Bjørn Olav Henjum

Lurer litt på disse 'bussene' som flyr frem og tilbake mellom f.eks. Sola og Gardermoen hele dagen - fyller de drivstoff mellom hver tur, eller tar de noen turer mellom hver etterfylling?

Ah, du var på plass, ja!

Er ikke sikker, men siden vi er inne på uvanlige militære 'ting': Jeg så en militær Chinook som hovret og deretter landet like ved Norsk Helikopter-bygget på Sola i går. Litt stilig å se dette igjen. Tøft helikopter.

Det er en reportasje om denne maskinen i det siste Illustrert Vitenskap for interesserte (eller var det nummeret før?). Litt interessant at de må bygge om hele veinett slik at lastebilene kan transportere vingene. Også en del av rullebanene der denne vil bli brukt må utvides. Ikke i lengden, men i bredden...

Hva innebærer dette egentlig? Det blir nå bare Bodø og Oslo 'center'?

Du får be dem si fra neste gang! Godt at det gikk bra.

Ja jeg har heller ingenting i mot at man får billigere flyturer på bekostning av diverse service tjenester. Man bærer jo bagasjen selv når man tar buss (og fly er jo ikke annet enn flygende busser). Går ut fra at passasjerene ikke skal stue, da... Mat trenger man jo ikke når man tar fly, om ikke turen tar mange, mange timer. Man kan spise før og etter turen, eller ta meg seg noe. Ting som gratis hotellopphold (og transport til disse) om flyet blir forsinket eller får tekniske problemer er jo også noe som trekker prisen opp voldsomt for alle reisende på 'vanlige' selskaper. Og hjemkjøring av bagasje som har havnet feil koster masse penger, når selskapene bruker drosje til dette som de ofte gjør. All slik 'luksus-service' er etter min mening ting som henger igjen fra da kommersielle fly var noe nytt, og kun rikfolk hadde råd til å fly, og derfor forventet alskens oppvartning. Når man velger å fly med lavprisselskap så får man heller være forberedt på at man ikke får samme behandling som fullprisselskapene om noe uforutsett skulle skje. Når prisene er en fjerdedel og ikke engang det, så er det etter min mening en god avtale selv om man må kjøpe avisa i en kiosk i stedet for å få den gratis på flyet, eller at man ikke får rundstykke på de 20 minuttene det tar å fly fra Stavanger til Bergen (satt litt på spissen... ) Lenge leve lavprisselskapene, og lykke til til dem alle! Edit: Leste ikke artikkelen under den opprinnelige linken før nå, og ser at Michael O'Leary og jeg er enige om bussene...

Hehe.. festlig tråd...

Politiet kan ikke være alle steder på en gang, og kan noen bistå dem i viktige leteoperasjoner og lignende så er dette veldig bra. Drosjene i Stavanger (og sikkert alle andre steder) blir flittig 'brukt' av politiet til å finne så mangt: Rømte fanger, psykiatriske pasienter, eldre mennesker, barn, stjålne biler, ja til og med bortkomne hunder og katter... Selv fant jeg en gang en liten autistisk gutt som hadde vært savnet i 12 timer. I tillegg til personlig takk fra politiet fikk jeg blomster og takkekort fra foreldrene. Klart det er hyggelig når slikt skjer, og man føler at man har vært til hjelp. Skulle bare ønske at media ble flinkere til å rapportere om slikt, og ikke bare det negative som skjer i drosjebransjen.

Det ser ut som vedkommende som skrev dette gjorde det i full fart for å rydde unna gjøremål for dagen. Bare prøv å spørre i gaten som det sies her.

Er det squash hall i Hafrsfjord? Er det den som ligger på Sola? Eller den på Tasta? Eller er det flere? Uansett blir det veldig bakvendt for deg å bo på Sandnes, siden du da først må til Stavanger (halvtime med buss?), og så ta en ny buss til squash-hallen. Kanskje du fremdeles kan bytte hotell?

Illustrert Vitenskap hadde et eget hefte med luftfartens historie i forbindelse med 100-års jubileet i fjor. Dersom du kjenner noen som abonnerer på dette kan du kanskje låne heftet.

He he.. Gratulerer!

Uten å være 100% sikker, tror jeg de filene som finnes på filbiblioteket er til bruk med gamle 'Real Weather' til FS98. Dette var før FS hadde eget real weather. Det integrerte været i FS2004 er helt ok, selv om det kan være en del tull med vinder i høyden og andre småting. Om det er oppdatert eller ikke kommer vel an på om MS har betalt regningen til Jeppesen... Det finnes også flere payware vær-programmer på nettet, og disse laster ned sitt 'eget' vær, selv om metar-filene i utgangspunktet alle kommer fra de samme stedene, såvidt jeg vet.

Jøje meg... Fascinerende at halen falt av, mens understellet holdt stand...

Ha ha! Jeg gikk også ut fra dette først i og med at Ole-Jørgen jobber der...

Ja det er egentlig ganske enkelt når man kan det (som alt annet)... En grei fremgangsmåte er å bruke IAS opp til en viss høyde, og deretter mach. F.eks. med en B737 holder man ca. 290 KIAS opp til FL280-290 / 28-29000 fot, og så rundt mach 0.75 over denne høyden - eller til disse 'treffer' hverandre. Men husk maks 250 KIAS under 10000 fot! Enkelte avanserte fly/paneler gjør denne overgangen automatisk (som flyet fra PMDG), og jeg går ut fra at dette går automatisk i virkeligheten også.

Ja jeg skulle også tro at dette med takling av stress er en egenskap man må ha, og de som ikke har egenskapen blir vel luket ut under de første psykologiske testene i pilot utdannelsen? En litt vill lørdags ide her: Hva om man bedøvet piloten, og plasserte ham i en (ekte) simulator. I det han våkner er flyet på vei mot bakken i full fart, og han må ordne opp. Han tror selvfølgelig han er i et ekte fly. Dette vil vel være en rimelig god stress-test... Synes jeg ser instruktører liggende på lur bak hushjørnene til pilotene med bedøvelsespistoler...

Det er vel liten tvil om at det hadde vært lettere å forholde seg til cockpit dersom det er færre 'duppeditter', men jeg går ut fra at de fleste piloter vet hva duppedittene gjør... En annen ting jeg ofte har tenkt på er kommunikasjonen i lufta. Vi har sett mange eksempler på at dårlig kvalitet på forbindelsen og dårlige engelskkunnskaper lett kan føre til misforståelser og dermed av og til ulykker. Jeg tror det ville vært en fordel dersom kommunikasjon mellom fly og bakken hadde blitt gjort digitalt - altså ved hjelp av et slags system der piloter fikk opp instrukser på en skjerm. Når pilotene hadde bekreftet og utført det som beskjeden gikk ut på, ble det sendt verifiseringssignal tilbake til bakken. På den måten vil man unngå misforståelser som skyldes dårlig lyd og engelskkunnskaper. Systemet kunne også bygges ut slik at flyet automatisk tolket instruksene, og legge inn ny kurs/høyde/fart selv, dersom ønskelig. Det ville nesten bli slik at flygelederne styrer flyet... Men siden noe slikt ikke er innført allerede, går jeg ut fra at det finnes ulemper med dette systemet som overgår fordelene, selv om jeg ikke kan komme på noen.

Hei. Har hatt en liten pause fra flightsim, men ser at dette fremdeles ikke har blitt rettet opp. Dette med koden ble fjernet fra PMDG-produktet for lenge siden, men de har ikke oppdatert dokumentasjonen enda. Han trenger altså ingen kode...

Jeg fikk nettopp hørt dette nå (bedre sent enn aldri)... Veldig bra! Fikk lyst til å prøve meg online igjen. Det må være 4-5 år siden.

Ha ha! Veldig bra... Skulle hatt en slik, bare kanskje med skroget til en 747?

Ja, pakken fra PMDG inneholder SIDS og STARS for flere hundre flyplasser over hele verden (ca. 600) - ikke bare to som Herman har inntrykk av... Vi kan nok også regne med at det kommer en slags 'oversetter' snart slik at vi får tilgang til mange flere.

Den som kan lastes ned fra PMDG sine sider inneholder en del SIDS og STARS fra hele verden, men antallet er sterkt begrenset. Grunnen til dette er at det ikke finnes en online database som har alle data i det formatet som brukes i PMDG's FMC. Linken det refereres til i innlegg nr. 2 inneholder i tillegg mange til skandinaviske flyplasser. Tusen takk til de som lager disse! Foreløpig må vi altså bruke de som er tilgjengelige på disse to stedene, eller legge til andre selv. Instruksjoner for hvordan dette gjøres følger med i PMDG-pakken.

Dette 'kalibreringshjulet' på yoken er grei til fintrimming av høyderor. Man vil riktignok ikke få indikasjon på intrumentene i FS når man bruker dette, siden det er mekanisk.