Jon Berg Jørgensen

http://www.luftfartstilsynet.no/allmennflyging/ga_operativt/article14396.ece Jeg tok eksamen på denne tiden i fjor, har jeg da internasjonalt R/T-sertifikat? Eller blir dette testet på ST?

Jeg ville i alle fall ikke flydd med en pasasjer som nektet å sette seg i setet sitt :crazy:

Interessant. Måtte snu pga høyt oljetrykk etter takeoff en gang, nå står det en lapp under indikatoren om at den viser 10 PSI (eller noe sånnt) for mye...

Dårlig var vel mildt sagt :grin: Så helt villt ut det der.

Var visst en dårlig idé å begynne med Røros som base :blush:

Da ser det ut som jeg går til innkjøp av en sånn en. Da mangler det jo egentlig bare å lære å lande en Cessna 172 uten flottører på vann... :eek: :grin:

Blir nok vanskelig å klatre til 500 for så å lande rett fram. I alle fall med en climboutspeed på 80 KIAS som vi bruker :crazy:

I flyene til Værnes flyklubb ligger det redningsvester, men jeg har tenkt på at hvis man får motorkutt i 3-400 fot ved avgang fra 27 dumper man jo rett i sjøen. Da er det ingen tid til å få på seg redningsvest. Derfor har jeg tenkt på å kjøpe en egen redningsvest som jeg kan ha på når jeg flyr. Har tenkt på denne. Noen som har prøvd den eller har andre nyttige innvendinger?

OK, men ikke kjøpe fly?

Ikke profit, men cash.

Hvordan kan det da ha seg at selskapet kan stå i minus?

Hvor mye lån kan man ha?

Gratulerer :cool:

Vne ligger stort sett godt over max cruise da...

Hvis du bare skal ha reg og eier kan du jo søke her: http://www.luftfartstilsynet.no/multimedia/archive/00004/Utdrag_fra_Norges_Luf_4369a.doc

Hva slags stråling er det snakk om? Synes uansett det er verd det.

Brukte de ikke å sitte med albuen ut i DC-3-ene? Jeg gjør i alle fall det i Cessnaen når det er varmt

Gratulerer

Jeg har ofte problemer med å finne noe med søkefunksjonen, må stort sett gjøre et manuelt søk for å finne igjen gamle poster.

Tenk deg at du klatrer ut, kommer til 500 fot, svinger crossvind, så inn på downwind med 20 knop i baken. Du drar av til passe power og drar opp sjekklista. Du leser og sjekker: primer - in adn locked, magnetos... så passerer du keypoint, så fort går det på det heteste, da kan man glemme å LESEchecklister. Er derimot enig i at man bør bruke den hvis man har tid og jeg kommer til å prøve å få det til. Men i 1000 fot, mye trafikk og en nærliggende rullebane er det mye som kan gå galt hvis man glemmer å fly og se ut mens man leser. Kanskje gjennomsiktige sjekklister hadde vært en god ide, så kunne man lese mens man så ut EDIT: Bare så det er sagt blir vi i Værnes Flyklubb (og på Rørosfly) opplært til å ta before landing checklist på husk, netopp fordi det er ekstremt viktig å følge med på hva flyet faktisk gjør i denne fasen av en flyvning.

Jeg har personlig aldri brukt papirutgaven av before landing checklist, og kommer sannsynelig vis aldri til å gjøre det i single engine single pilot VFR operajoner heller. Bruker heller ikke papirutgaven av line-up eller after landing checklist.

Når vi snakker om sjekklister før landing, hvor mange er det som faktisk leser before landing checklist? I en så travel del av flygingen er det veldig vanskelig å lese en sjekkliste uten at det går utover flygingen og utkikken.

Med tanke på at han har brutt loven på flere punkter synes jeg reaksjonen er relativ mild

Jeg kjøpte overgangene på Clas Ohlson, har ikke sjekket noe der etterpå.