Eivin Stensø

Fine bilder ja. likte spesielt den med SAS inn til Bodø der. Det siste var også fint

Det finnes. Jeg ville ha begynt med 737 og bruk tid på å mestre den godt før du går i gang med Airbus. Eller omvendt selvsagt. Ellers finnes det mange gode tuturials men det skal være mulig å skaffe seg all info man trenger via medfølgende docs. Det vil finnes en manual som heter "Normal Proceedures" med flyet. Det er en fin plass å begynne. Når det gjelder airways så har du i virkeligheten periodisk oppdatert NAV-database du må forholde deg til som installeres i FMC. Du vil sansynligvis bruke en online/offline flightplanner for å generere en valid rute som du kan importere inn i FMC. Lykke til Det virker helt kryptisk til å begynne med. Men når du mestrer det så er det slettes ikke så vanskelig.

Ikke sant. - Si, si! En lekker liten fartsdemon. Her er screenshot fra utsiden. Kler godt tiger-livery Ride the tiger 8)

Sabre blir sjeldent feil.

Yi-haaaa!!! Husk å utlikne trykket i ørene Her går det unna sa mannen. Han falt ned fra taket. (Etter Leif Hamre) Kort flight for ytelses-junkien. 7 minutter i lufta med tigermalt Aeritalia F-104S, halv tank og 2000lbs mer skyvekraft enn F-104G går det sannelig unna. Sustained climb til 40000ft på under 2 minutter. Og det uten at jeg klarte å holde meg helt til optimal hastighet som er 450kias/M0.9 med etterbrenner. Må si jeg rakk ganske mye på 7 minutter i lufta. Bekalger Oslo at det muligens smalt litt. Hvis noen lurer på hvorfor jeg driver og kjører motoren før takeoff så er det for å sjekke at den virker som den skal. Iom at jeg bare har en motor og minimalt med vinger lønner det seg å ta en sjekk på turtallet før takeoff. Mvh E

Ok. Så saberen har ikke etterbrenner egentlig? Da forstår jeg mer.

Stilig fly Saberen. Flotte blider. WT ligger noen skritt foran grafikkmessig på endel ting ser jeg. Etterbrenner-effekten bla var nydelig.

Bra flydd og bra med litt levende bilder. Likte å se ujevnheter i rullebanen og VC så veldig bra ut. 8)

Nydelig. Har B200'en selv. 8)

Veldig fine bilder. Ingenting i veien med grafikken der i gården nei

Flotte bilder. De skal vel ta opp konkurransen med Kjosern og SAS nå da. De går ikke på kortbanene de flyene der.

Flotte bilder. Håper turen var like bra,

Den er nok litt større men mest optisk bedrag pga større vinger. Lightfightere begge to. De er omtrent like lange men Lightningen er litt mer lubben da den har to motorer i vertikal konfigurasjon. Noe som gjør at den svinger bedre men har større forbruk og dårligere rekkevidde. Spesielt supersonisk rekkevidde. Der er Starfighter bedre selv uten tiptanker. Man kan diskutere hvor mye bruk en high altitude avskjæringsjager har for å kunne svinge hardt, men det er en veldig morsom kombinasjon å leke seg med. Starfighteren er ikke så grei å herje med i lav høyde. Man må være litt mer påpasselig. Lightning har litt mer thrust-to-weight, så den er nok litt kjappere å komme i luften men lager mer drag så etterhvert som farten øker vil fordelen gå over til Starfighteren. Mens Lightning går all in på motorkraft glir Starfighteren lett igjennom lufta med sin slanke kropp og små og sylskarpe vinger. Utenom det er de veldig like på ytelse. Edit: Fant nettopp ut at Lightning har vært testet mot Eagle på climb til 30000ft og slo den.

Det så da ut som det fungerte veldig bra

Flott fly. Synd å høre om problemene. Det kom vel en Hawker Tempest etterhvert som hang litt bedre sammen.

Den var kjent for å gi lyd fra seg ja. Snakket med noen mekanikere fra den gode gamle tida med Starfighter. Når jeg nevnte Lightning sa de at den bråkte veldig. Caravellen var kjent for å lage lyd den også og den hadde de samme motorene som Lightning, Rolls Royce Avon 301. Vel og merke uten etterbrenneren. Tenke seg til at man får god fart på et mye tyngre og større passasjerfly med de samme motorene. Lightning er ikke stort større enn feks en Starfighter. Ikke rart det går unna. Her gjelder det foresten å huske hvordan ting var montert

Kjekt å ha et lys på himmelen i den mørke årstiden

Flere supersoniske nattbilder på gang. Håper de faller i smak. Som vanlig: Sim Skunk Works F-104G (232 paint av Jens-Ole Kjølberg) Aerosoft EE Lightning T5 beta Chaseplane Alpha

Han som fløy her døde tilslutt i en trafikkulykke. Derimot var det andre som forsøkte som det ikke gikk like godt med. Jeg har også hørt at dette ble gjort i Bodø

Det var en skikkelig utfordring å få til i simmen iallefall. Jeg kommer meg ikke ned uten å gå tom for bane i Bodø. Tror jeg må finne meg en som er veldig lang og øve på først.

Noe å øve seg på. "The legendary Belgian Air Force pilot Bill Ongena used to do something with his F-104G that even Lockheed and its test pilots deemed impossible: a touch-roll-touch with an airplane notorious for its lack of aerodynamic friendliness at low speeds."

Pene bilder. Og pent fly og scenery. Fikk lyst til å dra til syden 8)

Av og til smiler lykken. I et desperat forsøk klarte jeg å fikse Ch-throttlen ved å gå over loddepunktene til potmeterne. Den tåler mao kaffe og jeg er ikke lenger på markedet etter en ny brukt. God helg alle sammen fra lykkelig vpilot 8) Nå skal det sannelig flyes både fort og høyt

Så har den den ikke ubetydelige fordelen av å ha rakettmotor. Jetmotorer trenger en viss lufttetthet for å fungere, og det er det dårlig med over en viss høyde. Det var jo et par starfightere som hadde ekstra rakettmotor. De kom seg da naturligvis enda høyere. Fra Wikipedia: NF-104 Three demilitarized versions with an additional 6,000 lbf (27 kN) Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1 rocket engine, used for astronaut training at altitudes up to 120,800 ft (36,820 m).

Ja det skal være sikkert og visst. Det så veldig gøy ut. Lar meg villig fascinere av astronauter og Apollo jeg også.