Patric Moreau

Den här posten skriver jag i egenskap av President för Escape Airlines, och med andledning av artikeln på VG. Escape Airlines uppmuntrar inte på något sätt våra piloter att simulera katastrofen i New York och Washington igår. Tvärtom tar vi officiellt avstånd från den typen av makabra lekar. Vi är självfallet mycket upprörda över gårdagens elände, inte minst med tanke på att flera av våra medlemmar är amerikanska medborgare. Just nu har vi också en kondoleans som startsida på vår hemsida. Jag tycker också att det framkommer i artikeln att den av våra medlemmar som blir intevjuad, också är djupt upprörd över händelserna i USA. Att han valt att "rekonstruera" detta i simulatorn ser jag mest som en oövertänk handling av en ung man på blott 15 år. Å sellskapets vägnar ber jag om ursäkt ifall detta har gjort någon upprörd. /Patric

Nu ska vi inte starta en ny tråd med hänvisningar till saker som vi just stängt. /Patric

Det var tråkigt att höra Ole Martin... men det beror väl på var man bor. Själv fick jag min version av PIC levererad vid dörren av FedEx dagen efter programmet släpptes. Inga "additional costs". Men visst, jag håller med tidigare poster: Wilco borde skaffa sig en on-line tjänst! /Patric

Jag förstår problemet, och lider med dig... men det är faktiskt illegalt att sälja kopior av nedladdade program. Jag tycker vi ska respektera upphovsrätten, och inte använda forumet till sådana här saker. Hör med någon förälder eller släkting som kan hjälpa dig. Lycka till! /Patric Patric Moreau Assistant Editor http://www.flightsim.no" TARGET=_blank>www.flightsim.no

Hej Håkon! Jag har inte läst VG av förklarliga skäl (svensk), men att detta är en obehaglig upplevelse kan jag intyga. Jag var med om en liknande incident på ett Swissair plan i våras, och det skrämde vettet ur mig. Jag tycker det är bra att tidningarna uppmärksammar detta. Alla människor har inte tillgång till den fina information som vi har på FSNO... Och om inte allmänheten får reda på missförhållanden, vem ska då sätta press på luftfartsmyndigheter och flygbolag? /Patric

Jan Roar formulerar det hela utmärkt, så egentligen behöver väl inte jag också komma med en post... Men det är faktiskt så enkelt att vi försöker bedriva en seriös och kvalitativ verksamhet, och till det behövs det finansiella resurser. Utan våra annonsörer skulle vi inte kunna hålla FlightSim.no på den höga nivå som vi gör. Däremot lyssnar vi självfallet på era åsikter och gör allt som är möjligt för att sidan ska vara ett ställe som alla trivs på. /Patric [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hej! Vi kommer att publicera en recension av Airport 2000 vol 3 inom ett par veckor på FlightSim.No. Så håll ögonen öppna för det... När det gäller de tidigare versionerna av A2000, kan jag bara snabbt nämna att Volume 1 var gjord för FS98 och fungerade fint för den simulatorn. Det finns också en patch som gör den kompatibel med FS2000, men den känns ändå lite gammal idag. Volume 2 däremot gjordes för FS2000, och var väl en av de allra första kommersiella scenerierna för 2K. Det märks också, eftersom Wilco inte riktigt fick bukt med den. Den går ganska trögt och hackigt och har väldigt låga frame rates. Scenerierna är trots allt väldigt fina. Ska bli intressant att se hur trean ser ut, och hur den fungerar. Förhoppningsvis är den både fin och vänlig mot maskinen [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] /Patric

Jag blir beklämd... Hoppas du hittar något snart, Dag. Du verkar vara skicklig på det mesta, så från mig får du bara bra betyg och fina vitsord! Och låt oss alla ta en funderare på hur vi skulle kunna hitta sponsorer till Flightsim.no. Det här är ju en excellent websida med många besökare! Vad mer kan en annonsör vilja ha... /Patric

Bara så att vi inte glömmer bort Jimmys fråga här... Victor- och Jet Airways är de amerikanska och kanadensiska benämningarna på flygvägar. Victor Airways går på lägre höjder, och Jet Airways på högre höjder. Ett exempel är J146 som går västerut från New York. I Europa används generellt sett benämningarna HL och LL (High Level och Low Level), men själva flygvägarna brukar markeras av ett U för att skilja HL från LL. Ett exempel är U/P615 som går från Kristiansund via Oslo till Hamburg, men som också kallas för P615 i LL. /Patric

Hej Tom och hej Mathias och hej alla andra! Tack för de varma välkomstorden! Det ska bli kul att komma igång med skrivandet för FlightSim.No. Jag ser det som en stor utmaning eftersom det vimlar av flygkunnigt folk här... På återhörande! /Patric

Hej Jörn! Jag vill bara förtydliga en sak i Tommys post. Om man vill flyga on-line med Escape, går detta självfallet utmärkt. Det är bara det att de flesta i vårt bolag valt att inte göra det. Escape Airlines är faktiskt en officiell SATCO AFFILIATE, vilket betyder att vi har vårt eget callsign både för text (ESC) och voice (ESCAPE). Vi är också medlem i IVAO (the International Virtual Aviation Organisation) som tillsammans med SATCO är ryggraden i on-line flygning. Jag har själv erfarenhet från on-line flygning, och hjälper dig gärna att komma igång med detta om du går med i sellskapet. /Patric Moreau President and CEO Escape Airlines International

Det har redan givits många bra svar här, så det finns kanske inte så mycket att tillägga. Men tänkte bara skjuta in några reflektioner. Derated T/O använder man mycket riktigt för att spara pengar och för att spara på motorernas livslängd och underhåll. Men man deratar också för att minska på bullret och för att spara på miljön (ju lägre T/O thrust desto mindre avgaser i miljön). Däremot finns det nog inget standardsvar på när och hur mycket man deratar motorerna - det beror helt och hållet på omständigheterna. Bland annat på airport altitude, RWY lenght, tryck, vikt och en rad andra faktorer. Även vädret kan jag tänka mig; nyligen flög jag från Gardermoen med en MD81, och det snöade häftigt. Det kändes som om piloten valde rätt hög T/O thrust (från stillastående), vilket kan bero på att han ville vara på runway så kort tid som möjligt (för att undvika halka). /Patric

MD80 har ju både flaps och slats. 5 grader är vad slatsen ger och 11 grader är vad man får i första flap läget. Detta är också "normal" T/O konfiguration. Att det sedan känns som om MD80:an behöver mycket runway innan den lyfter, beror en del på att planet är så pass långt som det är. Det tar en viss tid från det att noshjulet lyfter, tills det att även bakhjulen är i luften. /Patric

Ta en titt på http://www.avsim.com/flightops" TARGET=_blank>www.avsim.com/flightops /Patric

Jag är också intresserad av en förklaring av detta. Någon som vet? /Patric

De heter Islandsflug, och har till skillnad från Icelandair sin hub på Reykjaviks flygplats mitt i stan. Icelandair har som du kanske vet, sin verksamhet på Keflavik. /Patric

Stein! Har du kollat på Project Freeware? http://avsim.com/projectfreeware"'>http://avsim.com/projectfreeware" TARGET=_blank>http://avsim.com/projectfreeware (de brukar vara goda) /Patric

Glädjande nog har jag hört att det skall komma en stor FS2K update för denna panelen i slutet av sommaren. Förmodligen som shareware - men det har nog de flesta inga problem med! /Patric

Då ses vi den 12:e! Kan vi hitta en till har vi skapat The Lau FlightSim Convention 2000. /Patric

Jan Roar! Jag uppskattar i och för sig country, och skulle gärna träffa dig - men jag tror inte jag kommer. Det är lite långt ifrån Stockholm. Skulle du däremot ha vägarna förbi Lau på Gotland den 12:e juli (mellan 18.30 och 19.15), finns jag bredvid korvkiosken... Glad sommar och tack för allt! /Patric

På Escape Airlines Intl. har vi en längre tid använt oss av allianser med andra VA:s. Detta betyder helt enkelt att man som pilot är fri att flyga för de andra i alliansen (Visiting Pilot). Tidigare var vi till exempel i allians med Virtual Braathens, men sedan 31 Maj har vi gått samman. Just nu är vi allians med ett amerikanskt VA, Patriot Airlines, men söker självfallet andra partners. Hör av Er VA-direktörer! Patric Moreau President Escape Airlines Intl. http://www.flightsimmers.net/escapeair" TARGET=_blank>www.flightsimmers.net/escapeair escapeair@flightsimmers.net [Edited by Patric Moreau 28-06-2000.]