Johan Clausen

På den danske side www.spotters.dk er der snak om, at man får DAT til at flyve 31 medlemmer op til Sola til flyshowet. Jeg har lidt planer om selv at være med ombord, da jeg synes det klunne være cool at være med til.

ø og ø... Det er nok for mye sagt. Det er en halvø (ligesom Jylland er det i Danmark). Der er vann rundt om den på 3 sider.

Det som har forvirret folk med lige netop den video er, at Airbus bruger Fly-by-wire. Det vil mange "ikke-flykendere" sige er, at den flyves af en computer, og ikke af piloter.

I 2004 kom jeg hjem fra Budapest, og oplevede PIA ankomme. Sikkerhedskontrollen i Kastrup åbnede et sikkerhedstjek KUN til PIA passagere. De brugte også næsten 3 gange så mye tid på at gå igennem pas-tjekket end alle andre.

Kan ikke finde noget om den nye situation, men kan finde det der står i EU's papirer omkring PIA: http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sg...=1543&lg=en http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sg...&nu_doc=473

Har ikke fløjet DC-10 IRL, men har da prøvet en DC-10 simulator. Der findes jo en i Norge ved jeg, men der fndes også en ved Kastrup.

Et par Air Force's bruger den da stadig som PAX. Ved ikke hvor mange selskaber det konkret er der bruger den som PAX, men et par stykker er der vel mere. De fleste er dog enten scraped eller flyver som cargo.

Canon 350D (sort) Sigma 70-300 DG Macro (er næste smidt ud, da den har et problem med fkous) Canon 70-300 IS USM Canon 28-135 IS USM Canon Speedlite 430EX Lowepro Rezo 190 AW 3 UV-filtre (70-300 IS USM), (18-55mm KIT), (28-135 IS USM)og et pol-filter til 28-135'eren, når jeg ikke bruger UV-filter. Har Lens Hood til Canon 28-135 IS USM og Canon 70-300 IS USM. Har også Battery Grib BG-E3.

WAUW. Længe siden jeg har set så pænt et fly i så pænt et livery.

Uha. Jeg skal aldrig se bilder fra FS3. Det var den fsøte jeg prøvde. Spillede det helt frem til 1999, da jeg købte FS98. Siden har jeg været FS-fan.

Synes det er lidt synd, at man altid siger, at en nødlanding er noget slemt noget. Hvorfor? Fordi det jo altid er bedre, at få flyet landet, hvis bare den mindste feil viser sig, end at man måske rammer bakken istedet. For selv en lille feil kan jo gøre stor skade.

Ikke noget. Har været med i Air Danmark, men det blev kun til 3-4 ture, så ville jeg ikke det mere. Nu er jeg uafhængig, men flyver ofte ruter det rigtige selskab flyver. Og endda også ofte med det samme fly. Men jeg kan godt lide, ikke at skulle nå et bestemt antla ture i løbet af en periode. Derfor har jeg valgt, at være mig sig.

FJDG til FJDG. Har opdaget at FJDG (Diego Garcia, engelsk militærbase med en mye lang landingsbane plus den ligger langt fra land, plus den har ILS) er utrolig god til at teste fly på. Flyene kan nemt både starte og lande på den 3,6 KM lange bane, også gør det ikke noget, at den har ILS, hvilket jeg nyder, da jeg ofte gerne lige vil træne lidt ILS med et nyt fly. Ellers må det blive en cargotur enten fra Frankfurt, ruteflyvning fra Kastrup eller en tur i New Zealand (VFR).

Jeg bruger både den som Stian linker til, i starten, men jeg bruger også dette program: http://www.euroutepro.com/euroute_module.htm Eneste minus er, at den ikke har ruter over Atlanten.

Godt der ikke skete noget alvorligt, end materielle skader. Ser hvertfald ikke godt ud på de sidste af de billeder Bjørn Erik linker til.

Har et bilde fra Cockpittet af CRG, hvis det skulle have interesse.

Hvis det er en 727'er må du sige Mads til mig fremover. Det der er en DC-10'er. Nå dit spørgsmål: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840228-0 http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001214X38741&key=1 http://www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=DCA84AA018&rpt=fi (PDF)

Læste engang noget med 1/2.000.000 pax dør. Men om dette er korrekt, kan jeg ikke sige, da jeg ikke har noget statistik på det.

I 2006 har der (heldigvis) "kun" været 156 flystyrt med fly med 6 pax eller derover. Dette meddeler Aircraft Crashes Record Office (BAAA) i dag. Det er 22 mindre end i 2005, og det er også det laveste antal siden 1962. Samlet omkom 1292 mennesker i disse flystyrt. Hvilket er 11 % mindre end i 2005, men alligvel er det ca. sam det plejer at være, set på årene siden 1962. Flest flystyrt skete i Nordamerika med 32 %, mens Afrika havde 18 % og Asia havde 17 % af alle flystyrt. Det værste flystyrt i 2006 var i august, da et Tupolev TU-154 fra Pulkovo Aviation styrtede ned ved Novgorodskoye, Ukraine, og tog 170 mennesker med.

[image]http://209.85.48.8/1958/46/emo/rofl.gif[/image] [image]http://209.85.48.8/1958/46/emo/hilarious.gif[/image]

Hjælp: http://www.pprune.org/forums/showpost.ph...mp;postcount=17

Og emd FaroeJet's lukning er der ikke andre selskaber der flyver til Færøerne. Maersk Air gjorde, så lukkede de, og Cimbar Air prøvede, men holdt kun meget kort. Siden har Danish Air Transport prøvet, men det holdt heller ikke. Nu er Faroejet så også nede. Vagar lufthavn er jo også en af verden sværeste at lande på. Meget kort bane: 1250 m, og mange fjelde omkring. --->Kim Ruben: Faktisk er det ikke helt rigtigt.

Faktisk ejer Atlantic Airways ingen eller kun 1-2 fly. Resten leaser de. Det fly der måtte lande i Glasgow, var leased, så det er også ejeren af flyet som har været med i beslutningen. Jeg synes, det er fornuftigt at trække flyet ud. Nu må vi håbe at ændringen fra RJ85 til RJ100 giver mere sikkerhed.

Jeg tror det var det samme alle så. Også på nrk.no. Det var hvertfald det jeg så på SVT2, og som NASA TV.

Jeg så det live på SVT. Sikke en oplevelse . Og meget flot landing.