Geir G

....

Snodig Ser NAS må spörre SGS om hjelp. Med tanke på at SGS tilhörer blant annet hovedkonkurenten til NAX, kommer de til å hjelpe? :confused:

Disse rapportene er vel for lærdom til "neste gang", og dette merkes derfor av komisjonen.

Disse rapportene er vel for lærdom til "neste gang", og dette merkes derfor av komisjonen.

Det er ikke alle steder i Norge som har ADSL enda...

Jeg spør i samme posten, om det er greit. KL1188: BGO ---------> AMS 12:10 13:55 KL2045: AMS ---------> Strasbourg (Entzheim) 19.05 20.15 Begge turene er i morgen...

Det der ser jo kanongøy ut! Må bare få spørre... På en skala fra en til ti, hvor ti er best. Hvor godt liker du jobben din?

Et stolt øyeblikk! Takk for at du deler informasjonen med oss. Kanskje vi sitter på FLG når 787 flyr jomfruturen?

Spesielt viktig den der... Ser piloter gjør det helt etter egne rutiner, både i SAS og Norwegian. Var med SAS en gang. Kapteinen var mer opptatt av å drikke kaffe enn å fly. Han var for treg med å sette MCP-høyden, og flyet startet ikke descent. Han ble alt for høy, og ba seinere co-piloten (som først trodde det var en spøk) om å ta ut hjulene for å bremse... Jaja.... :grin:

"Oh my God! Take cover, there's a cloud over there!" :crazy: Herre Jesus!

Noen som har prøvd denne? Hvordan er den i forhold til FSBuild 2? Kan den eksportere til PMDG og LvD?

Nå har ikke jeg noen spesiell utdanning innenfor området, men dette virker som ren BS. :crazy:

Tror egentlig den første hadde mer med matematikk å gjøre

Bare for å ta seilflyging, så begynte vel dette etter krigsårene. Tyskland fikk ikke lov til å drive motorisert flyging, og startet derfor med seilflyging. Siden har utviklingen gått fort, og i løpet av de siste 50-60 årene har det blitt startet mange seilflyklubber i Norge. Men jeg er ikke helt med på hva du mener med "utviklet seg som en hobby på fritiden"? :confused:

Stilig! :cool: http://www.bt.no/kuriosa/article369750.ece

Ja, det gjør det vel... :grin: Må si jeg er litt skeptisk til dette systemet, men det finnes jo flere fordeler. Spent på å høre prøveresultatene...

Hadde med glede satt meg i den Stemmen ivertfall Hadde aldri livet satt meg inn i denne! :grin:

Hadde med glede satt meg i den Stemmen ivertfall

Vet ikke om du har hørt om noe som heter ATIS? En kombinasjon av værmeldig og flyplassinformasjon flygerne lytter til via radioen. Alle større flyplasser (f.eks Gardermoen, Flesland, Sola, Værnes osv. har slike. Ivertfall, disse meldingene får egne navn, i alfabetisk rekkefølge. Les litt her. F.eks kan en ATIS være: (wikipedia.com) Vancouver International information Bravo, weather at one three five five Zulu. Wind three zero zero at eight, visibility five. Five hundred scattered, one thousand two hundred few, ceiling three thousand overcast, temperature one five, dew-point eight. Altimeter two niner eight seven. IFR approach is ILS or visual, runway two six left and runway two six right. Simultaneous parallel ILS approaches in use. Departures, runway two six left. GPS approaches available. VFR aircraft say direction of flight. All aircraft read back all hold short instructions. Advise controller on initial contact that you have Bravo. Legg merke til siste settningen; "Advise controller on initial contact that you have Bravo". Her skal du med andre ord si ifra ved første kontakt med flygelederen at du har mottat "Bravo". Litt rotete forklart, men håper du forstår..

Du har flydd for mye seilfly Olaf :grin:

Synes artikkelen var helt grei, jeg. Mye bedre enn 90% av det andre VG skriver... :crazy:

Jeg kjenner mange Vi har et slikt fly i klubben faktisk, men fortiden er det utleid til en utstilling (henger i taket på Bergen lufthavn). Et meget fint fly visstnok.

AIP Norge finner du her.

:grin: Hehe. VATSIM=As real as it gets...

Tør jeg spørre hvorfor?