Eivin Stensø

Stilige bilder. Likte spesielt godt det siste 8)

Det kan den være. Den har litt mer speed med afterburner, men det spørs om den kan klatre og synke like raskt, for der er starfighteren fortsatt nokså unik. F-22 har høyere thrust to weight ratio, men genererer nok en hel del mer luftmotstand/drag. Bestenotering er nå på 18minutter og 47 sekunder med starfighter(Vi kan runde av til 19 minutter). Jeg hekta på tiptankene for å få litt mer tid med etterbrenner og muligheten for å gå litt fortere ned til Bodø. Dette kompenserte for at det blir litt dårligere climb og cruisefart med tiptanker (men ikke mye). Det går forsatt an å gå fortere for meg også med litt mer prøving og feiling. Lykke til og fest det gjerne på film. Pass på å gjøre det i god tid før sengetid for man blir gjerne litt gira av det.

Pent! Pleier og stikke innom Alta og plage folk der med litt lavtflyging når jeg er på Banak.

Synd at Realair ga seg. De lagde så flotte fly og ikke minst cockpiter.

Du kan trøste deg med at I den høyden og farten er det ikke så mye å se på likevel. Jeg kunne heller ikke bevege meg for mye ut av cockpit da jeg fløy manuelt hele veien og måtte sørge for å holde maskinen i trim og stø kurs mot pila. I dagslys ville du nok sett blåfarge istedet for svartfarge. Ikke noe sightseeing men et mislykket forsøk på og sette fartsrekord. Bruk gjerne spolefunksjonen dersom det blir for langdrygt.

Inspirert av Robert, Hurtigruta og div togreiser minutt for minutt. Her er Starfighter minutt for minutt, nemlig Ørlandet-Bodø på 22 minutter. Har klart det på 20:10 så det ble desverre ingen ny pers, men forhåpentligvis fortsatt severdig. Her er det endel snacks: Engine checks, takeoff, akselereasjon, heftig climb, Mach 2 cruise og landing Bruk klokka som referanse. Ingen problem å gjøre stillestående til 40000ft på under 3 minutter uten zoom https://www.youtube.com/watch?v=snUX7gKLK1Y E 8)

Herlig! Artig at du tar meg på ordet. Forsøkte en gang til i dag men kom inn et minutt senere enn bestenotering fra i går, som var på 20 minutter og 10sekunder. Det handler om å gjøre det i klarvær, treffe med nedstigningen, kjøre brenneren lengst mulig, kanskje ha litt tailwind og komme seg igjennom lydmuren på mest effektive vis. Fant ut at du blir litt gira av det så å gjøre det rett før sengetid slik jeg gjorde i går er kanskje ikke det lureste Low pass med påfølgende vertikal climb er gøy ja. Både starfightern og lightningen har fått seg noen slike lufteturer. En Immelmann eller halvloop etter takeoff er også en personlig favoritt. E

Tenkte jeg skulle forsøke og se hvor fort jeg klarte å fly fra Ørlandet til Bodø med starfightern. Inkludert en full landinsgrunde gikk det på i underkant av 24 minutter fra jeg slapp bremsene til jeg sto stille i Bodø. Det gikk omtrent akkurat 3 min fra jeg begynte å rulle til jeg var på 40000ft og startet supersonisk akselerajon og climb. Det gikk muligens noen glassruter på Brekstad og smellet ble nok hørt godt oppover kysten. Holdt i underkant av 50000ft på det høyeste og opp mot mach 2 på det raskeste og gjorde en vanlig subsonisk descent på 300 kias. Det er nok noe mer å hente på klokka, speisielt på descent. Fløy uten tiptanker og landet med 800lbs fuel. Hvis noen klarer å fly fortere tar jeg mer enn gjerne utfordringen. 8) Edit: Forbedret nettopp til 20 min og 10 sek fra brakes release til full stopp. Denne gangen fløy jeg rett inn og dristet meg til å spandere litt mer fuel på etterbrenneren som gikk på fullt i totalt 12 minutter. Landet med 600lbs Denne gangen gikk stillstand til 40000ft på 2:24. Utrolig ytelse. Var heldig med været: ENBO 051700Z 0518/0618 09018KT CAVOK På bildet: Eskil Amdal og 637 LN-STF PS. Det var utrolig morsomt og anbefales på det varmeste

Det trengs litt kald laks til Kallax. Flotte bilder

Her har vi navigasjonssystemet, eller tilsvarende som i Starfightern. Den mektige LN-3 som muligjør avansert navigasjon og kan lagre punkter underveis dersom du vil markere målet ditt el. Dette systemet registrerer akselerasjon og kan således holde styr på hvor du befinner deg. Det var riktignok mest aktuelt før GPS kom. Litt av et sveitsisk urverk, spør du meg 8) Tenk deg at du har en kule i en eske i bilen. Når du svinger vil kulen gå til siden og når du akselererer vil den gå bakover og når du bremser vil den går forover. INS måler kreftene som påvirker denne kulen og kan på den måten holde styr på hvor du er, til enhver tid TACAN er et separat system som kan sammenliknes med VOR/DME i den sivile verden, bortsett fra at du må regne om frekvensene.

Sendte den på fjæsboka. Den er lastet opp på server her også men ikke lagt ut. Instruksjoner, følger med E edit: Sånn på sida: Dere har vel lagt merke til at man kan lagre posisjoner "on the fly" ved å velge en ledig stasjon på INS, og vri PHI til IN-set og trykke på DIST for å lagre (bekreftelse med beep) Da husker den hvor den var idet du "beepet" så du kan raskt vende tilbake til feks målet ditt.

Valley racing og lavtflyging med 104 er utrolig artig Den flyr så utrolig jevnt og bra. Et lite hyperraskt, presisjonsinstrument. 700knots over tretoppene. Det skyldes nok at Sim Skun Works har en eks 104-pilot i teamet (Mario). Den hevdes av han å være 99% innenfor på ytelsen bortsett fra supersonisk akselerasjon som visstnok er litt tregere en orginalen. Foresten har jeg laget INS-filer til SSW F-104G+S, som er lastet opp på serveren som innholder posisjonene til norske militære flyplasser, hvis noen er interessert. Veldig kjekt. Da kan man bare skru over og gå direkte til hvilken som helst av de norske militære flyplassene. Det forutsetter at man aligner INS selvfølgelig. Flotte bilder!

Nydelig. Jeg hadde en eldre utgave av den til FSX. Det var bra detaljert på flight deck der også men ingen problem med FPS.

Stas og se levende bilder, spesielt av takeoff og landing

En god landing er en landing du kommer levende fra.

Herlig video. Cockpiten var utrolig bra laget. Absolutt en fordel å slippe å bruke chute i tillegg til revers mulighet. Hatten av for svensk innovasjon. Den klatrer visstnok meget bra også og gjør Mach 2.1. Utrolig at den klarer å levere dette kombinert med STOL egenskaper.

Så har den gode gamle PW JT8D med thrustreverser og etterbrenner også kjent fra bla MD-80 og 737-200. (Uten etterbrenner på dem selvsagt) Den kan mao rygge. Det gjør at man kan utnytte plassen og stue dem godt på bakken.

Herlig! Får vi noen bilder fra flightdeck også? Spent på hvordan det ser ut der inne. Husker fortsatt mine Vatsim-turer med 747 mellom London og gamle Hong Kong intl i virtual Cathay Pacific. E

Jeg så du var inne og fløy tidligere. Sendte en melding men du var sikkert opptatt. Så ut som du var på vei mot Grønland.

Gode gamle MD-11. 8)

Imponerende. Det er vel og regne som et langtidsprosjekt dette. Det er alltid morsomt å fly på nye steder. Lykke til på reisen.

Helt enig. Ikke mange andre som har en mach 2 kapabel interceptor som kan ta av og lande på veistubber.

Du sier noe der. Man er jo vant til at høydemålere kan gå flere runder og til og med ha flere visere, men det er nytt for meg at fartsmålere gjør det.

Hadde den opplevelsen når jeg satte meg inn i den erkebritiske Lightningen. Ingenting var der jeg forventet å finne det. Ser ut som målerne er plassert der det er plass til dem. Brukte en halv dag på og lete etter bremsetrykk-måleren. Fant den når jeg bøyde meg ned og så bakom chute-hendelen. Der var den Men når jeg endelig lærte meg den ganske effektiv å bruke. Det må den også være, eller går du tom for fuel mens du leter

Har også inntrykk av at amerikanerne den gangen var bedre til å være logisk i oppbygningen av cockpit og plassering av instrumenter. Men blir man kjent med flyet er man kjent med flyet.