Ivar Skaugstad

Let me know! Kom meg ikke lengre enn til Snåsa i dag, så tar den siste delen i morgen etter skolen regner jeg med.

Skal vi ta oss en tur i morgen også folkens? Er meldt tåke her i Trondheim i morgen, og er allerde med i 600m på Værnes og rundt 200 utenfor vinduet mitt her. Tok en VFR tur fra Bardufoss tidligere i dag med OVC017 og 2000m sikt, var gøy å suse mellom daler og fjelltopper! Turen går videre fra Sanessjøen til Namos og videre til Værnes i morgen.

Vet ikke mer enn at det er LN-HOF det var snakk om.

http://vateud.org/default.php?section=4&sub=5 Squawk koder på VATSIM er delt inn i forskjellige soner, hvordan, og hvorfor de genererer squawk koder i real life vet jeg ikke.

Send bilde av den!

Jøss! Ja, der har dere beviset, ingen flyselskap er så politelige som Britannia! Var den eneste som kom meg hele veien til New York, etter en kjempetur! Men hvor ble det av dere alle sammen?

Pushback and startup terminal 2..

Fikk en telefon fra Britannia Airways i formiddag, de hadde vist fått inn en spesialbestilling på chartring av fly til Statene. Måtte bare hive meg på det første flyet til Manchester! En stund siden sist, men fikk beskjed om at 763ER var flygemaskinen jeg skulle fly, og har derfor tilbragt 2 timer i simulator for å oppfriske prossedyrer. Men, hvis jeg kommer meg opp i morgen så møtes vi på Manchester Intl. i morgen tidlig, og det bør ikke bli noen forsinkelser denne gangen. Fikk klar beskjed om at det ikke skulle vises noen nåde hvis det gjentok seg!

Jeg kom til å tenke på, er det noen som har link til den andre videoen som var så populær for en stund tilbake?

Det bør du, selv om du ønsker det "as real as it get's" så er det ingen hemmlighet at det finnes noen luringer der ute på nettverket som kan dukke opp både her og der. Man bør derfor sette innstillinger etter hvor realistisk andre er, framfor hvor realistisk man selv er. Skaden blir desto større når man omsider om man kommer over en slik situasjon som du selv gjorde nå.

Så i teorien må jeg bare finne meg i å vente rundt 45 min på resten.. Som sagt, regningen er sendt til My Travel, var ikke akkurat billig med en ny slot tid..

Sender regningen til MyTravel..

5h 35min

Flott innlegg Eirik! Er enig i at det har vært litt ampert på forumet i det siste, men det er nok splitte meninger om hvorfor. Når det gjelder bruken av smilyes kan dette ha en tosiders effekt, noe som går igjen er at det for det meste er de yngre forumsmedlemmene som blir lett missforstått. Har en liten følelse av at dette kan ha noe med settningsoppbyggingen og formuleringene, smilyene har på en måte allerede gjort jobben med å sette utrykk på en settning om du velger å bruke en slik. Hvis man til stadighet bruker smilys, blir man etterhvert blind for å bruke spørrende settninger, konkludere settninger og lignende. Enkelte velger istedet å bruke smilys, noe som har en negativ utvikling for diverse skriveoppgaver hvor smilys ikke er akspeptert. Skolestiler, raporter, søknader etc. kan være eksempler på dette. Den positive siden med det er akkurat det du gir eksempler på her Eirik, at man på en måte "bekrefter" hva man mener med settningen, og på den måten blir det mindre rom for missforståelser fra andre forumsmedlemmer. Husk derfor i framtiden folkens, om man skal skrive et seriøst innlegg, prøv å la være å bruke smilys, enkelte kan ha vanskelig å ta et ( ) på alvor. Fortsatt god forum skriving folkens, keep the good spirit up!

tiger_ace

Jøss, så mye ting som skjer på IVAO for tiden, på tide at VATSIM også tar seg opp?

Jeg har holdt meg unna denne diskusjonen, da jeg egentlig ikke har noen spessiell mening om dette. Men siden denne tråden sikkert også blir stengt må jeg bare få si hva jeg mener. Alder har ikke noe med om man er en dårlig eller god ATC, men det er klart at erfaring og modenhet spiller en meget vesentlig rolle. Takk for meg denne diskusjonen..

Er ikke helt med på denne? Hva du ikke forstår, at kapteinen på denne 763ER BAW maskinen tydligvis har feiltolket meningen med ER? We all do that sometime, og forstår poenget ditt veldig godt, emergency en gang i blandt er O.K, men om alle turene går ut på emergency, og man i tillegg har filet "emergency landing" i route delen av flightplanen blir nok litt mye, selv for meg.

Nå synes jeg du begynner å bevege deg litt utenfor dine grenser, og for meg virker det som om du her har bestemt at ingen ATC skal tillate at noen øver på nødlandinger etc.! Hvis en pilot ønsker å trene nødlandinger og sender en MAYDAY (vurdert ut i fra trafikksituasjonen) så skal han få sende så mye MAYDAY's og 7700 han vil for meg, så lenge dette holdes realistisk. Tross alt, det er ikke bare den praktiske flygningen det må øves på, men også radiokommunikasjonen, hvis ikke hadde vel hele tråden her vært til ingen nytte, sant? Jeg synes ikke vi skal skremme folk til å ikke trene på nødlandinger og radiotelefoni, men hver enkelt pilot bør bedømme situasjonen før man bestemmer seg for å sende ut en MAYDAY, og i tillegg opptre proffisjonelt å snakke i klartekst så kontrolleren forstår hva problemet er og hva piloten ønsker å gjøre. Har selv et eksempel på dette, i helgen var jeg ute å fløy på Møre-kysten, nærmere bestemt Ålesund. Tok av, fløy mot Trondheim som normalt. Idet jeg passerte ut av området til Vigra TMA slo jeg av den ene motoren å sa i fra til kontrolleren om dette. Siden jeg fløy en Beech 200 hadde jeg fortsatt en motor å fly på, så det var ingen kritisk situasjon, men lot uansett ATC få vite hva som foregikk og at jeg valgte å snu. På denne måten fikk både jeg og kontrolleren litt trening i slike situasjoner, slik at man er bedre forberedt til en gang man er ute å flyr å får skikkelig motorproblemer e.l. Det jeg prøver å si er at drilling på nødlanding primært bør skje offline hvis ikke annet er avtalt med ATC på forhånd. Men, nå er det engang slik at man også må få drillet tungen også..

Jeg hadde håpet jeg slapp å lete opp i BSL, men slik ble det altså ikke.. Luftfartsverkets tolkning av hastesignal og hastemeling (PAN PAN) oversatt til norsk: <<En ilsituasjon er en situasjon hvor sikkerheten til et luftfartøy eller annet fremkomstmiddel eller personer om bord eller innen synsvidde er berørt, men hvor øyeblikkelig hjelp ikke trengs>> Legger til: <<PAN PAN er ikke et nødsignal. Hastighetsignalet betyr at man får prioritet på radioen (bak nødsignal og nødmeldinger selvfølgelig). Det betyr ikke at man får prioritet i trafikkavviklingen. Trenger man prioritet, f.eks dersom en av dine passasjerer blir alvorlig syk, ber du om det i forlengelsen av PAN PAN meldingen>>.

Hvis man er kommet i en slik situasjon at man faktisk ikke har noe som helst kontroll over flyet så er det ikke ofte man tar seg tid til å si i fra om at man er på vei ned. Første prioritet er å prøve å holde kontroll over flyet å få en så kontrollert landing som overhodet mulig, kontrolleren vil omsider se at du har forsvunnet fra radaren og vil sende ut redningsmannskaper til det området hvor flyet ble sett sist. Flott innlegg Tom, men det er fortsatt mange piloter som ikke ved forskjellen på PAN- og MAYDAY beskjeder. Husker ikke helt tolkningen, men vi prøver, correct me if i'm wrong! PAN PAN PAN [callsign]: Hvis fartøysjefen mener at flyet trenger prioritet på sambandet, f. eks hvis en person har blitt syk ombord, denne meldingen vil kun gi prioritet på radiosambandet og all annen trafikk skal slutte å sende til de får instruert noe annet. MAYDAY MAYDAY MAYDAY [callsign]: Hvis fartøysjef mener at det er en generell risiko for fartøyet, eller for at liv skal gå tapt. Vil gi både samband og trafikk prioritet, all annen trafikk på sambandet skal opphøre til beskjeden "emergency distress traffic ended" sendes over sambandet.

Er jo ingen sak, i tillegg til å huske hver eneste ord så har jeg telling på hvor mange "and" og "is" det er.. Det må jeg si er imponerende av en som ikke engang har lest manualen.

Ja takk allesammen for en kjempetur! Det ble 10 timer bak spakene på 767'ern, 10 herlige timer så turen er vi godt fornøyd med!

Da var vi kommet inn i Amerikansk luftrom, men sakte progresjon, men vi skal nok klare å lande ikke så alt for lenge etter planlagt annkomstid. Satt forøvrig å søkte på litt bilder fra New Orlenans, og kom over denne siden som viser bilder fra Louis Armstrong Intl, i etterkant av stormen.