Johnny Molund

De fleste selskaper som opererer fly med karbon bremser har som standard prosedyre å bruke idle reverse under normale forhold.. Dette pga at karbon bremser trives best med å få arbeidstemperatur raskt, mindre slitasje etc. (Går ut fra at bussene som Torbjørn flyr er utstyrte med KB)

Nå har vel Airbussene stort sett karbon bremser og viftekjøling, noe som tillater større belastning på hjulbremsene, der temperatur er en faktor ved korte turnarrounds etc.

[image]http://img110.exs.cx/img110/2220/7776gb.th.jpg[/image]

Ja VG vil nok være enig, vi burde bare ha glidefly på norske innenlandsruter... En 747 kan om nødvendig flys på (men ikke ta av på) 2 motorer på samme side.. Når en motor faller av vingen vil først og fremst generator for den motoren gå av bus.. Deretter air bleed.. Til slutt vil reservoar til hydraulikk til den motoren som falt av tømmes og trykk faler til 0... Kanskje et lite tankekors at alle 747 som har mistet en motor har hatt P&W JT-9 motorer.. Alle har vært cargo-maskiner...

Sikkerhetssonen foran en CFM 56 motor er (NG el Classic) 5 m 180 grader foran motoren.. Dette er en motor på tomgang.. Det er lurt å holde seg langt unna #2 motor under "push & start, fordi den blir ofte kjørt opp på langt mere enn tomgang for å produsere nok "bleed air" til å starte # 1.. Uansett, det er veldig trist når sånne uhell skjer, for alle involverte...

Såvidt jeg vet kan man ikke foreta autoland med default fly i FS 2004.. (har ikke forsøkt)

Ikke helt av seg selv.. Ved en single channel landing må du koble ut autopilot ved DH og ta hånd om flare og rollout selv.. Ved en autoland må ILS-frekvens være satt i begge navradioer, APPROACH aktivert før ILS intercept, #2 autopilot aktivert når stabilisert etter ILS intercept... Maskinen vil da (B 737) foreta "autoflare" , autoretard, Flaps, autospoilers, evt. autobrakes må du sette selv... B 737 har ikke "rollout guidence" , derfor skal autopiloten av etter touchdown...

Når det gjelder Airbus & motorer: link

Som Roald sier, den største turbofan motor pr i dag er GE 90 serie, kraftigere saker er visstnok på forsøksstadiet. (variable blader på kompressor)

TACAN er militære navaids, (Se det som Hans Petter og Anders har skrevet ovenfor)... TCAS er anti kollisjons system...

Ser bra ut den... Men hva med denne sammen med dette ?

Braathens/SAS, så vær forsiktig med hvilke knapper du trykker på...

Eller større harddisk...

Link

Nesehjulet styres med Tiller som på 737 bare finnes på kapteinens side... Rorutslag gir også noen grader styring på nesehjul..

Lite med isopor-dingler der da. Ja, er vel ikke først og fremst beregnet på folk som kjøper Balsa, Isopor og Epoxy i løs vekt...

Norwegian Modellers har ltt av hvert til modellfly..

Vet ikke om denne har vært postet her før men... Link

Bra at TCAS funka som det skal da...

Det kan vel ha vært en Fokkolev 154-50 da...

Nødlanding

Rå flyvning det der ja...

Bremsingen starter med en gang hjula er på bakken. "Real life" skal autobrakes koble fra når "toebrakes" blir brukt, men det er visst ikke simulert på PMDG 737...

Feilpost..

Clean Cocpit må vel være når "vaskekjerringa" har gjordt sitt ombord... Får ikke frem den siden du linker til Roald, men kan tenke meg til at det siktes til "silent cocpit" som er spesifisert i SOP for endel selskaper...