Erlend Andrè Larssen

Synd at det skal være så mange flyulykker om dagen. Jeg tror det finnes få personer som tar av med et fly de VET har en relativt stor odds for å komme ned i deler. Om et fly tar av med farlige mangler skyldes det nok heller manglende kunnskap hos crewet som gjør at de ikke ser konsekvensen på forhånd. Ryanair har så vidt jeg vet bare hatt èn ulykke siden de startet i '85. Det var en dobbel birdstrike på finale. Landingen kan vel trygt kalles en krasj som heldihvis fant sted på en rullebane.

Har du et poeng?

Hva med å se hva Kjos legger i "Søppel i luften" i stedet for å kun lese og irritere seg over overskrifter? Hvis man utviser litt kritikk er det ikke vanskelig å se poenget til Kjos. Han ønsker avgifter som gjør det fordelaktig å fly med miljøvennelige fly. Men jeg er enig i at Kjos bør kvitte seg med 733'ene snart. Ihvertfall de eldste.

Sendte Fredrik og madammen avgårde i dag tidlig, bittert å være igjen på jobb akkurat da

Når er Track-IR i hus. Har nærmest fått kink i nakken etter sikting fra både Black Shark og Su-33 med hjemmontert sikte. Skamtøft og på grensne til feigt å kunne drepe med blikket :cool: Så nå kan A-10 modulen komme snart synes jeg.

Trist for miljøet og pårørende denne hendelsen. Vet du i det hele tatt forskjellen på et småfly og et mikrofly? Er en Piper Cub så ufattelig godt pansert siden det er et småfly? Et fly havarerer og to omkommer, og du påstår det er fordi mikroflygere ikke kan fly og ikke har noe i lufta å gjøre? Du tror virkelig at mikroflygere er personer med et handicap som gjør at de ikke kan fly småfly og derfor er uegnet til å fly i det hele tatt? Det har ikke slått deg at det finnes folk som liker å fly på pioneerenes måte, uten fancy hjelpemidler og en ATC som puster en i nakken. Kim Jørgen har rett, dette tok kaka..

Blastbeats med skarptromma til Lars Ulrich?

Åh, har hatt mange timer med Super EF2000! Håper DCS lager en Typhoon-modul etterhvert. Husker DID hadde en F-22 simulator også, den var ikke dum den heller.

Gleder meg! Durer mye rundt i Black Sharken. Klør i fingrene etter Track IR, så nå bør Dag komme hjem fra ferie snart!

Fant ikke SE-KXY heller

Tipper det var de to F-16 som tok av fra Rygge 1300

Tøff video! Bra flyging og bra filming/redigering. Noen som kjenner musikken?

Joda, skjønner bare ikke hvorfor du motsier deg selv hele tiden.

Falt litt av lasset her.. de som tror de hadde greid det er bedrevitere, men ikke du? En simmer er nok en bedre kandidat enn folk med flyskrekk som knapt har sett et fly før. Men jeg har mer troen på at det finnes en gammel krigsveteran, en cpl/atpl-student, flymekaniker med ppl på si, eller rett og slett en trafikkflyger ombord som har større sjangse for å å få ned flyet.

Har da aldri sagt noe annet

Er litt søtt å lese om folk som ikke greier tenke selv ja..

Var ikke en DC-10 da? http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=549619#Post549619

Lurer på om en hvit mann hadde sluppet igjennom EDIT: Doh, ser nå at det skjedde i Karachi.. Må være surt å sitte i varetekt på grunn av noe sånt.

[video:youtube]u6K4iSxET6g

Hva lurer du på da? De-iceing er som navnet sier fjerning av is på flyet på bakken. Dette gjøres med varmt vann (ca 80*C) som er blandet med glykol for å senke frysepunktet. Er det -10 grader ute hjelper det ikke å spyle bort is med vann som allikevel fryser på igjen etterpå, derfor må blandingen ha et lavere frysepunkt. Anti-ice er et tiltak for å hindre dannelse av is på fly og gjøres som oftest etter de-ice ved nedbør. Da legges et lag av en litt seigere (mer viskøs) glykol på flyet. Denne væsken holder seg på vingen til flyet er i luften, og beskytter mot isdannelse i en beregnet tidsperiode. Dersom anti-ice utføres etter de-iceing, kan væsken man de-icer med ha et frysepunkt som er inntil 3 grader varmere enn utetemperaturen. Det vil si at man kan bruke rent vann (frysepunkt 0*C) ned til -3*C outdoor air temperature (OAT) Den preventive virkningen av anti-ice varer bare en viss tid før flyet enten må ha tatt av, eller må inn til ny behandling. Virkningen (Holdover time) beregnes etter nedbør, OAT og væsketype/blanding. Det finnes også flere forskjellige anti-ice systemer på flyene. Det kan være varmeelementer på propeller og i forkant av vinge, eller "boots" som er gummilister langs vingeforkanten som kan blåses opp for å knekke av is.

Ser høyvinget ut, så jeg er enig med Johan.

Så den fløy rundt Rygge idag ja, ganske lavt. Kan jo linke til en forklaring på Scanair: http://forum.scanair.no/showpost.php?p=500951&postcount=11

Torbjørn, jeg er helt enig med deg. Synes også det virker feil å åpne luftrom uten noen form for analyse av luften, kun basert på "spådommer fra England". Greit nok at prognosene kan være nøyaktige, men et analyseprosjekt hadde vært på sin plass. Det hadde vel ikke kostet så mye sammenlignet med tapet selskapene gjennomgår heller.

Prøv dette: http://www.filebuzz.com/fileinfo/52072/Ace_Poster.html Tegningen må sikkert konverteres til bildeformat først.

Som sagt, det får du nok ikke gjort i Acrobat reader.