Michael A B

Da anbefaler jeg at du tar en titt på vingene, de skiller seg ut!

UDF = Unducted Fan' date=' en motor der en tar de sterke sidene til jetmotoren og turbopropmotoren og slår dette sammen, slik at et fly med en UDF-motor vil fly noe saktere enn om det hadde jetmotorer men at det samtidig brenner mye mindre fuel. Litt mer info her: http://en.wikipedia.org/wiki/Unducted_fan

Jada, det virket som juling, men det støyet også noe så utrolig, så mye at flykroppen i nærheten av motoren tok skade...

Første skikkelige bilde: http://www.airliners.net/open.file/1233546/L/

Boeing sin stream er over, men King5 TV, www.king5.com, kjører sending fortsatt, med bilder fra Everett til tider.

Kan også få live webcast i windows mediaplayer ved å følge denne linken: http://tpn.edgeboss.net/wmedia-live/tpn/22571/500_tpn-english_070627.asx

Groom Lake AFB finnes så absolutt Her: http://maps.google.com/

Med den siste utvidelsen skal rullebanen i Bodø være lengst ja.

Er verdt å merke seg at ikke alle av disse 12.1 km er med fast banedekke (asfalt, betong,) mesteparten av denne rullebanen går på en uttørket innsjø. Og posten min over gjaldt den lengste i Europa

Jisses, atter en korreksjon :crazy: Flyplassen Ramenskoye utenfor Moskva, som tilhører Gromov Flight Research Institute, har en betongrullebane på 5403 meter.

Det spørs hva du definerer som rullebane, om de er paved, altså har et solid banedekke, eller om en uttørket innsjø også kan regnes med;)

Etter det jeg vet skal det være Istres - Le Tube (LFMI) i sør-Frankrike, en militær flyplass der Airbus gjerne gjennomfører mange av flighttestene, og brukes i tilfelle romfergen må ta en TAL (Trans-Atlantic Abort Landing, dvs avbryte før den når orbit.) TODA for RWY 33 på Istres er 4958 meter, bør være nok for de fleste. I tillegg har en Zaragoza AB i Spania, der den lengste rullebanen er på ca 4300meter, og denne brukes også i tilfelle romfergen må ta en TAL.

I agree.

Hver motor genererer i det minste nok thrust til å kunne fly maskinen på én motor. Men jeg har nok ingen oversikt når det kommer til retningskontroll' date=' stabilitet ol. ved forskjellige hastigheter/høyde og avhengig av hvilke motor det er som går, men det skal stå i maskinens Operating Manual, om du kan få tak i et Det er nok ingen fare for at det skjer

Det fører visse fordeler med seg' date=' det blir konkurranse mellom motorprodusentene om å tilby det motoralternativet som feks brenner minst fuel, har lengst on wing time, beste vedlikeholdsavtalene, beste reservedelavtalene mm, og så må motorprodusentene kunne tilby den billigste pakke totalt sett når de forhandler med flyselskapene om avtaler. Grunnen til at jeg spurte: En ekstra FA for potensielt seks flere pax - jeg greier ikke helt se at en kommer ut av det positivt økonomisk sett, altså at en ekstra FA vil koste så mye mer enn det en potensielt kan tjene inn på de seks ekstra setene. Har du noen god forklaring på hvorfor EasyJet gjorde dette?

Forskjellene mellom disse motorene når det kommer til fuel burn (TSFC - Thrust Specific Fuel Consumption) skal ikke være spesielt stor etter det jeg kjenner til. Av tall jeg har sett har IAE-motorene vært oppgitt med lavest fuel burn noen steder, mens CFMen har vært det andre steder.

3-4%' date=' som jeg skrev, det skal være ganske korrekt. Det å forlenge vingespennet, og dermed øke vingens aspect ratio, har en hel del å si når det kommer til reduksjon av induced drag, og om en greier å øke vingespennet uten å øke vingearealet og vingens vekt betrakelig blir fordelene av wing extentions så absolutt verdt det. Tenkte meg det Synd, for MDC sin del, at de ikke greide å få til dette fra starten av, da ville MD-11 ha solgt i langt flere eksemplarer...

Jeg har for vane å sky infosidene til både Boeing og Airbus når det kommer til flere av tallene, da jeg har sett at de i flere tilfeller er utdatert, i noen tilfeller ukorrekte, eller også tvetydige. Men i A319 sitt tilfelle bør jo tallene stemme da. Når du sier konservative tall, så stemmer det rimelig bra ja, disse rekkeviddene skal jo nærmalt inkludere fuel for 200nm diversion og 30 minutter holding i tillegg.