Andreas Grindvoll

En fantastisk helg!

Norge er med på å eie C-17 allerede sammen med Bulgaria, Estland, Ungarn, Litauen, Nederland, Polen, Romania, Slovenia og USA. Man skal ha tre fly og det første er alt på plass på basen som er i Ungarn (Papa Airbase). Et av disse tre stiller amerikanerne med og de øvrige sørger de øvrige medlemmene for. -Inkl crew.

Taktiske operasjoner er litt forskjellig fra Scandinavian 345. Det er vel en grunn til at flyet er så stort rundt konstruksjonen som holder hjula på plass og festet til flyet. C-17 er det stiligste flyet jeg kan tenke på i farten!

OK! Hvis han har fri neste helg så får du tipse han om Blue Angels' homecoming tilbake til NAS Pensacola. Det er vel cirka en times kjøring. Sesongens beste flyshow med disse er når de kommer hjem!

Du kan vel laste opp filmer med mye bedre kvalitet på serveren som denne filmen ligger på. Det er jo samme server som videoen fra norske fjell og daler ble lagt ut. De som har sett "Reklame for sunnmøre"-tråden vet hvilken film jeg snakker om.

Hvor er spotterne? Har du glemt de i sceneryet?

http://flightaware.com/live/flight/VDA2208

Aaaa så rart design!

Då må de være så og si usynlige for jeg guuglet bare etter bilder og kunne ikke se noe annet enn at i så fall vil det være hjelmen som treffer canopy Kan hende jeg skulle tatt en nærmere kikk?

Flytting fra Corpus Christi til Jacksonville. Passing through Men jeg har vært i Mobile tidligere - i... slutten av april. Måtte stoppe et par ganger og se på USS Alabama. En gang som roadtrip fra Pensacola og en annen gang på vei til New Orleans og tilbake.

I Mobile hvor flyet skal videre var jeg den 12 oktober

Og noen har bare én eksplosivladning under setet og resten er kun ballistics og sikkert vondt/støl i ryggen etterpå. Har guugla Sør-Afrikanske PC-7 mk ii og det ser ut til at de hverken har eksplosiver i canopy eller seter som bryter canopy dersom canopy ikke utløses. Så da går vel canopy før setet tenker jeg! EDIT: Før og før fru blom... det vil vel se ut som om det skjer samtidig om vi ser på da... Har dere angreknapp/ejectionseat i Pittsen, CFM?

Skjer ikke i Norge

Kan du ikke legge den ut stykkevis og delt, og så lage en playliste med alle som én av filmene; og i tillegg legge ut på Geir sin server som han tilbyr og kanskje som sånn... torrentgreie, slik at de som vil se hele filmen sammenhengende og i topp kvalitet kan gjøre nettopp det?

Veldig fine bilder fra naturen, flyplassen, virkelig god stemning på hanget savner virkelig å fly på hang når jeg ser videoen - ikke minst på påskeleir på Frya i Gudbrandsdalen. Også bra med video fra klubbmiljøet. Hvilken flyplass er det på slutten? Minner meg litt om Sogndal... Hvilke andre flyplasser ser vi på filmen?

Det er ikke bare en god vane men det er eller burde være prosedyre

Timerate x16 eller hva det var

EDIT: følgende er med enkelte forenklinger - det er ikke nødvendig å gå videre i et FS-miljø vil jeg tro! VOR og Localizer fungerer ikke på samme måte, men signalene kan brukes på HSI. -Men ikke på RMI - i så fall burde man skifte addon VOR sender et signal i alle retninger, og et retningsbestemt signal. Rett øst ut fra VORen er dette retningsbestemte signalet 90 grader faseforskjøvet. Rett sør er det 180 grader forskjøvet og rett vest er det 270 grader forskjøvet. Utstyret i flyet "ser" faseforskyvingen og vet derfor hvor man er i forhold til VOR'en. La oss si at utstyret så vi hadde en 180 graders faseforskyving på signalene, og utstyret i flyet vet derfor at vi er rett sør stasjonen (magnetisk retning, i forhold til magnetisk nord da stasjonen ble bygget). La oss si at vi har stilt inn 185 i CRS - og da se utstyret i flyet at vi er 5 gradialer (grader) unna, og viser dette ved at CDI i HSIen blir flyttet halvveis ut til siden. Localizer sender signaler i kun én retning (forenklet ser vi bort fra LOC BC nå). Det er to typer signaler, på hver side av final approach kursen, og disse overlapper hverandre slik at de er sterkest på hver sin side. Dersom ustyret i flyet merker at de er like sterke så er man midt på final approach kursen og CDI på HSI blir sentrert. Det samme gjelder for glideslope, men disse går på gigahertz-frekvenser og ikke de frekvensene vi tuner i NAV-radioene... men glideslope blir automatisk tunet når du tuner Localizeren. -Så localizersignalet og VOR-signalet blir presentert på samme instrument; HSI'en... og stiller man CRS så vil CDIen flytte seg om man flyr etter VOR'er men den flytter seg ikke om man flyr på en localizer. Da må man fysisk flytte seg fra final approach course. CRS er bare nødvendig for å ikke tulle til det mentale bildet til flygeren av hva som foregår... EDIT2: er det noen som vet om CRS på en ILS er viktig i utfallet i det virkelige liv i automatiserte fly? Det er litt vanskelig å kunne anta så mye siden man alltid stiller CRS til det korrekte likevel om man gjør det man skal...

Opsoff Banak? Wingops?

Jeg foreslår at Andreas-trådstarter tar noen screenshots når problemet oppstår

Good bruk og tolkning av tilgjengelige instrumenter!

Reisbar/senkbar støyvegg og utdeling av ørepropper får holde i massevis!

Det høres akkurat ut som Narvik

Har aldri brukt en fancy FMC, men med den ene jeg har brukt så ville Jan Tore's teknikk fungert og vært rask og enkel! - Husk EXEC etterpå

Bedre å bomme på flyplassen når du ikke følger med enn å treffe flyplassen når du ikke følger med ... de landet i det minste på rett flyplass. Det finnes de som har landet på feil flyplass, f.eks. har et rutefly en gang landet på KNGW i stedet for KCRP i sør-Texas.