Patric Moreau

Det var en lång och passionerad tråd, märker jag. Argument som att addons "borde vara freeware" är lite märkliga i min mening. Varför då? Om Swedflight lägger ner massvis med pengar på att investera i software och hardware som behövs, och lägger ner massvis av sin (fri)tid till att utveckla scenerierna anser jag att det är rimligt att de får ersättning för det. Som storkonsument av addons kräver jag två saker: funktionalitet och precision. Hittills är det väldigt få freewareprodukter som levt upp till båda sakerna samtidigt. Därför är jag beredd att betala för dem. Åke Lindberg skriver "Hade vi endast haft paywarefirmornas utbud skulle inte FS2002 kommit så här långt". Det kan jag på sätt och vis hålla med om, men vi kan också vända på resonemanget... Om inte de senaste tre årens payware funnits hade freeware design legat kvar på en mycket primitiv nivå. Att det sedan skrivs mer om paywareprodukter än om freeeware beror på två saker: dels håller bra payware högre kvalitet än bra freeware, och det är därför mer intressant för oss FS-skribenter att skriva om det. Men den verkligt viktiga anledningen till att vi gör det är att vi försöker vara produktupplysande. De här sakerna kostar ju faktiskt pengar och då är det viktigt för oss skribenter att avgöra om de är värda det. Detta är så löjligt självklart. Vill man inte betala för addons, behöver man heller inte det. Men då får man nöja sig med "second best". Så är det bara. /Patric

Detta måste nog skyllas lokalaviserna mer än journalistik i allmänhet. I lokalaviser tenderar det mesta att få ganska stora proportioner enkom för att det hände i bygden... Kan knappast tänka mig att det här skulle kunna bli en nyhet i The New York Times [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] /Patric

Sanningen kan gömmas i mer än en avis Jörgen [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Sky Chefs i Stockholm (som artikeln handlar om) levererar inte mat till 260 flygbolag utan bara till tio. De arbetar i två enheter på Arlanda, varav det ena köket är helt reserverat för bara SAS. Jag kan hålla med dig om att artikeln är en smula långsökt, men å andra sidan skulle detta kunna utvecklas till Sveriges största matförgiftning om maten blivit smittad. Det viktigaste är ju ändå att de ska kolla upp att maten är OK, och det är ju det som artikeln handlar om! Hur vet jag då detta? Jo, journalist som jag är har jag kollat källorna [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] /Patric [ 28-02-2002: Endret av: Patric Moreau ]

Ingen Fokker är i produktion! Fokker stängde hela verksamheten i början av 90-talet. /Patric

Nej, de är inte kända för sin snabbhet [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] /Patric

Hej Markus! Tack för hjälpen. Jag har varit lite slö med att kolla detta själv [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Jag har också observerat detta med sommartexturer, och hört samma sak från andra. Synd att ett så fint sceneri ska vara så trögt att använda. /Patric

Flygplatserna har faktiskt varit kompatibla hela tiden. Jag har kört dem länge... Däremot är frame rates till och med värre än i FS2000! Jag har dock märkt att frames går upp ganska mycket om man tar bort de statiska flygen (från 3-4 till 15), men det är inte alltid lätt att lista ut vilka bgl-filer som ska tas bort. Somliga heter "stat2.bgl" men på EKCH är det dessvärre inte så enkelt - är det någon som vet vilka bgl-filer som styr dem på EKCH? /Patric

Vilken dag, Per Christian? /Patric

LNAV kan inte aktiveras före 400 feet AGL. Med VNAV är jag lite osäker på om det är 400 eller mer, men man brukar i alla fall inte aktivera den före 1500 feet AGL (enligt manualer). /Patric

Ett tips är att lasta ned FMC-manualen till 767 Pilot In Command. Den är förvisso skriven för en helt annan typ av FMC (annan modell) men ger ändå en bra inblick i logiken för dessa "apparater"... Du hittar den på http://www.wilcopub.com/ /Patric

"Verktyg/Internet-Alternativ", och sedan skriver du in URL´en till FSNO där din nuvarande startsida står. /Patric

Dreamfleet har lagt en NDA (non-disclosure agreement) på betatestarna, så det är nog svårt att få loss information om detta... /Patric

Vad jag har förstått så används GPS-baserade system ganska mycket av de stora bolagen på atlantflygningar och andra long hauls. Systemet ger ju förutom möjligheten till navigation också möjlighet till kommunikation, vilket tidigare inte låtit sig göras mitt över havet med radioutrustning. /Patric

Ingen fara! Det är sånt som händer... Det var kanske slarvigt läst av mig också [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] I övrigt ligger det till med releasen precis på det viset som det står på forsiden. Vi har fått signaler från Microsoft att det är den sjunde november som gäller. Så det datumet kan du lita på! /Patric

Därifrån hämtar vi inte någon info... Det verkar till och med som om de har fel angående UK. Det jag har hört är 9:e November - det vill säga två dagar efter oss. /Patric

Då kan jag dessvärre inte hjälpa dig Frank... Mina kunskaper verkar härröra från "stenåldern" [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] /Patric

Vet inte om vi tänker på samma program, men jag hade också en FlightSim Commander en gång i tiden. Den var för FS5/FS95 och var ursprungligen gjord av Enrico Schiratti. Jag vill minnas att den var utgiven under namnet "The Schiratti Commander" som freeware. Du kanske kan hitta något på det namnet? Om det är samma program vi tänker på, vill säga... /Patric

Det är inte lätt att vara journalist i sådana här situationer. Dels är säkert informationen från Italien mycket knapp, och det kommer alltid motstridiga uppgifter från olika nyhetsbyråer. Det man försöker göra är att få uppgifterna bekräftade, men jag kan tänka mig att det är nästintill omöjligt att få något bekräftat så här tidigt. Det verkar i alla fall som om samtliga personer ombord på SAS-planet och Cessnan har omkommit. Just nu går därför mina tankar till dem och deras anhöriga. /Patric

Det som Anders skriver ser på det hela bra ut, men man kanske ska förtydliga avstånden vid RVR lite... ILS Category I (CATI) - DH 200ft - RVR 550m + ILS Category II (CATII) - DH 100ft - RVR 300m - 550m ILS Category III (CATIII) - DH 50/20/NA - RVR 300m eller mindre Normalt sett står båda dessa siffror angivna längst ner på Instrument Approach and Landing Chart, under MIN och RVR. Där står också hur man räknar fram RVR (vilket inte är samma sak som VIS), vilket i de allra flesta fallen görs genom att multiplicera VIS med 1,5 för dagen och 2,0 för natten. /Patric

Jag bugar och bockar för de fina orden! Vi är glada att det fungerar på ett bra sätt, och att det uppskattas av er läsare. Dessutom är det ju ett fint "recept" eftersom det blir två personers åsikter som ligger till grund för omtalen, istället för bara en. Än en gång tack! /Patric

Det var tråkigt att läsa. Jag brukar flyga med Swissair när jag är ute och reser, och har alltid varit nöjd med dem. Det här påminner en hel del om när PanAm fick lägga in "årene" i början av 90-talet. Hoppas inte Sabena dras med i det här fallet. /Patric

Det måste jag säga är självklart! Men icke desto mindre viktigt att det blir sagt... Vi har alla varit nybörjare, och jag hoppas verkligen inte att någon på detta forum behandlar nybörjare på ett sämre sätt än någon annan. Om vi däremot slumrar till ibland, och inte orkar svara på riktigt "basic" saker, är väl det begripligt. Just därför är det bra att vi blir påminda på det här sättet av och till... Let´s shape up! Patric Moreau Assistant Editor Flightsim.No

Säg så här: har Microsoft råd att vänta så länge med releasen av FS2002? Och vad händer i konkurransen med andra simulatorer (FLY, X-plane 6.0)? Jag skulle inte köpa FS2000 om jag var i dina kläder. Jag skulle vänta. För det skulle inte förvåna mig om den kommer redan med julenissen... /Patric

We are working on it... Kan inte säga mer just nu. /Patric

http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=004336" TARGET=_blank>web page/Patric