Ivar Skaugstad

Knall! Misunner dere som har mulighet til å at turen, og jeg regner med at du forstår at det er din plikt å ta bilder Tom?

Skjønte ikke helt denne! Her er det ikke avinor som har sviktet,her er det flyselskapet som har sviktet. Gutten kan fint gå igjennom sikkerhetskontrollen uten at han skal reise,det er jo bare at han ikke har noe ulovlig med seg. Du har lov og følge venner og fammilie til gate. Om han har kommet seg i flyet og reist uten og bli oppdaget er det flyselskapet som har lorta på draget...og satt seg på det etter på Nå var mine tanker rettet mot flyselskapet, det er ikke bare AVINOR som sitter med annsvar for de reisendes sikkerhet.

Selv om systemet kan svikte så synes jeg ikke at personers sikkerhet skal settes på spill av den grunn. Forsinkelser betyr penger ut av vinduet, men det gjør det også om en "uvelkommen" person har med seg noe han ikke skulle hatt med seg ombord! Min mening er derfor, om systemet skulle vise feil mot anntall personer ombord så finner man feilen å gjør noe med den!

Nå er ikke jeg spessielt god i Dansk desverre, men slik jeg har forstått det har jeg ikke gjort noe "feil" i henhold til regelverket, og vet ikke om noen som direkte har følt at de har blitt urettferdig behandlet.. Og det blir vel ingen sak uten anmeldere? Synes vel kanskje vi skal starte "descent" nå, og som du sier være takknemlige for at vi har tilbudet!

Føler at jeg blir framstillt som en synder her! For meg virker det som at alle tror at "nedprioritering" betyr "Ta til h*elvete å hold deg unna, og kom aldri tilbake!!!". Er det i heletatt noen som har følt seg nedprioritert av meg på denne måten her?!

Vår jobb er å sørge for at trafikken blir avviklet sikkert og effektivt! De fleste er vel enige i at tekst ikke er særlig effektivt stillt opp imot voice?

Hehe, det var kveldens meningsutbrudd.. Men hvorfor "nedprioriterer" jeg textspiloter? Jo, dette er på grunn av at jeg etter erfaring har funnet ut at de som bruker tekst skriver først, og utfører handlingen etterpå. Da kan det oppstå farlige situasjoner! En viktig regel som flere bør vurdere å følge, "aviate, navigate, communicate!" Med "nedprioritering" mener jeg at det er best å ta de den "lange" veien framfor den korte veien, slik at de får litt bedre reaksjonstid. Hvis det er mye trafikk så kommer disse altså bak de med voice som man lett og effektivt kan bringe inn da man kan gi beskjed på "impulshandling" framfor å måtte taste den inn.. Man blir med andre ord ikke forskjellsbehandlet, men flyttet litt bak i køen for å få effektiv flyt i trafikken. Og før du uttaler deg om "den lille trafikken" så bør du sitte ATC i en hektisk periode!

Selv om det står på VATSIM sine sider at tekst er den "offisielle" kommunikasjonsmetoden er det flertallet som bruker voice. Og som ved nesten alle andre annledninger er det flertallet, og de som er mest lik som holder best sammen. Man skal behande all trafikk "likt" heter det, men må ærlig innrømme at det hender at jeg "nedprioriterer" text piloter om det er mye trafikk. Voice gjør det lettere for både pilot og ATC, og annbefales derfor på det sterkeste! Om du ikke kan sende, så bør man iallefall sørge for at man kan "recive" slik at ATC kan sende stemme beskjeder til deg hvor du leser tilbake på text.

Ikke for å være uvennlig, men ta et søk i databasen så er jeg helt sikker på at du finner noe. Dette emnet har vært oppe flere ganger! Lykke til, men har prøvd både IVAO og VATSIM, og VATSIM hører vist mitt hjerte til!

Nei se der, nok en nyttig post!

Nå har jeg virkelig sett meg lei disse pilotene som tror at de får ATC når de flyr VFR.. Og i tillegg flyr uten kart.. Herregud assa! Og ja, til dere som ikke forstod det så var dette en spøk.. Regner vel med at jeg må ta en test tur i dag, har fått typerating på Boeng 767, så må vel bli litt kjent med flytypen før lørdag. Hvor det blir tur ennå vet jeg ikke, men mulig det blir sørover.

Med henhold til VFR regler? Bare en liten spøk..

Missforstod du Joachim Skjønberg? Er nok redd at Åge hadde helt rett, don't play with facts untill you are sure you are right! Kunne tenkt meg å vært instruktør for dette, da dette er noe båte ATC og piloter i Norge helt klart ville ha hatt nytte av! Men som du sier, noe slikt krever innsats og god organisering, i tillegg burde man skaffe VFR kart som man lovlig kan distribuere til kursdeltakerne og andre som fatter interesse for VFR generellt.

Du har jo tatt helt av nå Joachim, hadde blitt spennende å sett hvordan utkastet til VATSIM sitt regelverk hadde blitt om du kunne endret på det du ville endre på!

Nå må dere ikke drømme dere helt bort da gutter, det er fortsatt personer der ute som ikke har peiling på hvor disse raporteringspunktene befinner seg, og det er også ATC'er som ikke er kjent med VFR prossedyrer. Ta derfor hensyn til de som ikke er så kjent i området, slik at de også forstår intensjonene.

Jeg "tror" ikke du får være "med" hvis du "fortsetter" å "oppføre" deg slik "THOMAS".. Vi "preikes" om det "senere".. Grunnen til at jeg vil lande i dagslys på Samos er fordi den har en relativt utfordrende approach og krever derfor dagslys for å gjennomføre den "sikkert", tror faktisk den er stengt etter solens nedgang i virkligheten.

Vi bør forresten få gjort noe med ServInfo og inndelingen av kontroll soner for å forhindre missforståelser. Kan virke forvirrende på piloter fra utlandet dette oppsettet.

Synes det er litt synd at alle fly-in blir holdt på kveldstid. Joda, dette er tross alt bare en simulator og man kan jo selv bestemme når på dagen det skal være i simulatoren, men da forsvinner halve opplevelsen. Regner med jeg tar turen til Samos den aktuelle dagen, men siden de "åpner" såpass sent, så er det mulig returen blir innenfor "åpningstiden" deres. Vi får se hva det blir til!

Men husk nå at dette ikke er en erstattning til taffic information via tekst, men et suplemang!

Med det samme vi er inne på dette med ATC og flygning rundt ubemannede flyplasser. Dere må bli flinkere til å "sende blindt", det vil si at dere skriver blindt ut på VATSIM om dine intensjoner og din possisjon. F.eks -> "ENVA traffic, Passing RBU FL160 for ILS RWY 27"

Visual approach er lett å sette seg inn i å lett å forstå. Du husker sikker dine første turer på simulatoren, iallefall jeg gjør det. Da viste jeg ikke om noe som het ILS (hvis det i heletatt fantes på den versonen?) Uansett, kort fortalt går det ut på at ATC sender deg ned til en høyde, somregel 2500ft. Man får somregel radar vektoring inn til et bestemt punkt eller DME, altså avstand fra flyplassen evt. VOR navigasjonstårn. Somregel så vil man derifra se flyplassen og da sier man "field in sigt". Derifra overlater ATC all annsvar for landing, descent etc. til deg. Dette vil altså si at du kommer deg på finalen på den aktuelle rullebaenen ut i fra egne observasjoner og bedømmelser uavhengig av ATC om du ikke har fått beskjed om noe annet. Litt rotete forklart kanskje, begynner å bli sent, men bare spør om det er noe du lurer på, det er alltids noen som lurer på det samme. Legger til-> Prossedyren kan f.eks gå som følger: [color:"blue"] ENGM_V_TWR [/color] : SASXXX, would you like a visual approach? [color:"red"] SASXXX [/color] : Tower, that's affirmative, we would like the visual approach. [color:"blue"] ENGM_V_TWR: [/color]SASXXX, turn right heading 040' descent and maintain 2500ft. Report field in sight. [color:"red"] SASXXX: [/color]Right heading 040', descent and maintain 2500ft, we'll report field in sight. [color:"red"] SASXXX: [/color]Tower, we have the field in sight. [color:"blue"] ENGM_V_TWR: [/color] SASXXX, you are cleard for the visual approach runway 01R, call when on final. Her kan det også hende at du får "cleard to land".

Det er bare å ringe konkurransetilsynet! Synes det er litt sleip at de skal ta slike priser på noe de har monopol på..

Spise middag for en time siden, men ble vist litt sulten igjen nå! Tror sannelig jeg må gå å lage meg noe godt jeg!

Ikke så veldig utfyllende, men så klipp fra dette på Nyhetene på NRK1. Var vist en franskmann som fikk æren..

Hehe!!! Ja, det er gøy når man virkelig kommer på bølgelengde med medpiloter og ATC på en lengre flight. Mener å tro at har vært under hans kontroll tidligere på vei til Mallorca i forrige uke, hvis han hadde amerikansk uttale? Uansett, er bare å si i fra Jonas, skal ikke se bort i fra at jeg blir med å sette litt solstek på vingene.