Gå til innhold

Tom Knudsen

Bidragsyter
  • Innholdsteller

    13 191
  • Ble med

  • Siste besøk

  • Dager vunnet

    60

Alt skrevet av Tom Knudsen

  1. Skader ikke med litt humor blant all tweaking og frustrasjon, hvem av disse er dere?
  2. Progresjon tar tid, enten det går sakte eller fort.
  3. Dagens lille flytur... (OBS et par bilder) Vi starter motorene fra gate i herlige 7 grader Etter takeoff følger vi AMPIS1B ut mens vi klatrer Turner over Bolterdalen Setter videre kurs sørover På vei ned, bryter vi gjennom det aller øverste skylagene på omtrent 5900 meter. Titter over vingen i det vi passerer Store Måsværet og Nordkvaløya ish Følger med god fart og form en LOMVI4L arrival til ILS36 Passerer Brattbergtinden og Vengsøya lengst i bakgrunnen Flagger fargene til turistene på Ytterskaret Etablert på locolizer og gear down, config 3 Toucher ned med "Butter" - Log fra landing ( 2021-08-08 17:45:51,A319,-78.70,1.00 ) <Sier vel bare hardcore XP brukere mest Liten fugle i mektig natur.. Før vi taxer inn til gate. Parkert og takker samtidig for at du valgte å titte på denne SAS Allianse ruten fra Svalbard til Tromsø Lufthavn Langnes
  4. Komisk, man skal donere penger for å få en vare, men det er ikke salg fordi man kaller det "å donere"?
  5. Er vel egentlig ingen som forsvinner fra denne hobbyen he he, men velkommen tilbake.
  6. Håper folk i det minste tenker seg to ganger om, dette tjener ingen av brukerne, kun de bak teppet
  7. Dette viser seg å være en måte å lure folk inn på som de selv må betale for. Pengen går ene og alene til alle "partnerne" i denne idiotiske nye ordinasjonen. Det er ikke en organisasjon for deg og meg, men en for de profesjonelle aktører. Anbefaler alle om å tenke to ganger..
  8. How booooring....🤣 https://www.thresholdx.net/news/fsefsa
  9. På 737 kan begge armeres så tidlig som på gate, men LNAV blir ikke aktivert før 400 fot og VNAV aktiveres ca 3000 fot eller når flaps er retracted. Grunnen til sistnevnte er at VNAV tilbyr ikke overspeed protection for leading edge devices. Slenger med denne som jeg tror kan være til god nytte
  10. Glemte å ta med GLS siden det nå er på vei inn, dvs flere og flere flyplasser får det GLS = GBAS Landing System GLS eller GBAS landing system er et Global Navigation Satellite System (GNSS) alternativ til ILS. Kort fortalt bruker GBAS en fast installasjon på flyplassen til å overføre GNSS-data til fly som har dette utstyret installert. I flyet må du i tillegg ha installert MMR (Multi-Mode Reciever) som en del av GBAS avionics. Samme for ILS, men det krever ingen ekstra opplæring. Eneste betydelige forskjellen er at pilotene velger en femsifret kode, her et eksempel fra Frankfurt am Main Oppsummert kan vi på enkel godt norsk si følgende om alle disse typebetegnelsene.. 1. Bruk VNAV som en del av automatikken i flyet når du vil stige ned via FMS (programmert rute inkl høyder) 2. Bruk LNAV som en del av automatikken i flyet når du vil navigere etter en planlagt rute basert på waypoints eller fix innlagt i FMS ruten 3. Bruk HDG som en del av automatikken i flyet når du vil navigere etter vector instrukser fra ATC eller punkt og radialer i kart 4. Bruke LVL CHG (SPEED) som en del av automatikken i flyet når du vil ha kontroll over descenten/climb path (f.eks. fjerne kinetisk energi fra flyet ved decent gjennom decent management) 5. Bruk VS (ANGLE) som en del av automatikken i flyet når du vil ha kontroll på graden av descent eller climb. Ofte kjenkt ved små korrigeringer av høyde +- 1000 feet særlig under kontrollert luftrom og step-climb/descent. Håper min forståelse for hva den er verdt kan brukes til noe fornuftig, rettes om nødvendig
  11. Dette er et dypt inngående tema som helt sikkert @Jan Reidar Storelvmo kan utdype langt bedre enn meg. Men vi snakker her om GPS approacher og de ulike tekniske mulighetene er ment for å øke nøyaktigeten og redusere minimum vurderingshøyde for landing. RNAV eller Required Navigation Performance er en utvidelse av GPS og tilbyr slik jeg har forstått det, en mer presis vertikal posisjonsinformasjon. Dette er utenfor dagens muligheter for det globale posisjoneringssystemet (altså GPS). LNAV / VNAV-minimum bruker sertifiserte barometriske VNAV (baro-VNAV) -systemer for vertikal veiledning og / eller WAS-området (Wide Area Augmentation System) for å forbedre GPS-nøyaktigheten. Alt etter hva slags utstyr man har installert i flyet, så sertifiseres det til ulike typer approacher som LPV, LNAV/VNAV, LNAV LPV = Localizer Performance with Vertical Guidance Dette er bare tilgjengelig for fly med WAAS utstyr. LPV er den mest presise fordi CDI-nålen blir mer følsom jo nærmere du kommer til rullebanen. LPV vil tillate de laveste minimum - det er nær 200 fot - og det kommer også med en DA, ikke en MDA LNAV/VNAV = Lateral Navigation / Vertical Navigation Før LPV kom på banen var LNAV / VNAV det beste.. Baro-VNAV system, which are typically part of a flight management system (FMS). De ble designet for baro (lufttrykk) assistert GPS. Baroassistert GPS tillot flyet å motta vertikal veiledning fra en ikke-satellittnavigasjonskilde som det pitot-statiske systemet. BARO-VNAV system er typisk vanlig del av et flight management system eller FMS. De vil ha litt høyere minimum, men de bruker fortsatt en DA (Decision altitude). Tilnærmet CDI følsomheten blir den samme og når vi nærmer oss to miles fra den endelige tilnærmingen, er CDI-følsomheten ca en mil. Når du er to miles fra den endelige tilnærmingen til rullebanen, blir CDI-følsomheten 0,3 miles. LNAV = Lateral Navigation eller også kalt GPS NPA (Global Position System Non Precicion Approach) som bruker primært GPS eller SBAS Dersom man kun har LNAV altså lateral ( horisontal navigasjon) så vår man enda høyere minimum siden man ikke har vertikal navigasjon. Approachen bruker MDA ( Minimum Decision Altitude) og ikke DA. Denne type approach følger såkalte "stig-ned" punkter til "missed approach" punktet. RNAV / RNP (PBN) Høyeste krav til nøyaktiget i dag er nok slik jeg har forstått det, RNAV. RNAV er en del av det man kaller Performance Based Navigation (PBN). Jeg vil si PBN er en slags familie av nøyaktigets målings verktøy (he he, min tolkning) som tar sikte på å tilby piloter den mest nøyaktige måten å fly en approach på med minste muliget vurderings høyde. RNAV er brukt gjennom en navigasjon datamaskin (FMS) hvor waypoint mates inn i maskinen manuelt eller via en gitt database av ruter. Pilotene må lage en rute gjennom en serie med "waypoints" etter en flyplan. Datamaskinen estimerer da flyets posisjon ved bruk av gitte navigasjons sensorer og sammenligner da estimert posisjon med integrert database. Eksemple på dette kan være VNAV PATH som kalkuleres basert på ulike faktorer som Cost index, vind, ground speed, distance, altitude restrictions osv For å fly en RNAV approach, må flyet være satt opp med et RNAV system. Til alt dette er GNSS laget for å øke nøyaktigeten slik jeg har forstått det. Sist men ikke minst tar jeg med IAN = Integrated Navigation Approach. Dette betyr i bunn og grunnen en økt navigasjonsnøyaktighet fra programvare- og maskinvareforbedringer. Dette har på sikt ført til at flere forbedrede innflygingstyper ble utviklet for f.eks. Boeing 737. Disse utvidede innflygingstypene gir en konstant nedstigningshastighet etter en ca 3-graders glidebane, og fjerner den tradisjonelle nedtrappingsstilen (step-down) tilnærmingen. Sikkert en god del jeg ikke har touchet, men håper @Jan Reidar Storelvmo eller andre som faktisk er piloter kan utdype på. Tror man aldri blir helt utlært på dette området da ny teknologi ofte trår frem i lyset. Spiller ballen videre og rett meg dersom noe er feil
  12. Må da være noe med det i og med at så og si alle aktørene i markedet promoterer og reklamerer for dette. Neppe en tilfeldighet!
  13. Alle flight sim steder annonserser denne nyheten, her f.eks. Honeycomb https://www.facebook.com/FlyHoneycomb/posts/1332089103831485 Aerosoft https://www.facebook.com/Aerosoft/posts/10161091230219698 å sånn går trenden.. Merkelig men føler jeg både er nysgjerrig og mistenker at jeg blir skuffet når nyheten først dukker opp. Uansett gøy med litt spenning i hverdagen.
  14. Kanskje det er en organisasjon for oss flight simmere, en slags virituel AOPA? https://jobs.designcrowd.co.uk/job/3881013 PMDG fora her https://forum.pmdg.com/forum/main-forum/general-discussion-news-and-announcements/116762-something-big-is-coming
  15. Postes nå på alle fora til både Prepar3D og X-Plane https://flightsimassociation.com/ Kan det være et mulig samarbeid om MSFS ortho, det spekuleres i alt fra ny X-Plane versjon til oppkjøp fra Microsoft.. Hva tror du det kan være?
  16. Hei.. Er det noen som har tilgang til eller bor i nærheten av flyplassen? Trenger referanse bilder, alt fra oversikt til detaljer hadde vært fint, gjerne luftfoto også
  17. Jepp, det man kaller ting som kan spilles på en spillmaskin
  18. Da er det bare å spille på stua folkens. https://news.xbox.com/en-us/2020/12/10/microsoft-flight-simulator-coming-to-xbox-series-xs-summer-2021/
  19. FMC er det samme uansett hvilken sim du bruker så lenge flyet har en FMC (Flight Management Computer) Ingen vil ha PMDG til X-Plane, var ille nok at de prøvde seg med B1900. Jepp
  20. Si fra om det er noe flere filer du trenger før jeg avinstallerer igjen @Frank Ånstad
×
×
  • Opprett ny...