Andreas Grindvoll

Jeg tror ikke man blir noe bedre eller dårligere i holde et fly innen envelopen av å fly automatisk eller manuelt. Skal du huske envelopen så er det inn i manualen og repetere - ikke å fly - som hjelper på å friske opp hukommelsen.

Det finnes ikke kverulanter i luftfarten, det finnes kvalitetssikrere

Bruker man 500 bookmarks nå og da så kan man neppe ha så mye tid til overs til familie og/eller jobb... Alternativt går det an å bruke Chrome eller Safari og ha sine favorittsider på et oppstartsvindu med x antall sider som thumbnails... Praktisk!

Hvorfor ikke bare bruke bookmarks? Eller huske adressene - så kan du bruke de om du er andre steder også...

Ernst... http://www.google.com/chrome

Nice! Samme løsning som på Hamar eller er det samme opplegg men annen fabrikant?

Forslag til avsporing: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=postlist&Board=7&page=1

Det ser ut til at bildene i artikkelen ble tatt i soloppgang. Da er det vel ikke urimelig å anta at flyet skled ut i mørket når det ikke er like lett å se om det er aldri så mye is sånn plutselig på en taxebane. Dette kan like fort være en hendelse som kunne vært unngått om bakkemannskap hadde gjort jobben sin bedre. Var taxebanene helt klare for en start på en ny dag? Det blir meningsløst, og direkte motbydelig å skylde på pilotene og å heise flagg med teksten "dårlig airmanship" etter å ha lest TV2 som en havarirapport. Det er dårlig manship!

Dette er bushflyging! Tidlige eksperimenter rundt VTOL!

Jøss... Bob kan GÅ 100 metern på 3 sekunder

Kjempefine bilder, men flyvertinna ser ut til å ha blitt solbrent på beina!

Veldig veldig bra! Det meste er alt sagt. -Men når skal de begynne å lage fly hvor du ser flygerne i VC?

Veldig fine bilder - det er ikke ofte jeg ser på bilder men det kommer av at det som oftest er 50 bilder av flyene fra utsiden og helst fra samme vinkel med forskjellig bakgrunn, eller samme bakgrunn og forskjellige vinkler. Men dette var variert og viser litt av procedures!

90% BS 10% Kjedeseginstrument 90% B350 9% T6A 1% P3 (har ikke VSI og ingen kan si meg hvordan jeg får lagt til en VSI)

Nice bilder! -Pleier de ikke ligge nærmere hverandre egentlig? Ikke så langt bak?

[color:#CC0000][font:Verdana][size:14pt]God Jul[/size][/font][/color]

http://www.mil.no/start/article.jhtml?articleID=192052

Nei ikke bahelorgrad i militær flygerutdanning hverken ved UiA eller ved LKSK. UiT og senere UiA (med Torp) kommer inn i bildet ved at de tilbyr flygerutdanning og med en bachelorgrad på "kjøpet" i motsetning til tidligere utdanninger. Akkurat som Luftforsvaret har gjort i noen år nå. Sammenhengen er ikke annen enn at UiA/UiT/Luftforsvaret tilbyr en bachelorgrad ifm flygerutdanning, selv om bachelorgraden fra Luftkrigsskolen/Sjøkrigsskolen/Krigsskolen (høyskoler) ikke har noe med flyging som sådan å gjøre.

Og da får man bachelorgrad både i sivil og militær flygerutdanning, selv om den militære handler om mye annet, og stort sett annet enn flyging (Luftkrigsskole).

Det ser da virkelig ut som om de har raked wingtips i stedet. Det er et tips for wikipedia og google-søk! Marius: Nei skrogene har neppe forandret seg så veldig mye men det ser allikevel ut som et AI-fly fra FS95 på CD-rom ...

Flygende Tupperware! Pene vinger, forkastelig skrog.

Morten: Det kan hende det har noe med critical engine å gjøre... Prop-fly med flere motorer har en critical engine fordi effekten av å miste den ene vil være større enn å miste den andre. Jeg er rimelig sikker på at du finner fine animasjoner eller illustrasjoner og årsaker på Wiki eller liknende. Kort fortalt så vil propellbladene ha større vinkel i forhold til luftstrømmen når bladet går nedad. Det gir mer trekkraft på akkurat den siden av propellen. F.eks. hvis propellen går ned på høyre side (om propellen går mot klokka) så vil propellen ha større kraft på høyre side sett bakfra på begge sider av flyet. Siden høyre side av høyre motor får en kraftigere arm enn venstre motor på grunn av avstand til flyets lengdeakse (kraft x arm), vil det gi større effekt om venstremotoren ryker enn om nøyremotoren fungerer. (Kjapt og vanskelig - Wikipedia blir din venn her tror jeg!) Det kan hende det har noe med det å gjøre, selv om jeg ikke har tenkt så nøye på summen av momenter på fire motorer som parvis spinner i hver sine retninger.

Store flater & rudder for lav fart og høy horisontal stab/elev. for kontroll i høy angrepsvinkel? (Bare synsing). Jeg regner med de har designet flyet for å kunne brukes maksimalt hva korte og røffe rullebaner angår!

Designmessig ingen likheter... Men begge flyene får meg til å se på med et spørsmålstegn. Var designeren på jobb? However - det ser litt imponerende ut med de propellene - og de roterer motsatt vei (nr 1 og 3 samme vei, 2 og 4 andre veien). Fikk mistanke av videoen og det ble bekreftet av en bruker på et naboforum.

Airborne - fordi jorden avskyr den C-17 er for øvrig i den helt andre enden av skalaen enn den Shorts 360 ver. 2 vi ser på bildet der.