Ivar Skaugstad

Hvorfor IVAO?

Svært så vennlig du var Rasmus..... Har ikke så mye innsikt på Kittyhawk, men de korte søkene jeg gjorde på google fant jeg ingen offisiell hjemmeside. Uten å være 100% sikker så vil jeg tro at de i hovedsak baserer seg på å satse på allerede eksisterende hovedsider for FlightSimulator, f.eks www.avsim.com eller www.flightsim.com . Lykke til!

Synes det blir helt feil om man skulle registrere opp et callsign som hver person skulle bruke fast. Joda, klart det blir litt irritasjon for den piloten som til vanlig bruker callsignet hvis det er opptatt, men ikke noe galt i å bruke et annet callsign er det? Bruker real callsign når jeg flyr, bruker kun det samme callsignet hver gang når jeg flyr VFR eller charter. Har selv kranglet med en illsint spanjol om dette!

Det første spillet der minnet veldig om Airline Tycoon! Så ganske artig ut, nesten litt synd at jeg ga [*********] i tysk alle de 5 åra jeg hadde det..

Vil vel tro at det var datoen som først og fremst ble feil her. Å legge dette til samme dato som det største arrangementet på VATSIM ble vel kanskje litt feil, da jeg vil tro dere vil gå tap av piloter som kanksje hadde vært med ved en annen annledning? Vil råde dere til å flytte eventen til en annen dato for å få med flest mulig på dette!

Hva er egentlig dette? Før du arrangerer noe hadde det vel kanskje vært en idè å forklare konseptet rundt det? Som nevnt tidligere så tar det seg nok meget dårlig ut at noe slikt blir arrangert på en trafikkert flyplass under et annet event! Synes heller dere burde flytte dette event'et til en litt mer avliggende flyplass, hva med Svalbard?

Se det øverste innlegget på fs.no forumet, evt. legge ut en link her. Ser fram til å se bildene!

Kan desverre ikke bli med, sliter fortsatt med å komme meg verden rundt med 738'en.. Men godt å se at andre tar iniativet til et storprosjekt på VFR fronten også! Ønsker deg og dine medpiloter en riktig flott tur!

Det er her man kan spørre seg selv, best å vite eller å ikke vite? Må være en skikkelig jævlig følelse å se rullebane enden komme mot deg i stor hastighet og ha på samvittigheten at dette var din skyld! På den andre siden, og som vi så av filmen var det full panikk inne i flyet, var nok fåtallet som viste hva som skjedde de siste sekundene før de var ute av flyet, selv om de fleste sikkert tenkte "Jeg må komme meg ut, koste hva det koste vil!". Uansett, flyulykker er aldri artige, selv om det ikke er noen omkomne, det er alltid noen som må lide for det!

Hehe, at jeg ikke kan få de mest populære possisjonene kan jeg selvfølgelig forstå! Tar selvfølgelig det som skulle være ledig! Vi får se hva det blir til! Hadde uansett vært artig å være med på morroa.

Med hensyn til russefeiring tørr jeg ikke "forplikte" meg til noe i dette øyeblikk. Er det mulig å ta oppmøte på strak arm? Hvis jeg for eksempel ser at jeg har to timer ledige utover dagen, kan jeg da bare "hoppe på" en possisjon som ikke er opptatt, eller må jeg avklare dette med deg først?

Martin, makan til rare formuleringer og setningsoppbygging har jeg ikke sett på lenge! Hehe, jeg utfordrer dere til å skrive slik på eksamen! Jeg mener at det ikke skal forventes mye fra ATC'ene selv om piloten har skrevet "newbie" i flightplan. Det stiller vel heller større krav til piloten selv, og vi er vel alle enige om at alle som beveger seg ut på VATSIM burde ha lest en "VATSIM manual" i den forstand. Tolmodigheten til en ATC baserer seg jo også på stressfaktoren som kommer av hvor mye trafikk som befinner seg i området, og det bør alle ta i betraktning. Nå er det en stund siden jeg var "newbie", men ATC'ene i Scandinavia er over snittet når det gjelder å være behjelpelige og vennlige! Vet om flere som burde få en utmerkelse for akkurat dette, bra jobbet gutter!

Som henvist ovenfor er allerede emnet vært tatt opp. Men uansett, I'll be there! Forøvrig heter det "et" fly..

Og dermed gikk det slutt på forslag?

For det jeg vet så er det et krav at alle som beveger seg innenfor flyplassens gjerder skal bære adgangskort så fram til at man ikke blir eskortert av lufthavnvakten. Og for å få dette kortet må man vel ha et kurs, og avlegge "eksamen" på slutten av kurset for å få utstedt kortet. Skal også igjennom dette straks for å få adgangskort til Værnes, men vet ikke hva kurset innebærer. Det artige med slike adgangskort er at det står hvilken "funksjon" du har, gleder meg til det står "pilot" ved bildet av meg..

Når skal jeg få tid til å lage middag?!

Det var iallefall ett perfekt utførst 727 propeganda program.. Er ganske så sikkerpå at det er flere simmere i Europa som tar plass i deres egen 727 cockpit i dette øyeblikk! I know I would if I had a 727!

Roger! Slike innlegg er til hjelp for de som rekker å se programet i tide, det er verre med de som ikke rekker å lese innlegget før det er for sent, føler litt irritasjon hver gang..

Må ærlig innrømme at dette virker som en super idè, men skal noe slik gjennomføres må det både invisteres mye penger og mye tid! Men som sagt, jeg likte ideèn, selvom den virker mer som en fjern fantasi i dette øyeblikk..

Oioi, big happening! 747 og politieskorte på en dag! Ikke hverdagskost!

Størst som i antall flybevegelser, internasjonal trafikk, passasjertall eller areal? Valgene er mange..

Enig med Peter her, hvorfor skal man droppe bindestreken? Synes det tar seg bedre ut med bindestrek!

Det er her forskjellen mellom VFR og IFR kommer inn. Ved VFR står pilotene for det meste fritt for å bevege seg hvor de selv ønsker, og navigerer etter visuelle tegn som stedsnavn og vann/innsjøler. Dette er somregel ikke informasjon vi har på våre radarskjermer og det blir derfor vanskelig for oss å fastså hvor de skal og hvor de kommer fra. Ved VFR trafikkeres det også flyplasser som ikke er merket av på vår radar, VFR kart er heller ikke "allemannseie", somregel er dette en type kart man går til innkjøp av hvis man føler spessiel interesse rundt det. En siste ting, det finnes fortsatt controllere der ute som ikke kan særlig mye om VFR prossedyrer, og på den måten fjerner den generelle VFR følelsen av frihet og selvbesluttninger.

Dette vil vel i praksis gjøre seg vanskelig. Å fly VFR setter mye annsvar på piloten, og derfor bør da hver VFR pilot gjennomgå et kurs eller lese en manual for VFR flygning, i tilegg så må ATC også instrueres! Men det er jo tydelig at VFR flygningen har tatt seg kraftig opp etter at vi har fått programvare som gjør dette mulig uten at vi må "annta" at han ligger litt foran eller litt bak for å ikke kolligere. Dette er helt klart en positiv utvikling, men det må jo også bety at man bør sette seg litt inn i hvordan VFR flygning faktisk fungerer. Er vel bare et tidsspørsmål før VFR klubber blir dannet, og egne VFR fly-in's blir arrangert! Noe som selvfølgelig er en meget gledelig nyhet for oss som flyr en del VFR på VATSIM. Jonas; Meget godt forslag, hadde vært virkelig flott om man fikk prossedyre på dette før sommeren tar helt av!

Flotte forslag, tenker på noe lignende med dette: [image]http://www.ahajokes.com/cartoon/airplanesanta.jpg[/image]