Michael A B

Her snakker vi om heftig power to weight-ratio

Kan og kan, en finner det aller meste der ute på nettet

Det jeg siktet til med første milepæl Jepp' date=' arkitekturen Boeing har gått for er ganske annerledes på mange områder, det er ikke uten grunn at de har et mindre antall kilometer med elektriske kabler på maskinen enn det en 767 har. Og en 787 har omtrent 10% av antallet kilometer kabel som det A380en har, selvom 787 i større grad benytter seg av elektriske systemer enn hva en har gjort før. Power up foregikk visstnok uten noen større overraskelser, all lab-testingen har vært verdifull. For øyeblikket er siste versjon av flight control systemet til uttesting i simulatoren/laben, og når dette er fullført er softwaren såpass up to date at motortesting kan starte. Og om ikke så alt for lenge starter static testingen, dvs testen der vingene til slutt bøyes til ultimate load. Forøvrig så vil de siste delene til MSN004 komme til Everett innen noen dager, og MSN005 bør være der innen utgangen av August. Mens delene til MSN001 ankom Everett med svært store mangler i fjor, så er de så godt som fullført nå.

Maskinen har ikke blitt utsatt på nytt' date=' de har ikke forandret planen som ble annonsert i starten av april, og tittelen er derfor feilaktig. De passerte første milepæl ti dager før fristen som ble satt i april. Og der jobbes det også på MSN002, MSN003, samt at deler av MSN004 og MSN005 er der. Om alt går etter planen, innen utgangen av oktober Se etter første ruteflyvning mot slutten av sommeren/tidlig høst 2009 Vought ble kjøpt ut av Global Aeronautica (GA) delvis fordi de ikke hadde noe kontroll over flyten av delene som produsentene skulle levere delene til GA, noe Boeing hadde. Som bør skje mot sluffen av sommeren, med bakketesting i løpet av september

Velg noen datoer, så skal jeg se om jeg er tilgjengelig

Joda, det hadde nok vært rimeligere, men hva gjør du den dagen du trenger et fly som kan levere sonarbøyer og/eller torpedoer el? Og hvor godt egnet er egentlig en UAV i Barentsområdene, mtp værforhold ol.?

Jepp' date=' se her: http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14326&KeyWord=777&BuId=0&caid=0&prid=0&sc=med&pn=5

Bare hyggelig

Kan legge til Tu-204 og Il-114

Vel, litt forskjellig, alt fra pressekonferanser, artikler i fagtidsskrifter, diverse forum ol, og til tider litt pusling med tall.

Gjøre noe' date=' hvordan da? Forlenge den? Med dagens 777-300ER har Boeing nådd grensen for hva en kan gjøre med maskinen, samtidig som maskinen har gode nok payload/range-egenskaper, altså at den kan frakte nok passasjerer og cargo langt nok. Om en forlenger maskinen vil den veie mer, og dermed kunne fly kortere med tilsvarene payload som dagens 777-300ER. Om Boeing gjør noe med 777-serien, så vil det være å redusere vekt, diverse aerodynamiske tewaks, samt å få GE til å redusere drivstoff-forbruket en smule. Boeing har nå også 747-8 på vei Ting tar tid Ta turen til Paris neste sommer' date=' kan tenkes du får se en 787 på flyshowet da Det går framover, men det er enda et stykke igjen, de er enda på utviklingsstadiet, og designet er enda ikke fastspikret. Airbus har nylig sett at de ikke vil nå vekta de hadde som mål, og har økt OEW og MTOW med noen tonn for å sørge for at maskinen fortsatt kan fly en viss mengde payload distansen de har gitt garantier for at maskinen skal klare. Vel, det gjaldt A350MKI det Første utgave av A350XWB, en A350-900, vil bli levert sommeren 2013, om alt går etter planen that is. Og når det kommer til forlenging av A380en, så er en lengre versjon på rundt 80 meter mest sannsynlig, neppe over 83-85 meter. Om en øker lengden så mye mer vil en måtte øke MTOW en hel del om en ikke skal ofre for mye rekkevidde, og med økt MTOW må et femte MLG også inkluderes mm.

Det kommer an på hvor mye Airbus velger å gjøre med A388en når de forlenger den. Uansett' date=' noe som ikke kommer fram i artikkelen er at Airbus ikke vil se på en større versjon før de når 40 A388 per år, som skjer tidligst i 2011 nå. Jepp, det er korrekt.

RNoAF trengte et nytt transportfly så snart som mulig, og om en hadde gått for A400M ville en måtte vente til 2011, _tidligst_, og det er et optimistisk anslag mtp hvordan de nå ligger an (har enda ikke hatt første flight, noe som var lagt til sommeren 2006 da prosjektet ble lansert.)

Om du er ute etter hvor mange seter de forskjellige flyselskapene har er www.seatguru.com en fin plass' date=' om det er for de større flyselskapene du skal ha info that is. Dog, du finner kun info om maskinene de bruker på langrutene der. Ellers ville jeg sett på flyprodusentene sine sider: www.airbus.com/en/aircraftfamilies/ boeing.com/commercial/products.html www.embraer.com/ www.bombardier.com/ Og gått inn på flyselskaper sine sider, de oppgir gjerne hvor mange seter de har på hver modell.

Kapteinen, og flyinstruktør, Filippo Fornassi satt fast i cockpiten, og ble med helikopteret ned, mens de to øvrige kom seg ut og fikk bare mindre skader/brudd. Her er også en video av ulykken. Minner meg litt om Thunderbird sin ulykke i Idaho der en F-16 tok en splitt s i for lav høyde...

Vel, tror en ville ha "merket det" i 30000 fots høyde da, og ikke på bakken... Skråningen maskinen ligger i har et fall på en hel del meter, og flymaskiner er ikke akkurat bygd for å tåle treff med moder jord.

762 er en hel del mindre enn 764, du kan se en sammenligning av størrelsen her: http://boeing.com/commercial/767family/pf/pf_exterior_er.html 762 tar fra ca 180 og opp til 255 pax (kan ta maksimalt 255 pax pga antallet exits.)

Kilde: www.eads.com/

Å kalle det sentrum er vel strengt tatt å ta i litt mye Bortsett fra Hell stasjon, Rica Hell Hotell og et kjøpesenter er det vel ikke så mye annet enn noen bolighus og småbedrifter på hver sin side av Stjørdalselva