Johnny Molund

Sikorsky var russer, men begynte met helikopterproduksjon etter å ha flyttet til USA..

FSscreen og YAFSScreen finnes HER

Hehe, ja måtte trekke litt på smilebåndet der. DENNE er ikke like morsom, men bra likevel...

Ivar, grunnen til at jeg spør er at en som jeg kjenner ble utestengt fra VATSIM for ikke å ha fulgt "prosedyrer" på en flytur fra ESSA til LHR.. Denne personen er trafikkpilot..

Jeg har ingenting negativt å si om VACCN, men lurer litt på hvorfor det er så mye strengere krav for å fly virtuelt enn RL?

Tja, bare det ikke er snakk om flatpakka pax er det nok en god ide...

STOPzilla funker også rimelig greit...

B-763

http://www.aftenposten.no/jobb/article.jhtml?articleID=632754

Selvfølgekig er vedlikehold viktig.. Viktigere er HOLDNINGER til hva som kan aksepteres/ikke aksepteres. Synes at inlegget til Ilan er veldig bra i så måte, det er alltid en balansegang mellom det som er økonomisk forsvarlig og den risikoen det tross alt innebærer å transportere et større antall mennesker fra et sted til et annet.. (Linate -Ulykken hadde ingenting med vedlikehold å gjøre)

Hvor nødvendig/unødvendig det var å evakuere vet man jo bare i ettertid. Det er fult mulig å pådra seg brannskader ned sklia..

Capt. Crash & crew det der ja... Støtdemperreklame eller?

Etter Sioux City-chrashet ble det utviklet systemer for "Propulsion Controntrol" som gjør det mulig å lande bare ved hjelp av "differential thrust"... Mer om det HER NASA landet en MD 11 med "differential thrust"...

Jørgen: Det ville vel ikke være SÅ ille å gå over til Q400 eller?

Den av Braathens cfm56-3 motorer som har lengst tid "on wing" hadde 19855 cycles.. (first run).. Maskinen var en 737-500...

Jøss.. Hadde flaks dere da...

Helge: Jeg kan ikke se et tilfelle der Jørgen Toll har angrepet deg som person.. Han og Dag Johnsen har derimot forsøkt å forklare deg gjengs prosedyrer for PreFlightInspectons/Walkarrounds... At du sager videre på den gamle visa mot SAS uten å ta til deg noe som helst fra som folk som daglig jobber med luftfart er vel godt egnet til å pådra seg negative kommentarer, eller?

Tja, Her er en 737-modell... Finnes også modeller med ekte jetmotorer, så som denne ... Et søk på f.ex Google fixer det meste...

http://www.modellers.com har stort utvalg i modellfly...

Hadde vært no å ha Dette modellflyet...

På turboprop er det akseleffekt som brukes for å oppgi ytelse.. HK/KW.. De fleste moderne turbiner jobber på konstant turtall. Effektuttak reguleres ved å forandre pitch på propellen... Jet/Turbofan har ytelse oppgitt i skyvekraft Pounds...

Det er opp til den enkelte fartøysjef å avgjøre hva han/hun anser som sikker rwy-lengde for takeoff.. Nå er det jo ikke så veldig langt fra taxivay A til rwy 1 da...

Okei.. Men det er det jo langt fra alle som vet...

Er plass til masse plastiske eksplosiver i en turban...

Du "måtte" kommentere den ja.. Passasjergrunnlaget er vel ganske enkelt ikke til stede på den ruten.. SAS må jo som kjent spare penger der de kan for tiden...