Jon Berg Jørgensen

Prøvde å fly en approach på FSX og dro stikka i magen på 20 fot og holdt den der. En gang gikk flyet rett i bakken og spratt opp igjen, men jeg klarte, med stikka fullt fram, å få rettet opp å nesten gjort en vellykket landing (nesehjulsleggen brakk). De to andre gangene møtte aldri hjulene bakken og jeg utførte go-around når jeg nådde ca 60 - 70 graders pitch. Etterpå ble det selvsagt et par lowapproacher etterfulgt av en slags roll, og til slutt en stall turn eller hammerhead. PS: Kan selvsagt ikke si at det er dette som skjer hvis du prøver det i virkeligheten.

Dette må da være ment som en spøk, tror man gjør det bedre hvis man ikke prøver å følge denne. :eek: Nå har jeg aldri flydd 737, men noe sier meg at dette blir i det minste en meget ubehagelig landing.

Hvis du steiler (med et fly som er stabilt om tverraksen,vel å merke) trekker du stikka bakover og løfter nesa til lufta over vingene blir turbulent, da vil nesen (på grunn av stabiliteten bikke framover). Vet ikke om jeg har steilet et halehjulsfly under landing, men jeg har satt halen litt for lenge før hovedhjula noen ganger, spesielt på piper pawnee som en fin lang nese som peker nedover i trepunktsposisjon. Vi får se om det blir en bra landing neste gang.

Hadde jo vært kult (og totalt unyttig) med et altimeter i bilen. Eller kanskje et magnetisk kompass, hvis de leveres med deviation card selvsagt, hehe...

Har et ICAO Norge, Sør fra 2000 liggende. Ikke spesielt gode kart å bruke for navigasjon, spesielt ikke over korte avstander, men det funker hvis du sjekker informasjonen mot AIP. Kartet er laminert med kontaktpapir (slik at man kan tegne/skrive på det med non-permanente tusjer og vaske av med vann), litt brukt, noen hundehår under lamineringen på baksiden. Så vidt jeg kan se er all informasjon ol. synlig.

Ivar: Hvorfor stoppe flygingen (på simulator, vel å merke) når alkoholinntaket øker :grin: Kan jo bli mye interessant flyging da... Regner med det blir en liten treningstur i Flight 1s Cessna 172 i dag. Ettersom det blir lite "real" flyging for tiden er det greit å få flydd litt skrivebordsflyging. Ha et riktig godt nytt fly-år, alle sammen :cool:

Husk også at det er en simulator, ting blir fort mer interessant hvis du flyr en approach under minima og det innebærer ingen fysisk risiko, da må det vel være lov å prøve seg? (Hvis man har lyst )

Det er jo noen som driver og dytter halhjulet foran seg. Står i boka fra pilotforlaget om halehjulsflyging.

Tok utsjekk på å fly med halehjulet på rett sted i LN-ACL på kjeller. Er snart klar for oppflyvning på seilfly.

LN-NTH ja, har tatt utsjekk på den og skal ta slepeutsjekk over nyttår.

Noen som vet hva det kan komme av? PS: Bare så det er klart; det endrer seg ikke når man slår på masteren...

Søkte på alle innlegg med "fly" i innlegg eller overskrift nyere enn 3 år og gamlere enn 1 dag og fikk 0 (null) treff. Kan ikke helt sjønne at det ikke finnes innlegg med ordet fly i seg i den tidsperioden :whistle:

Det er en analog multioutputlader.

Har litt diverse R/C-utstyr som jeg ikke bruker lenger: 1 stk Futaba 6EXP sender (35MHz) 6 stk hitec feather servoer (installert i flyene) 2 stk hitec HFS05MS mottakere (den ene har sluttet å fungere av ukjent årsak) 1 stk 3-kanals modifisert elektrotrainer (har 5 kanaler nå) 1 stk Great Planes Fling ARF 124cm 1 stk større elektromotor med propeller og drivbateri. 1 stk lader som lader begge flyene + lader til radio Div. småtteri og noen ekstra batterier Har også en liten elektrisk radiostyrt bil Til sammen koster vel dette i overkant av 5000 nytt. Alle seriøse bud vurderes. Et par bilder: Seilflyet og radiosenderen Den elektriske traineren Beklager dårlig bildekvalitet. Skal vel være mulig å sende det i posten.

Ivar: http://www.lfv.se/upload/ANS/AIP/GEN/GEN%201/ES_GEN_1_5_en.pdf Der står det hva man må ha med ved flyging i fjellområder. Så vidt jeg husker er det et kart i botlangen med oversikt over "fjellområder," men finner ikke noe om dette i AIP.

Ingen som gidder å svare på de siste spørsmålene mine?

For å summere opp: 1 - Jeg skal skrive tid for grensepassering (som forklart i "bruksanvisningen" til flygeplanen) i flygeplanen. 2 - Jeg skal skrive koordinater (på korrekt måte) eller godkjennte navigasjonspunkter på de delene som fåregår inne i Sverige. 3 - Jeg skal sende kopi av flygeplan til tollvesent (i Norge) minst 4 timer før avgang (gjelder begge veier?). 4 - Jeg skal skrive "customs arranged" i flygeplanen (på korrekt sted og måte). Er det ikke litt rart å skrive det før det er "arrenged"? Hehe. 5 - Jeg regner med jeg kan ringe inn flygeplanen til Oslo som vanlig? 6 - Hvor mye er landingsavgiften på den internasjonale flyplassen i Østersund? 7 - Jeg trenger ikke å ha med det nødutstyret som loven krever? :crazy:?

Har tenkt å fly en tur fra Værnes til Østersund og lurer på om noen har noen tips. Har også et par (mer eller mindre) konkrete spørsmål: Hva er egentlig åpningstidene i Östersund? Se på AIP SUP http://www.lfv.se/upload/ANS/AIP/AIP%20Sup/SUP_22_08.pdf og NOTAM: Ettersom området mellom Österund og Norge/Sverige-grensa er fjellområde må jeg male flyet og stappe det fullt av pyroteknikk og fjellkart (+ en del mer), eller?:http://www.lfv.se/upload/ANS/AIP/GEN/GEN%201/ES_GEN_1_5_en.pdf Til slutt; Har jeg forstått det riktig når jeg tror at jeg, med tanke på toll/tull, bare kan file flightplan (minst en time før avgang) og fly?

Synes det var enklere å lese de gamle TAF-ene, men det er kanskje en vanesak? En annen ting er at hvis de ikke forbedrer lang-TAF-ene får vi dårligere værvarsel. Kort-TAF-ene er jo mer presise og korrekte.

Flyet har alarm som skal varsle om at understellet ikke er nede (ref. rapporten fra forrige gang ). Vet ikke hvordan den trigges, men regner med det er når flaps settes ut eller throttlene trekkes bak en viss grense. *Spekulasjon*: Ettersom dett var en oppflyvning kan det jo være de landet flapsless.

Klarte 25 på forsøk 2 (har prøvd den før), men den går jo ikke like fort på alle PC-er.

Spesielt om natten (da mørkesynet, som du sikkert vet, blir lett påvirket av oksygenmangel) er det greit å ha oksygen. Da kan man holde en større høyde som gir bedre klaring over terreng i tillegg til bedre glidedistanse hvis motoren skulle stoppe.

Tør jeg spørre hvorfor?

Så høyt jeg kommer. Dessuten er det greit å kunne cruise på FL105. Nå når jeg begynner med mørkeflyging har jeg jo bruk for det under FL100 også.

Ja