Johnny Molund

Synes det er veldig synd at Jørgen trekker seg fra forumet. Men han deler vel antageligvis mitt syn på div. medias omtale av sivil luftfart. Les: VG/DAGBLADET osv. Når det har vært en "hendelse" blåser vedkommede avis det stort opp, uavhengig av uttalelser fra fagpersoner om hvor alvorlig denne "hendelse" egentlig var, og uten å ha alle tilgjengelige fakta på bordet. Samme tendens går desverre igjen her på forumet. Ender med krangel og personangrep. Skjønner Jørgen godt jeg, han er tross alt traffikkflyver, og vet hva han prater om.

Jeg lastet ned "Skycar" på FS.com. Morsom sak det..

Var til Arne Eitrem den.

Tja.. du burde vel ta kontakt med CFM/GE- France- eller Smiths Aerospace. Burde være gode chanser for å få seg jobb/utdannelse der nå.

Til Jørgen Toll: Ikke så helt enkelt det der med thrust på de propellene... Kan ikke finne det i tekniske spesifikasjoner noen steder... Men Dowty Rotol R352/6-123-F/1 som sitter på de maskinene som du flyr er sertfisert for å tåle langt mere effekt enn det PW-125/127 turbinene kan utvikle maximalt..

Og mr Bø fortsetter sin agenda mot SAS... Jaja.. KAFFEN er iallefall bedre hos BRA...

Enhver kan starte et flyselskap og ta opp konkurransen mot SAS, forutsatt at passajergrunnlaget og inntjening er tilstede. Sikkert mange som kan fly mere økonomisk på "enkelte" ruter enn det SAS kan. At SAS for tiden sier opp ansatte betyr nettopp at de skjønner at man må tjene penger for å eksistere. Veldig trist for de som blir berørte, men nødvendig. Mr Helge Bø refererer til Color Air. Tror nok grunnen til at de mislyktes mere var sviktende ledelse/konsept, enn at SAS ville ha de av banen.

Vet da det Helge. Hva tror du BRA står for? Men men & atter men. En 736 er fremdeles en 737-600. Vennlig hilsen fra Meg.

MR Helge Bø: Neida, prøver ikke å være morzom jeg. Mener bare at den største forskjellen fra Norwegian- SAS/BU, og andre operatører i første omgang blir bilettprisen. Alle operatører som flyr f.ex 737 innenlands i Noreg må forholde seg til samme regelverk ang. vedlikehold av fly, arbeidstid for piloter, og slike ting. Tror nok at prisnivået vil gjevne seg ut etterhvert. Skjønner bare ikke at du har så mye mot SAS. De er tross alt et ganske stort konsern, og gjør nok det beste de kan for å holde flysikkerhet på et absolutt maximum, (satt opp mot inntjening). ALLE må tjene penger for å kunne yte service til sine kunder. WELL Helge: Et inlegg kjemisk fritt for humor fra meg.

Mr BØ: Litt interesant at du skulle nevne den 737-en til Busy Bee. Var nok spes. forsterket til å tåle ganske gromt vær den, og det har vi jo mer eller mindre hele vinteren gjennom her oppe. Den endte visst sine dager i et mangrovekratt et sted i Søramerika etter hva jeg har hørt.

Men er enig med deg i det Mr Bø, man skal ikke finne seg i å sitte med lunchpakka i fanget pga deffekt lås. Du vil sikkert finne ut at Norwegian holder samme høye standard som BU, og SAS, og alle andre som opererer under samme regelverk som de.

Men Bø da. en 736 er en 737-600... ikke en 767. Sikkert APU-en du hadde i fanget Men men, er helt vanlig at det knirker og knaker litt om det er litt turbulens og urolig luft. Et flyskrog er bygget på den måten at det tåler langt mere bevegelse enn karroseriet på en bil, om man velger å sammenligne det med det. og da kan man høre lyder som man ikke er vant til på landjorda. Men farlig er det ikke.

Antonov 225... vært med den da?

Til Flemming Skogen: Gjør nordmenn sånt? Ja definitivt, opplevde vill applaus under landing i Dubrovnik, ca 1 år siden. Chartertur (alkoholfri sådan). Og før nesehjulet tok bakken.

Til Mr Helge Bø: Ta deg en tur i bakre del av kabinen på en Tupolev TU-154, DA tror jeg du skjønner hvor bråkete det kan bli ombord i et jetfly...

Kan ikke skjønne hvordan noen kan beskrive støynivået på en 767 som "Grusomt" ...... Men til Mr Helge Bø: Sørg for å få deg sete foran vingene (og motorene) neste gang. (Gjelder alle jetfly)... Bråker så meget mindre da.

Kanskje 400 drita svensker med flyskrekk du hadde med deg. Fra spøk til revolver det er vel de færreste passasjerer som vet noe særlig om landingshastigheter og slike ting. Kan vel lett bli slik at hvis noen begynner å klappe følger "alle" andre etter, fordi de tenker at NÅ er vi nede og trygge.

Er nok det som er tilfelle her ja MR Helge BØ

Tror nok vedkomne journalist forsøker å forklare forskjellen på en "Rakettmotor" og en SCRAMJET.

Fint flyvær det ja.

Tja, er Katmandu farlig nok da tro? Ganske vanskelig approach uten ILS. http://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/birdseye/ktm.html

Har lest et eller annet sted at på B-52 i real life blir takeoff og climb foretatt med minimalt med fuel, og etterfylling av drivstoff blir gjordt i luften når en viss høyde er oppnådd. De som har laget B-52 for FS har nok sikkert forsøkt å få den så realistisk som mulig tenker jeg.

Sikkert bare en kontrollør fra Luftfartsverket eller?

Grus? Ikke på rullebanen vel?? Grus og jetmotorer er nok en uheldig kombinasjon.

Ja er nok litt av et kort for simming det der. (Løp & kjøp) Meeen, spørs jo hva det koster da.