Ivar Skaugstad

Hei kjære forum medlemmer! Har igjennom min tid her på forumet sett sinnsykt mange flotte, og enkelte fantastastiske re-paints av enkeltmedlemmer! Det står selvfølgelig meget stor respekt over slike selvproduserte painter, og det er virkelig et kunst stykke å få de til å se realistiske ut. I den siste tiden har jeg fløyet mye med min kjære Air Europa 738W, men følte nå at det var på tide å starte å fly litt for Britannia i disse sommertider! Lurer derfor på om det er noen som kan tenke seg å re-painte denne Air Europa maskinen til Britannia/TUI NC? Flyet er laget for FS2002 og er laget av FFG, for modell og paint søk etter "ffg_737800w_air_europa.zip" på www.avsim.net, hvis du ikke er registert der kan jeg også sende den til deg. Håper på positive tilbakemeldinger, jeg søker dermed en person som virkelig er villig til å gjøre en innsats, for jeg skulle helst ha hatt painten ferdig så rask som mulig. Tar du utfordringen?

Spørsmålet mitt er, har de VFR kunnskaper? Mulig jeg kan stille som ATC, hvis det viser seg at de bruker VFR prossedyrer hadde det kanskje vært best om vi brukte ressursjer som kar kjennskap til VFR flygning?

Send noe av fin været hit til sunnmøre også da Tom.. Her er det overskyet og 14 grader... Takk til de som fløy i dag HN-YCT NOW828 NAX492 Det kommer i morgen, da skal jeg på hytta ved Hitra og været følger med meg...

Alle ATC'ene er ute å flyr..

Hehe, har alltid vist poenget med winglets, men viste ikke at forskjellen var så stor. Har en følelse på at Britannia flyet har litt for høyt fuel forbruk, med kun fuel for 4h 50 min! Air Europa har nesten dobbelte av flygetiden, nemmlig 8h 10min avhengig av last og værforhold!

Hei, fikk meg en liten overraskelse i dag.. Tenkte jeg skulle bytte ut min Air Europa B738 med winlets med Britannia B738 uten winglets. I min gode tro at disse var ganske like kjørte jeg de samme fuel beregningene som jeg gjorde med Air Europa sin på vei fra Værnes til Ibiza. Idet jeg passerte Paris synes jeg det var unormalt lite fuel igjen, og det viste set at jeg hadde alt for lite fuel til å nå fram til Ibiza, og måtte derfor mellomlande i Frankrike for å fuele. På veien tilbake regnet jeg ut fuelforbruket og fikk meg en overraskelse da jeg fikk se resultatet, vinforholdene var tilnærmet lik for begge målingene. Gjennomsnittlig fuelforbruk per time på turer over 600NM: Air Europa B738 m/winglets: 5700 LBS Britannia B738 u/winglets: 9600 LBS Dette tilsvarer en forskjell på 3900 LBS, noe som gir Air Europa en flygetid på ca. 40 minutter! Kan noen svare meg på hvilke av disse som er mest realistiske, og hva jeg evt. må gjøre for å regulere ned/opp fuelforbruket på de enkelte flyene?

Flott Tom! Men at Gardermoen er opptatt på den tiden av døgnet er vel lite sannsynlig? Sporty gjort av deg!

Nei Stian, nå skal du ta deg sammen! Dette er virkelig ikke noen måte å behandle noen som spør om hjelp, det er helt sikkert en grunn til dette.. Olaf, hvis du allerede ikke har gjort det vil jeg annbefale deg å lese igjennom innleggene det har blitt linket til, i tillegg se litt på tidligere innlegg på forumet, om akkurat dette. Men når det gjelder fraselogi forstår jeg godt at det hadde vært greit med litt hjelp slik at du får hørt det framfor å kun lese det. Derfor er det lurt av deg å logge opp på VATSIM å lytte til en av frekvensene hvor det er ATC for å høre om du forstår noe av det som blir sagt. Hvis ikke er det også en mulighet at du avtaler med en av kontrollerne om en privat session hvor de gjennomgår litt fraselogi med deg. Lykke til!

Ja, så du får bare si i fra om du trenger hjelp til å starte opp Default 737 Joachim.. God ferie!

Ang cockpit besøk, hvis du tar et søk i databasen tror jeg du finner rundt 10 000 treff........ Hvis du ligger stille og rolig på hotellrommet ditt å lytter til scanneren tror jeg ikke noen bryr seg. God tur.

Jeg håper du snakker om PMDG eller Arianes nå? Hvis dette ikke er tilfellet, og du starter med "helt blanke" ark vil jeg annbefale deg å gå til innkjøp av PMDG å lære dette inn og ut istedet for å lære deg et urealistisk panel om Microsoft har satt sammen. Lykke til!

Siden emnet omhandler trening, så regner jeg med at dette var en søknad etter noen som kan lære deg å holde kontroll på dagene? Logg opp som MANDAG_OBS i morgen, så skal jeg logge opp som UKEDAGENE_INS, så på den måten kan vi "trene" oss på å lære dagene helt utenatt..

Flott! Jeg regner med at det blir slik "booking" hvor man reserverer de forskjellige adgangene? Førstemann til mølla derimot?

Var det med vilje, eller var det fordi flygeren allerede hadde mistet kontroll over helikopteret at han gikk så lavt? En ting er iallefall sikkert, det gikk rett i bakken i samme øyeblikk som det traff lyktestolpen! Tragisk at noe skal kunne skje!

Oioi, for en flott kveld jeg har hatt! Desverre ble det vist slik at jeg dro nedover alene, tok det egentlig litt på sparket så satte kursen mot Samos rundt 17 tiden tidligere i kveld. Hadde ATC absolutt hele veien nedover, fra Værnes og til jeg slo av motorene på Samos. Desverre var det mørkt når jeg landet der, men heldigvis var dette en simulator så når jeg startet opp simulatoren igjen etter å ha installert litt scenery og mesh ble "day" valgt. Flyet var et Cessna 421C, et fantastisk fly, og callsignet ble "eurostar 3-5" etter et selskap i Hellas som er mye likt Sundt Air her i Norge. Jeg tok da av fra Samos, en fantastisk utsikt, iallefall med det nye mesh sceneryet jeg hadde lastet inn på simulatoren. Etter å ha fløyet rundt 15 minutter nordover til Khios gikk jeg over til control. Her var det mye trafikk, så det var litt vanskelig å komme igjennom på radioen men fikk snart signert meg inn og fikk gitt beskjed om at jeg var på frekvensen for traffic information. Etter å ha sirklet over Khios en del ganger satte jeg kursen sør-vest etter en polakk som også fløy VFR, bestemte meg for å velge samme distinasjon som han og Mikonos ble derfor valget. Etter rundt 10 min på control sin radio sa jeg i fra om at jeg gikk over til Mikonos approach, og jeg tok farvell med den hyggelige ATC'en. Approach på Mikonos gikk smertefritt etter en left extended base for å lande etter en Olympic ATR-72. Etter en kort matbit på Mikonos, bestemte jeg meg for å fly over feriehuset til Julian Barratt-Due på Anti Paros, en liten øy rett sør vest for Paros. Vindforholdene var gode, så jeg klatret opp til 14500ft med kurs sør vest. Aaah, herlig utsikt herifra, idet jeg vinket ned til Julian satte jeg kursen nord vest mot Samos og klatret videre til FL155. Denne leggen som var den lengste i dag gikk unna ganske raskt, med GS240KTS. Etter en snartur innom control ble jeg sendt videre til Samos approach igjen som ønsket meg hjertelig velkommen, men jeg skulle bare finne meg i litt kø og ble fortalt at jeg var nummer 4 for landing. For å slå ihjel litt dødtid gikk jeg ned til rundt 2000ft å fløy litt langs kysten av Samos og rundt fjellene der. Endelig var det min tur, fikk beskjed om å komme vestfra, gjemte meg derfor bak et fjell og dukket opp på downvind RWY27. Kunne se 737'en fra Olympic lande og jeg bremset ned, gear out og fulle flaps, her skulle jeg raskt ned! Etter litt ihjelristing på finale satte jeg hulene på asfaltdekket etter en sykt flott tur! Ønsket ATC takk for service og en forteffelig kveld, og jeg ble invitert på Ozo ved en senere annledning!

Herlig! Grattulerer, du har mitt ord på at jeg kommer på besøk så snart PPL-A er i boks, snakkes da! Les mer om hva AFIS er her.

Les innleggene ovenfor så får du med deg sammenhengen. Er nok snakk om PKJ her.

Hei Odd. Hvorfor avlyser du dette? Hvis du ser tilbake på postene så stiller jeg meg positivt til dette, og at en missforståele mellom to parter skal ende opp med at man ødlegger for et godt arrangement synes jeg blir for dumt, la oss prøve å holde dette på et proffisjonellt nivå, stå på videre med planleggningen så får du med samarbeidspartnere til et storslagent treff? Enig?

Jeg har dysleksi, hva er din unnskyldning?

Det er bare å si i fra, kan sikkert lage en diplom for usaklighet til deg jeg!

Ikke for å være negativ, men dette er spørsmål som en godt kan prøve å finne ut av selv. Mye av spørsmålene omhandler "basis" flygning, og det finnes mye informasjon om dette på nettet. Akkurat i dette øyeblikket har jeg det litt for travelt til å utdype disse spørsmålene, men hvis ingen har gjort det når jeg kommer tilbake skal jeg prøve å forklare så best jeg kan.

Hvis du så mye som lager ett spørsmålstegn eller utropstegn for mye i den nærmeste framtid kommer jeg til å fotfølge deg, og i tillegg ringe utdanningsdepartementet for å granske norsk læreren din! Selvfølgelig har jeg slettet SB2, tviler sterkt på at SB2 har noe som helst med det her å gjøre, vil heller tro at det ligger noe feil i samarbeidet mellom SB og FS. Jeg har vel forsått det rett når connection skal skje på følgene måte; *Start FS *Modules - SB3 *Connecte med SB3 *Flights - Multiplayer *Skrive inn "localhost" -> search -> join Eller?

Tenkte bare jeg skulle forfriske denne posten! Jeg tar iallefall turen, kanskje vi skal avtale en flyplass som vi alle kan fly til? Fikk forresten en mail av Vicente P. Mateu, vår kjære event kollega fra Spania: Hello, Next friday 24th of june, Italy, France, Greece, Malta and Spain will work altogether giving ATC service along western Mediterranean. We would like to invite you and your pilots to make either international or domestic flights in this weekly event. From 18.00 to 22.00 (UTC) we'll try to open as many facilities as possible to hand your traffics flying above this ancient and historic sea. Visit respective vACC's website and look for booked facilities to make your preferred routes. Derfor, fly-in i middelhavs området både på fredag og lørdag! Det blir iallefall en langhelg i Hellas på meg!

Har fram til nå brukt SquawkBox2 når jeg har vært ute å flydd, men siden jeg nå skal begynne å fly mer VFR tenkte jeg det var like greit å bruke en programvare som ga mer flyt i bevegelsene enn vår trofaste SB2. Men.. Når jeg skulle connecte til VATSIM med SquawkBox3 i dag skjedde det noe rart, alt gikk greit for seg med valg av fly og sending av flightplan, men det gjorde seg ikke mulig å oppdatere været, og jeg fikk heller ikke skrive meldinger! Jeg sjekket både i ASRC og på ServInfo, men der var jeg ikke til å se. Det rare var derimot at ServInfo hadde mottatt flygeplanen min! Har det noen betydning at jeg har FSUIPC verson 3.47 fra Mars 2005?

Odd; snakker du for alle pilotene på VATSIM når du sier det så sikkert? Kanskje vi skal prøve en "Non-ATC event?"