Tom Knudsen

Takk alle sammen og jeg bukker meg i ære for alle dere som fløy og bidstod med hjelp fra top til bunn. Stor takk til Christain Sager for god opplæring.

Da er testen bestått.. Takk til alle som hjalp meg med fly i dag.. spes takk til Bobbo og Jonas for tower og center.. Men en spesiell stor takk til alle piloter.

Det var da fælt å drittal du ble da.... Kondolerer med dødsfallet i familien din.. Men er nok enig med Christian her ja.. Hva #¤"#¤ hjerlper en manual om den ikke er ferdig.. Jeg foreslår at neste gang du skal lage et eller annet så hold kjeft om det til den er ferdig... Eller mener du at folk skal begynne å gi ut halvferdige produkt.. Obs.. jeg skal ned for landing jeg og så var vist bare halve rullebanen ferdig... Gøy ikke sant ???? Men regner med at manualen din kan hjelpe mange rundt omkring og det er en kjempe flott insatts og mange blir nok veldig glad for det... Men for pokker,, gjør den ferdig fremfor å skryte av at du har laget den og enda værre skryte at den ikke er ferdig... Skyt meg for at jeg sier i fra, men dette er jo passe irriterende da.... Beklager krass kritikk.

Lykke til Håvard.. Da har du mange mange mange timer med jobb foran deg.

Bruk programmet Groundmaker les mer på foruemt til ASRC

La oss ta denne diskusjonen der den hører hjemme Ref. http://www.vaccsca.org/forum/index.php?showtopic=1384

Hva hjelper det med en manual om man ikke har og kan basicen som Arild over forklarer Joackim ?... Men flott at dette hjelper piloter rundt om krng, bare husk på at dere leser og husker det meste og at vi som ATC hjelper dere så langt vi har kapasitetet, skriver dere på text så ikke forvent svar med en eneste gang. Da det kan være mye å gjøre og tekst tar som regel litt lenger tid å skrive. Men det kommer så fort som bare fy..hehe Lykke til og velkommen til Vatsim.

Kunne ikke vært mer enig... Ref. http://www.vaccsca.org/forum/index.php?showtopic=1384 Ellers så synes jeg dette addonet er et fin supplement til oss ATC, men da kun som et supplement og ikke noe annet. Ja ja har man lyst til å gi piloten enda mer informasjon en hva han normalt trenger, eller ønsker så får det bli mellom ATC og pilot. Det er et flott supplement om pilotene trenger en guidet hand å holde i på vei ned til bakken i den form av at piloten " requester" aid av ATC ned til bakken eller rett og slett en bedømming av en visual approach til ex. Men det er også som nevn her en enda større oppgave for oss ATC rundt omkring og det er hva Stig sier så elegant og som Joackim er innpå uten å ha lest hva topic handler om. Så er det nemlig det med å sjerpe rutiner for bemanning av posisjoner rundt i norge og ikke denne kjedelige sentraliseringen rundt ENGM hver bidige gang. Jeg synes nå at fremfor å vurdere det å lage nye prossedyrer for ATC og opprette egne nye kanaler for dette her så bør vi heller stramme litt inn og tildele nye prossedyrer for ATC. Forslag her kan være alt i fra å justere rating kravene for bemanning av approach, towre og center. Lage prossedyrer og krav på at ATC må bemanne f.eks 3 forskjellige flyplasser minimum ex antall timer hver uke/måned for å hold seg som aktiv ATC. Vel sikkert masse en kan gjøre og jeg håper selvsagt det skjer litt mer på ATC fronten i Norge slik at vi ikke sitter igjen med kun 5 aktive ATC i Norge.. Drømmen min er å se flere ATC blir litt mer aktive på hjemmefronten og klarer å se idyllen i andre flyplasser en ENGM... Jeg personlig kommer etter min utsjekk å ta flere og flere posisjoner i nord og i vest. Drømme situasjon: 1 STU = Tower/Ground/Delivery 2 STU+ = Approach/Departure/Tower/ 3 C1/C3 = Hvilken som helst posisjon de ønsker Tillegs krav til C1/C3 - Har ansvar for training og samtidig fadderordning for alle nye ATC. Ja ja , nå har jeg bablet nok og for beklage dette med at jeg sitter her på jobb og kjeder livet ta meg.... Men men skal prøve dette nye addonet jeg og se hva det kan gjøre nytte av seg. Takk for meg

Personlig driter jeg i hvem det var, men når alt tatt i betraktning så skulle vedkommene hatt bank og ikke en peptalk.

Er vel ikke helt enig dette Peter.... Ikke alle som har mulighet til å planlegge og booke hver eneste gang man har lyst til å sitte ATC.. Scenario: Jeg finner ut at etter middag jeg har en ledig time før noe spennende begynner på tv, ja jeg logger meg på som ATC for å drøye tiden litt. Skal jeg så måtte booke plassen ? Nei det blir litt feil, vel om så jeg må logge av litt tidligere for at man får besøk, ja posisjonen er booket og ingen andre tar denne da denne posisjone av respekt da den er booket. Det er også håpløst å booke frem i tid, da ingen har kontroll på hva som skjer eller om man glemmer at man har booket f.eks... Alt kan skje og derfor er oftes det beste at man logger på der og da og ser hva som skjer. Men er nå helt enig at 1 time bør være et minimum og har man først logget om som f.eks ENBR_APP ja så sitt ENBR for pokker i 1 time, og ikke flytt deg rundt i Norge som du skulle vært ei fin dame du var psykotisk gal etter.

Vet ikke jeg men synes dette er stor nok [image]http://pssaonline.co.uk/images/537.jpg[/image] og for å ikke snakke om denne http://www.mcgirt.net/RC/VIDEOS/Giant_B52/

Vel i løpet av mine 25 år som passasjer på fly, så har jeg aldri opplevd et eneste fly med problemer, heller ikke har jeg opplevd av Braathens har vært forsinket eller i det hele tatt fått problemer.. Totalt antall flyturer er godt over 50 Der dette rart nok ????

FEIL, var ikke derfor nei... Syntes det hele ble alt for dumt... Vi trenger ikke 2 approach funksjoner når det er mindre en 20 inbound og outbound fly i timen. Greit å ta dette på fly-inn osv, dessuten blir det for dumt når noen logger seg opp bare for at flyene ikke flyr dit du sitter.. Hvor dumt blir det hvis jeg som real atc sitter på vigra og sier, nei i dag var det lite fly gitt, tror jeg blir med flyet til oslo jeg å sitter der resten av dagen. Min mening, logg deg opp og sitt minimum 1 time eller så lenge du kan...

Du så vel ikke SSDT der vel.. I så fall send oss PM fort Denne fyren er både dust, inkompetent og latterlig. Uansett hvem det en måtte være så bør han tenke på oppgradere hjernen sin, for der er det ikke mange FPS...

Hadde du hatt en power saver så hadde du sikkert hatt strøm til å få landet ...hehe

Nei du kan jo begynne med deg selv..

Ikke noe å se, da det ikke finnes noen bilder enda.. Men skal få tatt bilder av det på ENOV når dem er ferdig med malingen.

Vigra, Kvernberget og Ørsta og Volda flyplass Hovden

Nå innfører Avinor fluoriserende banemerking på alle flyplasser i Norge. De fungerer slik: Disse skal kunne sees både i mørket og under snø

Vi prøver igjen og håper også nå på litt fly, kan ikke forvente like mye som forrige gang og er ydmyk for alle fly jeg får..... På forhånd takk.

Ja innimellom kan det være veldig forskjellig.

Det er nok det Håvard. Jeg opplever også at folk sier jeg er broken men selv hører meg fint på testene.. Så til slutt bestemte jeg meg for å bruke.. rw.liveatc.net og logget opp med UK-1 , etter det har jeg vært mindre broken, og ihvertfall mer stabil.

Beklager Håvard, men du var litt broken som pilot også.. broken men leselig... Så mitt forslag er at det er micen din. Er dette USB så forsøk å reinstaller USB 2.0 driver. Eller sjekk om du ikke har fått noe hardware feil.

Grunnet tekniske problemer hos sensor så ble det dsv ikke noe Checkout i dag.... Vi prøver igjen en annen gang. Takk for at dere fløy i dag

får vi se oppretting av vigra da sjef...hehe