Halvdan Hellenes

Det gikk heldigvis etter forholdene veldig bra med far og sønn. Ising er farlige greier. http://www.aftenposten.no/

Syns han var kjempeflink til å fly jeg, hadde sikkert fått jobb i Teddy Air på Geiteryggen på dagen.

http://www.agderposten.no/

Og nå har den forlatt norsk luftrom ut i Skagerak i FL 300 og med 486 kts i bakkehastighet. Stod klar med kamera over Larvik som den fløy rett over siden den sanns. fikk direkte AAL, men morgentåka ødela. God tur til kjempen og takk for besøket.

Iflg. VNC Live Radar har nå A380'n akkurat tatt av, svinger venstre (mot SKI sanns.) og klatrer gjennom FL 100.

Er det ikke 3/4 år før du i det hele tatt får begynne å fly småfly med passasjerer ombord Jon? Enig at det kanskje er litt tidlig å begynne å abbonere og betale i dyre dommer for diverse oppdateringer på blekker du tidligst kan forvente å få nyttegjort deg av på rundt kanskje enda 1 år fra nå av. Kjøp gjerne noen 1:500000 ICAO VFR-karter for Europa og sitt å planlegg og se ut noen potesielle spennende ruter du kanskje vil kunne fly når du er moden nok og har erfaring og vilje til å kaste deg ut i dette litt skumle og ukjente. Fly gjerne noen planlagte og interessante turer og ruter i simmen på bakgrunn av kartene du på forhånd har sett deg ut (planlegging er halve moroa med en sånn tur også det da ) Ellers et land jeg har fløyet endel timer med småfly i er i UK, spesielt i Skottland og oppover mot det skotske høylandet og fjellene der (ikke så ulikt Norge geografisk). Har stort sett bare gode erfaringer med å fly i Storbritannia; selv på større flyplasser behandles man med sitt lille minifly med respekt, forståelse, men også samtidig med en noe "firkantet"/by the book-profesjoalisme som man nok ikke finner like mye av her hjemme. Men det er jo stort sett allright det da, man ønsker vel gjerne å fremstå som bittelitt mer proff enn man kanskje egentlig er.. :whistle: Været er dog ofte et problem der borte med lavtrykk som ofte kontinuerlig rusher inn fra Nordsjøen og gir lav ceiling og tildels mye nedbør og tåke. Mao. ikke VFR-flygerens store drøm! Priser for flyleie og landingsavgifter må man være forberedt faktisk er noe høyere enn hjemme i Norge. Men i de klubbene jeg har vært i kontakt med, er dette forsvarbart med at man kommer til en klubb der flyene av ansatte er klargjort, fyllt opp med fuel og i prinsippet bare er klar for å gjøre en walk around. Men med litt tålmodighet er det mulig å samle en del timer og erfaring på å oppholde seg i nærheten av en lokal flyklubb, f.eks. 4-6 dager i strekk. ATC'en er vanligvis veldig hyggelige, men som nevnt ganske så proffe og de forventer du snakker riktig tilbake tildem også. Skottene er gen. et veldig hyggelig folkeferd nåe man først kommer litt inn på de. Gjestfrie og vennlige, men endel (tildels svart) humor må du regne med. Ang. litteratur med oppdaterte karter og landingsbaner er det i UK-tradisjon flusst med valgmuligheter, f.eks. UK Rapid Flight Guide (nesten i innelommeformat) eller den litt større UK VFR Flight Guide er veldig bra syns jeg. Selvfølgelig ingen grunn til ikke å følge med i UK-AIP og ikke minst ha gode enroute-karter og at man på forhånd har satt seg godt inn i aktuelle NOTAMS for turen man har planlagt. Det er MYE jagerflytrafikk og -trening (spes. Jaguar og Harriere) nord i Highland-området (særlig rundt Inverness og nedover the Great Glen som er den lange dalsiden som skrått splitter hele Skottland og der Loch Ness renner milevis igjennom). Ofte får du beskjed at de f.eks. er hos deg ila. bare noen sek. (de flyr gjerne veldig lavt), da blir det gjerne litt stress for å prøve å få øye på de, selv om det også går an å sitte å lytte etter dem. Ofte passerer de som noen skudd ganske rett under deg (de har sett deg mot horisonten). Da er det også viktig å Squawke 7000 mode C, for da kan jagerne få deg inn i radarsystemet deres og det hele blir tryggere. Jeg kan i hvert fall anbefale flyging i UK Jon. Lykke til!

Nå i kveld er kjempefuglen på sine store svanevinger igjen. http://www.nettavisen.no/ Sorry, så ikke tråden til Jimmær'n starta for 3 kvarter siden. :blush:

Du bommer nok litt her Tom Arne. Var der selv å så beistet ligge i holding der i nærheten av Jarlsberg Hovedgård. Det Wolfgang Absmeier sa til Torp på radioen de ventet på var at et av de mange modellflyene som flyr på Jarlsberg skulle lande først.

Hva er BAM Jon?

Selvfølgelig ikke. Sander er en proff til fingerspissene og som ATC informert om slikt milevis før noen av oss andre dødelige her inne vet noe slikt. Vet at armadaer med skuelystne er på vei mot både Torp, Notodden og Dagali for T/G'ene i hvert fall. Det er allrede tildels store trafikale problemer som følge av dette.

Den store damen gled grasiøst over Larvik kl. 1335. Er ikke utseendemessig spesielt begeistret for henne, men med det fantastisk flotte været og den begivenheten dette tross alt er i norsk luftfartshistorie, var synet av henne rett og slett sakralt.

Kjører? Selvfølgelig flyr han dem til oss. :grin:

Dårlig gjort av fartøysjefen å fortsette å fly bajas når en av passasjerene langt fra har det noe godt syns jeg da!

Nydelige bilder Ragnar. Er dette med UK VFR Generation X eller er det i FS9? Har du forresten fått motorstopp på det første bildet der?

Behøver ikke dra lengre enn til medlemslisten her inne for å finne sterk støtte for slike teorier Vidar: http://home.c2i.net/mortenkielland/politi/politi.html

Miljøkrav driver NSB til stadig å ekspandere veit du, også nordover.. Neida, er serveren plassert i Lofoten beklager jeg. Regnet som nesten sikkert at dette også var en følge av alt av telefonlinjer og nettilgang som har vært lammet på Østlandet idag pga. brannen på Oslo S.

Skyldes brann på en togstasjon 100 km unna.

De selger den ikke lengre ny nei, ikke bare fordi den er gammel, men fordi det er snart 1/4 århundre siden de sluttet å produsere den.. Høyt drivstofforbruk, støyende motorer og 3-crew cockpit mener jeg er noen av stikkordene til hvorfor dette skjedde. Men det er et pent fly å se på ja.

Jeg kan ingenting om Vista Marius. Men leste for noen måneder siden at en kar som plagdes med mye hakking når han fløy på Vatsim, rapporterte at det å skru ned fargekvaliteten under Skjerminnstillinger fra 32 til 16 bits ga bra effekt uten at kvaliteten ble noe nevneverdig dårligere. Kanskje verdt et forsøk?

Skjønner ikke helt hva det betyr det at du har brukt FSX og MyTrafficX til 2 nedlastninger? Du mener ikke at du heller har installert dem 2 ganger? :confused:

Joda Timmy, filmen heter Alive .

Kan også anbefale den nye nye dramatiseringen av historien som sendes på National Geographic Channel. Den er allrede vist noen ganger siste par ukene, men repriser der på kanalen er ikke blandt det sjeldneste som skjer.. Det er vel denne dramatiseringen som nå har bragt denne sterke historien opp i mediene igjen, om altså en av de mest utrolige overleveseshistoriene i hele forrige århundre.

Helt enig Geir at akkurat den sikkerhetsinformasjonen kunne vært understreket sterkere, kanskje endog gjentatt av CA. Det er sikkert fort gjort å bare dra i snorene nærmest automatisk bare man har fått flytevesten på seg. For ikke å snakke om hva man gjør hvis det plusetlig høylydt begynner å inflatere fra noen naboer ved siden/foran/bak deg - vips, masseeffekten vil garantert dra noen flere som handler helt instinktivt med seg inn i livsfaren.. Ved alvorlige ulykker der det virkelig er kritisk og står om sekunder (f.eks. en røyklagt kabin etter nødlanding), har vist at selv i utgangpunktet helt banale enkle handlinger som å klare å åpne et sikkerhetsbelte (å dra beltespennen mot riktig side) er noe enkelte i situasjonen ikke klarer å få til. Skulle tro at gjentagelse/forsterkning av det aller viktigste og elementære her skulle kunne hjelpe noe (og det tar jo ikke mange ekstra sekundene), selv om engasjementet til både enkelte crew (ingen selskap nevnt) og ikke minst mange passasjerer nok i utg.pkt. opp til flere ganger kunne vært atskillig bedre.. Et skrekkeksempel på hvor katastrofalt galt det kan gå med å inflatere vestene inni flyet ved ditching, er den store andelen av de som druknet da 767'en til Ethiopian Airlines i 1996 ble et seilfly og nødlandet i havet rett utenfor en strand på Comorene i det Indiske hav..

Mikkel Vester Thøgersen har også en veldig fin blogg syns jeg med mange flotte bilder og div. praktisk info om veien oppover i sertifikatrekken og systemet.. Han flyr nå Jetstream for Highland Airways i Skottland, men har fått bekreftet kursplass hos Widerøe i januar. Hjemmeside: http://www.flyingmickey.com/ Fin oversikt over dagboken hans.