Michael A B

I tilfelle en eller flere av motorene feiler på et visst tidspunkt på vei opp i bane, eller noe annet kritisk skulle skje, så er Zaragoza en av to flyplasser i Europa (Istres utenfor Marseilles er den andre) der romferga kan (nød)lande. En er derfor avhengig av at det er godt vær både i Florida og enten ved Zaragoza eller Istres, en kan altså utsette avgangen om været åtte-ni hundre mil unna ikke er godt nok.

Da er det seks minutter igjen til STS-123 tar av for et nytt oppdrag til ISS, der det har med første del til det japanske observatoriet KIBO og noen kanadiske robotarmer til Canadarm2. Nyheter om oppdraget kan en finne her: http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html Live video feed finner en her: http://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/ Alt ser fint ut, datamaskinene ombord har begynt å ta over før avgang, været er pent både i Florida og ved Zaragoza i Spania. NASA har en fact sheet om hva oppdraget går ut på her: http://www.nasa.gov/pdf/216157main_sts123_factsheet.pdf God tur Endeavour!

Stemmer det

Dette var fra i fjor. Ganske riktig. Flyet har en rekke gust locks' date=' som skal hindre rorbevegelser samt hindre pilotene i å gi take-off power, disse var ikke deaktivert på dette flyet. Gimli, Manitoba, Canada, 27. august 1992.

KC-35A er USAF sin nye betegnelse for det nye tankflyet. KC-35A vil være basert på A332F' date=' og henter også en del fra EADS sin KC-30, som sålangt har blitt levert til RAAF. Boeing hadde ti dager til å anke avgjørelsen etter torsdag kveld, og du skal ikke se bort ifra at det blir en hanekamp lik hva vi har sett etter avgjørelsen som ble tatt i kampen om CSAR-X.

Kilde: http://www.defenselink.mil/ Disse maskinene skal fungere som en erstatning for KC-135E (versjonen uten CFM-56-motorer.) Boeing tapte med sitt forslag basert på 767-200LRF, og med dette nederlaget vil nok produksjonslinjen til 767 legges ned rundt April 2012, med mindre denne datoen framskyndes eller flere salg skulle komme. De tyve første KC-35A vil bli montert i Toulouse, mens de resterende vil monteres i Mobile, Alabamba. Deler vil da bli bygget i Europa, før de blir fraktet til USA. Den totale ordren på 179 maskiner er verdt 35 mrd dollar.

Fra et annet forum, postet av en pilot hos CX: De trengte altså klarering fra luftfartsmyndighetene for å gjøre en slik low pass (noe CX vanligvis gjør ved levering av maskiner fra Boeing,) og en slik klarering hadde ikke kapteinen. Igjen, dette er bare et eksempel på at norske nettaviser ikke er det beste stedet når en skal lese om luftfartsrelaterte saker. Og filmklippet det er snakk om er vel et slideshow av bildene herfra: http://blog.seattle-deliveries.com/

Min mening: hm, 143 meters lengde, men en avstand mellom MLG og nose gear som er over det dobbelte av hva en A388 har... gleder meg til å se den svinge rundt på taxebaner og terminalområder... Og med en slik lengde gleder jeg meg til å se det strukturelle designet deres, hvordan de tenker å avstive en 143 meter lang struktur og samtidig holder den lett... Hver kilo ekstra som en putter opp i lufta koster x antall kilo ekstra drivstoff, og når en i tillegg skal ha maskinen opp i mach 5.25 blir det ikke bedre... Fire stykk (av det som ser ut som) turbojet-/ramjetmotorer - jah, det blir spennende mtp støy (og i det hele tatt at en får utviklet noen motorer i denne thrustklassen,) i alle fall når en tenker på hvor mye thrust hver motor må gi for å få en slik maskin (med et så lite vingeareal, og dertil høye takeoff-hastighet) opp fra bakken... Og jeg gleder meg til å se resultatene av vindtunnel-testingen, og da spesielt luftstrømmen rundt vingeroten og motorfestene... Dette er en ønskedrøm i mine øyne.

Taxebane over en vei' date=' finnes mange steder. Mesteparten av bildene, om ikke alle, er bøffet fra airliners.net sitt bildegalleri, jeg kjente igjen svært mange av dem, og en ser jo vannmerket på et av dem...

Det er verdt å titte på når artikkelen ble skrevet' date=' det står Cargolifter var et gigantprosjekt, men selskapet bak luftskipet strandet i 2002/2003, de gikk tom for penger. Hangaren luftskipet skulle bygges i ligger på en nedlagt flybase i det tidligere Øst-Tyskland. I 2004 ble verdens største innendørs badeland åpnet i den enorme hangaren. Jeg kjørte forbi basen på vei fra Katowice i Polen, og hangaren raget langt over det skogkledde landskapet en har i denne delen av Brandenburg. Hangaren er noe sånt som 360 x 220 x 106 meter, mildt sagt enorm!

Hm... et tall som ikke ser helt realistisk ut i mine øyne. En slik rullebane vil kreve en større masseforflytning' date=' som alene er dyrt (har sett tall på ~300 mill for prosjekter med mye kortere rullebane enn dette...) [/quote'] Jeg leste feil... 400-500 mill kr gjaldt alternativet hvor en flytter stripa litt sørover og vestover, mens de regner med ca 1.1 mrd kr for en helt ny stripe to km mot sørvest. /me be noob.

Hm... et tall som ikke ser helt realistisk ut i mine øyne. En slik rullebane vil kreve en større masseforflytning, som alene er dyrt (har sett tall på ~300 mill for prosjekter med mye kortere rullebane enn dette...)

Kilde: http://www.aaib.gov.uk/

Mtp hvilken AA maskinen har - mener å huske at Boeing sitt FBW-system fungerer slik at pilotene kan utføre manøvre utover det styresystemet tillater, men en må da bruke betraktelig mer kraft på stikka. Maskinen kan jo ikke ha vært lang unna stall her?

Det er flere bilder som viser at APU intake er åpent.

Da har Boeing kommet med det:

Intet fra Boeing enda, men en rekke industry insiders i Seattle og fra andre deler av USA vet om dette, og har også fått nytt om det fra enkelte flyselskaper.

Boeing kommer etter all sannsynlighet til å holde en pressekonferanse i morgen tidlig (lokal tid Seattle,) der de vil fortelle om en ytterligere forsinkelse på tre måneder. Mer detaljer får vi nok i morgen, men noen årsaker er: - det ser fortsatt ut som om det er mangel på visse deler - LN1, det første flyet, var et puslespill på ~30000 deler da det ankom Everett på vårparten. Boeing har måttet finne ut hvordan de skulle fullføre denne maskinen på Everett, noe produksjonslinja der ikke var beregnet for. - Grunnet forsinkelsene på produksjonslinja vil de ikke være i stand til å installere alt av systemer raskt nok, derav utsettelsen på power on (at alle systemer blir slått på og fungerer sammen,) og first flight. Isteden for first flight i slutten av mars er det nå antatt at dette vil skje i juni. Flyselskapene som har bestilt maskinen ble varslet denne helga.

Hva var det jeg gjorde for noe på fredagen for å få en slik tittel, jeg oppførte meg da pent?

Dette er hva en kaller en RAT, Ram Air Turbine, som gir hydraulisk trykk og er med på å produsere strøm til de mest nødvendige systemene/cockpitinstrumentene. Som nevnt lenger oppe har ikke 747-400 noen RAT, der genererer generatorene på motorene nok strøm så lenge flyet beveger seg i over ~140knop gjennom lufta.