Morten W Melhuus

Ble det sent igår eller...? M

Tvert imot Aslak, å glemme historien kan være seriøst farlig både for den fysiske-, mentale- og økonomiske helsen. Dessuten er det vel SAS sin organisasjon som har levd i fortiden altfor lenge i forhold til sine konkurrenter og derfor er havnet i den situasjon de er i idag. M

Med mindre de streiker da... I gamledager var de noen ganger oppe i 10 streiker i året. Oftest rundt høytider slik at den skulle få størst effekt. Får satse på at den tid er forbi.. Som Torbjørn sier, det er noe helt annet å drive med hub i Skandinavia enn f.eks. LHR, FRA. CDG, AMS og andre steder i mellomeuropa hvor luftrommet og plassene er fylt til randen. Skulle bare mangle at vi her i norden er blandt de mest punktlige i Europa. M

Tror nok G-limiten røyk seriøst der ja... M

http://www.dn.no/forsiden/utenriks/article1890740.ece M

Er vel mer engstelig for at selskaper med "dårlig råd" skal ta risiko enn "low cost" selskaper. Står man i fare for å gå konk/miste jobben, er fristelsen større for å tøye grensene. I disse dager er det vel low-cost som har best økonomi i bransjen... :whistle: M

Torbjørn, husk at PILOTENE er ansvarlig uansett hvis noe skulle skje under en flyvning der det er kjent "farlig" aske i nærheten hvis de skulle velge å fly. Flyselskapet kan ikke pålegge manskapet å fly hvis de mener det er utrygt. Jeg antar derfor at forsikringsselskapene ikke stiller opp når det er en kjent fare og det velges å fly. Så det kan være lurt å tenke seg om ett par ganger som pilot hva man sier ja til av flyvninger under disse forholdene da ingen riktig vet hvilket etterspill det kan få hvis det skjer noe... . Spesielt hvis det blir personsskader. M

Ser ut som TUI har 3 fly på vei opp fra Tennerife til skandinavia nå. Ett til Oslo, BLX 606. Flyr på en rekke litt lenger øst en det som er normalt, over Zurich mot Øst-tyskland. Har en kollega som er stuck på Gran Canaria. De har fått beskjed om at sannsynligvis blir det fly til spania og buss videre..

Hva var morsomt? Kjos har rett! Man trenger ikke ha master i økonomi for å forstå at lavprisselskaper vil holde ut lenger enn fullservice selskaper. Grunnen til at de kan ha lavere priser er fordi de har lavere KOSTNADER og kan dermed stå stille lenger med samme likviditet. Lønnskostnader er variable, de kan alle gjøre noe med under krisen. De faste kostnadene derimot er der uansett og SAS o.l. selskaper har mye større faste kostnader enn lavpris. Kreditt er alle selskaper avhengig av, og hvis jeg ikke husker feil er SAS nylig rated på C-nivå hvilket er laveste mulige å oppnå..! Når det gjelder NAX sin likviditet er det rene spekulasjoner fra din side. M

Ikke uventet, Kjos varsler konkurser. E24 Hvis jeg var regjeringen ville jeg - Stanset børshandelen med flyselskaper idag før det er for sent. - Innført unntakstillstand i flybransjen i samarbeid med fagforeningene slik at flyselskapene/service etc slipper å betale lønninger de dagene det ikke går å fly. - De dagene det ikke går å fly får de ansatte arbeidsledighetstrygd. SAS er blandt de første i europa som ryker desverre. Hvis dette varer i 2 år som sist denne vulkanen var aktiv, er nok de fleste flyselskaper i europa statseid før året er over.. . Må si at jeg er ikke veldig optimistisk til utviklingen av dette.

Sist gang denne vulkanen var aktiv på 1820 tallet holdt det på i nesten 2 år.. . Så ikke regn med at sommerferien på kanariøyene er i boks... M

De to finske F-18 flyene har vel bevist at dette ikke er noe å spøke med. KLM har faktisk en 737 over amsterdam nå som tester forholdene.

Dette er jo spesielt dårlig nytt for norske passasjerer hvis dette drøyer. Hvis det er 2 dagers varslingstid, og det kommer dager inni-mellom hvor man faktisk KAN fly en dag, vil ikke SAS/NAX etc tørre å sette igang på enkeltdager fordi de da risikerer man å "brenne inne" med lønnskostnader de to påfølgende dagene med flyforbud... Med f.eks 120 millioner i tap pr. dag for SAS er det ikke mange ukene med dette som skal til før selskapet er konk! Myndighetene bør snarest sette igang "unntakstillstand" i flybransjen med tilltak slik at selskapene taper minst mulig. Hvis ikke blir alternativet bare enorme reddningspakker i ettertid når det hele er over.. . SAS aksjen/verdien har stupt siste uken og er mer enn halvert, så økonomene er ikke særlig optimister. Kanskje en fin anledning å kjøpe SAS aksjer nå hvis man har troen på at utbruddet stanser snart og SAS klarer seg

Til de som lurer på hvorfor man ikke skal fly inn i en askesky med en turbojet-motor; 1. Asken består av harde partikkler som vil errodere kompressorbladene og ødelegge deres aerodynamik. 2. Når asken kommer inn i forbrenningsrommet vil den smelte og bli flytende pga den høye temperaturen. Deretter vil den feste seg på turbinbladene og ødelegge deres aerodynamik. 3. Etterhvert vil det dannes ett lag på turbinbladene. Turbinbladene jobber under ekstremt høye temperaturer og må kjøles ned. Det tykke laget med aske hindrer nedkjøling av bladene og vil dermed kunne knekke etc. Alle disse tingene kan alene forårsake at motoren stopper. På lengere sikt vil også asken trenge inn i kjølesystemet og mekansike lagere og kan forårsake en stans på ett senere tidspunkt. M

:blush: .. blir bedre diskusjon av uten å sette ting litt på spissen hehe.. Så til dagens dårlige nyhet for SAS (og de fleste andre selskaper). Hotellene gnir seg vel i hendene.. SAS taper 130 millioner i DØGNET på asken...!! Norwegian taper 32 millioner.. Hvis dette drøyer, blir det snart ikke gøy å jobbe i flybransjen i Europa.. M

Ser ut til å bli en pause i asken i skandinavia fra søndag til mandag ettermiddag. Europa får en pause mandag ettermiddag. Animasjon fra NILU M

Ser ut som det meste av trafikk nord for London og Købehavn står for øyeblikket. NEW TODAY WEF 1004150800 TIL 1004152000EST NO IFR CLEARANCE WILL BE ISSUED PENETRATING OSLO ACC AREA DUE TO VOLCANIC ASH Østlandet stengt til kl 20 ser det ut til.

Ja, slutt med distriktspolitikk, få folk til å flytte inn til byene her i landet slik at vi kan få litt skikkelig konkurranse...

Det er ihvertfall interessant å se at to tilsynelatende ganske like land er veldig ulike når man graver litt dypere M

Til dem som ikke forstår forrige post. La oss ta ett ekstremt teoretiske eksempel; Land A, totalt 4.000.000 innbyggere By 1 : 3.999.900 Innbyggere By 2 : 100 Innbyggere Land B totalt 4.000.000 innbyggere By 1 : 2.000.000 Innbyggere By 2 : 2.000.000 Innbyggere I hvilket land vil det være mest innenriks flytrafikk? Land B selvfølgelig! Begge byene der vil ha hver sin enorme flyplass. I land A vil det antagelig ikke være innenriks trafikk i det heletatt..! Det er altså hverken størrelsen på den største byen eller det totale folketallet i landet som bestemmer. MEN, antall store byer i landet og urbaniseringsgrad

Forskjellen Norge vs New Zealand ligger mye i at vi med unntak av østlands-området bor MYE mer spredt enn på NZ. Dette gjør at markedet mellom de største byene på NZ er mye større enn i Norge. Over dobbelt så stort hvis vi antar at kjøpekraft, reiselyst etc er likt. Innbyggere; 1. Auckland: 1.436.000 2. Wellington: 478.000 3. Christchurch: 386.000 TOT 2.300.000 1 Oslo /Akershus 876.000 2 Bergen Hordaland 227.000 3 Stavanger/Sandnes 189.000 TOT 1.292.000 Dette gir oss enda en forklaring på hvorfor det norske innenriks-markedet er lite attraktivt for store utenlandske selskaper; De "nest største" byene i Norge er rett og slett for små.. . Norge vil derfor være mindre attraktivt for store selskaper enn NZ og mer attraktivt for mindre regionale selskaper type Widerøe og de andre små på vestlandet. Dette sammen med den spesielle geografiske plasseringen av AUS/NZ/Oceania som gjør at NZ blir veldig interessant for Australske selskaper. Tipper trafikken mellom NZ og AUS er omtrent like stor som Norge til "Europa" Om noe, så viser sammenlikningen Norge og New Zealand det MOTSATTE av hva du sier, nemmelig at det er liten sannsynlighet for at det kommer flere store aktører på det norske inneriksmarkedet så lenge SAS og NAS opererer som idag. M

For å si det sånn, en mye mer interessant diskusjon er HVORFOR er de ingen utenlandske aktører som vil inn på det norske markedet? Allianser er ihvertfall en forklaring. M

2. Er ikke uenig i at det er plass til flere aktører i Norge. Men, å sammenlikne Norge med New Zealand basert på folketall blir vel ganske søkt. 3 av 4 selskaper du nevner er Australske hvor det bor 22 milioner. I tillegg er begge land "isolerte" nabo-øyer, så i markedssammenheng kan NZ derfor betraktes som en del av Australia. Regionen bør heller sammenliknes med Skandinavia om noe... .

Fikk svaret på dagsrevyen. Selvsagt 9. April idag og 70 år siden invasjonen i 1940. 4 tyske fly ble skutt ned over Oslo av norske fly. M

Noen som fikk med seg Sea King helikopteret som fløy i formasjon (!) med 2 dobbelt-dekkere og evt hva bakgrunnen var? Første gang jeg har sett ett helikoper fly i formasjon med fly.. M