster 700 kr og i tillegg koster permene 80 kr stykket (du trenger 5 permer for å få plass til alt). Og du er selvsagt klar over at AIP Norge ligger gratis på nettet? Men du må da skrive ut det du trenger selv. Edit: Link til IPPC. Velg AIP Norway.

Grattis Martin .

Du velger bare Airports, skriver inn flyplass- eller bynavn og trykker enter. Litt ned på siden finner du ILS eller mulighet til å laste ned pdf-filer med info om f.eks. alle rullebanene som er på flyplassen. Om du har problemer med å lese kartene så send meg en PM. Dette er enkle greier, og lett å forklare på MSN eller via PM. Edit: for at du skal vite hva du skal se etter så heter kartene IAP (Instrument Approach Procedures).

Et fint tiltak, og et enkelt spørsmål men ikke noe enkelt svar. Sim- eller realbilder? og hvilke? Pris? Det er ikke gjort over natta å få laget denne. Tidsperspektiv? Synes ikke det er noe stas å kjøpe en 2007-kalender over sommeren en gang (jeg vet hva tid det tar å velge ut bilder og få trykket denne). Men et interessant prosjekt som jeg helt klart er positiv til.

Her er det jo ikke snakk om å vinne eller tape . Så lenge denne settingen av trykket ikke vises på radarskjermen så er det jo opp til hvert selskap hvordan prosedyrene skal være. Regner med at pilotene er såpass våkne at de vet hvilket trykk som gjelder dersom de en sjelden gang får spørsmål om hvilken høyde de befinner seg i under en climb eller descend. Saken er jo ikke mer vanskelig enn det. Over TL er det jo heller ingen sikkerhetsrisiko forbundet med dette. Synes vi lager krangletråder av alt mulig nå og vi ser jo hvilke triste følger dette kan få. Håper ikke flere "tar sin hatt og går" etter denne diskusjonen også . Vi trenger hverandre for å få hjelp og råd. Det gjelder ikke minst de proffe her inne, både på ATC-siden og de som flyr, som bidrar med masse nyttig info fra den virkelige verdenen. Ære være dere for det . Vi har ikke råd til å miste flere. Håper Jørgen revurderer sin beslutning og kommer tilbake. Hvordan skal vi ellers få "inside" info om Widerøe?

Er det jeg som er utrolig dårlig til å lese norsk eller mangler det noen ord i denne setningen? Dersom du mener "... luftfartøyers høyde oppgis i flygehøyde over havet.." så er dette en selvfølgelighet, men det står jo ingenting her NÅR QNH og QNE skal settes. ...om man skal fortsette med denne diskusjonen. Hovedsaken må vel være at flyet har riktig trykk når klarert høyde er oppnådd . Må jo forutsette at flygerne vet hva de gjør og at de setter standard trykk om de må oppgi korrekt høyde under descend og de fortsatt er over TL, og visa versa under TL.

Det jeg mente var at det kanskje er sjelden under en approach, når man er klarert fra en FL til en altitude, at man får beskjed om å holde en FL. I alle fall har jeg aldri opplevd dette på VATSIM eller under mine få "realflyvinger", noen av disse faktisk under din kommando . Og siden det virker som om det er sprikende oppfatninger blant proffe kontrollere og flygere om hva som er riktig, velger jeg å følge flygerens råd siden det er den rollen jeg oftest har. Dessuten er det langt farligere å ha QNE under TL enn det er å ha QNH over. Selv om dette selvsagt ikke skal glemmes så stiller jeg inn riktig trykk med en gang jeg får info om dette, og, som du skriver, det er ikke så nøye at alt blir gjort 110% riktig på VATSIM. Men skjønner ikke at radaren din viser hvilket trykk som er satt i høydemåleren på flyet. Sendes denne infoen sammen med transponderkoden? Selvfølgelig nyttig og viktig info, og som du skjønner; mye jeg ikke vet .

Selvsagt skal man bruke QNH under TL og QNE over TA, men er man klarert til en "altitude" og ikke en FL settes normalt alltid trykket til QNH umiddelbart. Slik har rutinene vært de gangene jeg har vært i cockpit. Det er jo ikke noe i veien for å vente til TA selvsagt, men det som er gjort er gjort og man får jo info om QNH samtidig som man får klareringen. Kanskje det er ulike prosedyrer for dette i de forskjellige selskapene? Det må jo nesten en nødsituasjon til for at man skal få beskjed om å endre klarert høyde.

Skjønner jo det. Synd jeg ikke kan bidra noe i forkant da p.g.a. avstanden , men lykke til uansett. Privat: var forøvrig på møte/kurs sammen med unge herr Johnsbråten hele denne uka...

Glimrende. Hvor starter køen da? . Vil gjerne sikre meg en halvtime på DHC8... Kan jo ikke reise så langt bare for 10 minutter.

Og dere har allerde fått en avtale i havn med Flight Academy? Slik at vi får kjøpe simulatortid.... .

*Slettet* pga. misforståelse .

Tenkte det, men siden der ikke var noen smiley så.... . Ha det fint på treffet og kom med en liten rapport. Det er alltid hyggelig å kunne misunne dere som har mulighet til å treffes .

Kan være greit å lese mer enn siste posting

Tror ikke du skal undervurdere Ivars kunnskaper om vær og vind, og hva flyet tåler. Forhåpentligvis hadde han ikke tatt dere med opp om det var uforsvarlig å fly, selv om du hadde denne følelsen der og da . Et lite fly blir ofte urolig i luften selv med mindre vind. Det er jo det som gjør det morsomt å fly småfly kontra store.

Ta en søt hevn neste gang da Stian . Men ser ut som dere hadde en fin tur... og litt "luftsykdom" må man bare regne med når været var som det var.

HER er en oversikt så er det bare å regne om fra sekundmeter til knop . Og det kan du for eksempel gjøre HER. Som en tommelfingerregel kan man si at 1 m/s = 2 knop (eller litt i underkant). Men for å svare på ditt spørsmål så er 10 knop (fra 120 grader), tilsvarende 5.5 sekundmeter, så vidt laber bris.

At en approach er kjedelig betyr ikke automatisk at man ikke kan arrangere flyins der. Det er jo mulig å fly til og fra mer spennende flyplasser enn Gardermoen. Det som provoserer meg er når noen sier at man kan ikke ha et flyin med base i Bodø fordi det var lite trafikk på en flyplass 100 mil (langs E6) unna basen. Det viser bare at det mangler litt geografikunnskaper her og der. "Brønnøysund hadde nesten ikke trafikk i kveld. Dermed liten vits å arrangere flyins på Gardermoen"

At det var lite trafikk på Banak kan ikke tas til inntekt for at flyinet skulle vært avholdt på Gardermoen. Det blir det samme som å si at siden det er lite trafikk på Kjevik eller Torp så kan vi ikke ha flyins på Gardermoen. Bodø hadde masse trafikk, stort alle gater var opptatte en periode samt at det lå fly på holding både ut og inn av flyplassen. I tillegg var det, som du leser, bra med fly i Tromsø og også andre steder i Nord-Norge. Men for all del; håper at det blir avholdt flyins på Gardermoen også framover, men dette viser at det går an å ha flyins andre steder enn på det sentrale østlandet. For å avholde et flyin er det jo en fordel at det er bemannet mer enn en flyplass og da er faren for litt skjev trafikkmengde tilstede.

Tusen takk for en megabra kveld alle sammen, spesielt til alle som satt foran radarskjermene. Glimrende service, selv om jeg måtte ta en restart underveis så fikk jeg flydd et par legs . Ja takk, mer av samme sorten . Dumt at Servinfo var nede, ellers hadde det nok blitt en tur lengre nord.