Johnny Molund

Joda, skjønner hva du mener. Tenker på en stuasjon der man tar av på 1 motor i utgangspunktet. (Han som lobotomerte meg er konken) så det nytter nok ikke.

Virker slik ja Helge.

Aslak: Hvis maskinen er tom, vil for det første VR oppnås tidligere, og med bruk av mindre thrust, takeoff kan foretaes kanskje med Flaps 2 istedet for flaps 5. Noe som medfører at maskinen klatrer fortere ut, og passerer "crossover speed raskere". Noe som forbedrer situasjonen ved single engine ops. Pga at ailerons, rudder får øket effektivitet ved høyere hastigheter. Men igjen for ikke å komme helt off topic, MYT maskinen omtalt ovenfor tok av med begge motorer operative.

Ok, da blir jo alt straks mer forståelig. Takker for saklig info.

Er hovedsakelig gjeldende ved en normal flight med pax, belly cargo, fuel.. Kort sagt opp til, eller i nærheten av MTOW..

Hmmm.. Virker noe risky å foreta en flight med en motor inop på et tomotors fly. Men med tom maskin, minimalt med fuel går det vel bra på en måte. Det verste ville jo være om den ene motoren skulle ta kvelden i en tidlig fase av takeoff/ climb. Men men, er vel flyets eiere samt deres forsikringsselskaper som løper den største risikoen.

[sitat-Hjelp Vi Flyr På Norsk- I rollene: Helge Bø, SAS Piloter, En Stuert, LN-ATC og en TB-10 Det hele begynner på Torp med at Helges flasker etter en ryanairtur til London knuses etter at en klønete stuer mister kofferten. Den samme stueren bringer for øyeblikket mat til pilotene, men har ikke vasket fingrene siden han tømte bæsjbilen. Maten blir dårlig, pilotene blir syke etter takeoff. Og etter det tar eksperten Helge Bø over. Helge tar over spakene, men ender nesten med katastrofe med en gang, da en TB-10 på villspor holder på å krasje med flyet. Da han omsider nærmer seg Stavanger blir han feilbehandlet av ATC, så han blir vektorert inn til Flesland.ø Når han da lander på Flesland står hele BFSK og er klare med kamera for å ta bilder av denne sensasjonen at Helge Bø skulle klare å lande MD-80'en selv men om han greide det.. det vet bare BFSK.. ] Hehe.. Kunne jo blitt en bra film av det...

Var litt vind i natt ja...

Nåvel.. Vet at noen selskaper har planer om å bruke 737-900 for å krysse "dammen" med... Har desverre ikke linker til info om det her og nå... (pga HD-crash).... Men legger de ut når jeg finner de...

En ren cargo fligt blir en ganske annen sak... Sier seg selv at en 767 tar langt mere last enn en 737... Den flighten jeg sikter til var så vidt jeg vet i 1 klasse konfigurasjon... Var visst en maskin som skulle leveres til KLM... Det var iallefall et par av sjefene deres som var med på den flighten....

Den flighten er allerede gjennomført... 737´ern fløy på FL410... De tok av 2 min. etter en 767 som fløy samme rute på FL 370.... Og var fremme 8 min før 767´ern... Er "ulvetider" i luftfartsindustrien.. Det koster noen dollar mere å frakte 200 pax fra et sted til et annet med 767 enn det gjør med 737... Ganske mange dollars faktisk...

Joda.. 767-300 har like mange nødutganger som 737-900... Men 767 er en "widebody" med 2 midtganger.. Man kan evakuere samtlige passasjerer fra 767 på under 90 sek. På 737 er ikke det mulig... Derfor flere nødutganger... Trangt blir det nok ja... Særlig med tanke på at 737-900 kan fly Boston-Berlin nonstop...

Kanskje forsøke litt høyere hastighet til "inner marker" er passert...

Har visst vært på tale å utstyre 737-900 med ekstra nødutganger for å kunne ta over 200 pax i 2 class konfigurasjon..

Vel.. de fleste som blir "overstadig" beruset ombord nyter nok medbrakte varer....

Er riktig det.... F.eks. ETOPS 180 vil si at maskinen under ingen del av flighten skal befinne seg lengre unna nermeste airport enn 180 min....

Ta en tlf. til f.eks SAS-BRAATHENS, evt andre flyselskaper som du er inr. i reklameeffekter fra... Om de ikke selv har det, vet de sikkert hvor du kan få kjøpt det....

Men når det gjelder RyanAir, er det vel liten tvil om at de ansatte i cocpit og kabin blir utsatt for et urimelig stort press for å holde kostnadene nede... Er etter min mening ikke rette veien å gå for å holde lave bilettpriser...

Helge, en sånn maskin blir aldri utslitt hvis regler om service/vedlikehold blir fulgt... Om en 25 år gammel maskin er lønnsom å fly/hensiktsmessig blir en ganske annen sak...

11,32 GB... Større opprydding/reinstallasjon nært forestående....

Enig med deg i det Roald.. N1 beskriver turtallet på "den 60 tommers vifta som genererer ca 80% av motorens thrust".... N2 beskriver hva som foregår i den "varme" delen av turbinen.. Dvs der forbrenningen foregår... Noe som hovedsaklig er av interesse ved motoroppstart.. og in flight ved tilfelle av tekniske feil...

Braahtens innenlands.... Singapore Airlines som nr 2... Pga. utmerket service... (og de søte og vennlige flyvertinnene)...

Liker venstre setet best jeg da.... Dag er ansatt i Continental han...

Jaja, vi har også "hands on" fra 1500 ft. Må jo bruke venstre hånd til å regulere "bank".... Vet ikke, men mulig fartøysjefer i SAS har fått avanserte greier som jeg ikke har hørt om.....