Ivar Skaugstad

Jeg er i en hastesak her, er det noen som har bilde av en HEL flybillett. Altså hele billetten og ikke kun boarding passet? Navn kan sladdes bort (helst fjærnes, uten svart sladd), skal lage en "flybillett" til pappa i bursdagsgave. Sponser på ham en instruktørtime hos flyklubben, så skal fylle inn hans navn med avreise etc. Har du et bilde liggende, eller har mulighet for å fikse noe slik før kl. 12:00 i morgen så hadde jeg satt uendelig stor pris på dette! Har forsøkt google, men med dårlig utfall. Bildet bør være i stort format. Sendes til icskaug(at)hotmail.com

I forhold så er Bodø kontroll ikke like frekvent åpen som Oslo kontroll, men det har vært flere kvelder de siste 2 ukene at Bodø har vært åpen. Typiske dager Bodø somregel er åpen på er søndager og torsdager, og etter klokken 20. Hold et øye på ServInfo så vil du nok se at Bodø også er åpen til tider. Vi nordmenn har vist også til vane å holde de forskjellige kontrollsentralene åpne på de mest forundelige tider, fra midnatt og utover. Nevner den "onde" sirkelen nok engang, ikke noe vits å lage en diskusjon rundt dette igjen, er bare å søke tilbake noen dager. Ingen trafikk, ingen ATC. Ingen ATC, ingen trafikk! Annonser gjerne hvis du skal på tur nordover, god tid i forhånd så skal du nok se at en munter ATC stiller opp hvis besettningen vår tillater det!

Forøvrig, beste måte å hente inn informasjon om nye prossedyrer og regler, er å ta en titt på forumet på VACCSCA. Welcome back!

At vi i framtiden vil måtte kunne snakke engelsk til kabinpersonalet på innenlandsflygninger tviler jeg sterket på vil bli en realitet. Men, når man ansetter personer fra utlandet vil det nok kunne oppstå kommunikasjons vansker ved enkeltsituasjoner, selv om man har blitt sendt på norsk kurs på selskapets regning. Forøvrig så er det også et krav om at flere av besettningsmedlemmene snakker to språk, og iallefall flytende norsk.

Alt dette finer du ut om på siden som det er linket til. Men tror ikke du kan være noe fargesvak, men er ikke helt sikker Sist gang jeg leste om kravene så var det vel 5ENG, 2MX og 2FY med karakter 3 eller bedre (kanskje det var 4..).

Er opptakskravene de samme som ved tidligere opptak?

Ikke for å bringe opp den diskusjonen her, men da er det vel Airbus som ligger ditt hjerte nærmest i komersiell trafikk? Coastwise til Trondheim er alt jeg har å si...

Velkommen skal du være Thomas! Jeg kan garantere deg at simulator feelingen blir en helt annen når man har kommet inn i VATSIM systemet! Litt trening og tilvenning må til, men etterhvert går ting som på skinner! Ikke vær redd for å spørre ATC om du lurer på noe, regner med at de fleste vil gjøre det de kan for å hjelpe deg slik at du får en flott og trygg tur igjennom det norske luftrommet! I know I will next time I see you online!

Fikk akkurat en utrolig gledelig nyhet! Vår kjære forumsmedlem Thomas Gundersen fra Stavanger hadde i dag oppflygning med LN-SAP, en god gammel traver av typen SAAB Safir. Det er meg en glede, og kanskje ikke en overraskelse for de som kjenner Thomas, at Luftfartstilsynets kontrollant var fornøyd med hans prestasjoner som "kaptein" og er dermed blitt den ferskeste PPL-A innehaveren på dette forumet og mest sannsynlig i hele Stavanger. Ønsker Thomas til lykke med "flysertet" måtte det bringe mange flotte flygetimer, forhåpentligvis også til Trondheim!

Vi har vel alle hatt en dårlig dag, selv om jeg selv for det meste er en blid og trivelig kar (tror jeg selv iallefall..) , så har også jeg mine dager hvor jeg kan finne på å klefse litt. Jeg tror nok mye bygger på missforståelse her, og slikt kan skje når kommunikasjon foregår over voice og tekst. Å være ny i gamen er heller ikke så lett, vi som kjenner hverandre kan ofte "skjenne" ut hverandre uten at vi tar det så tungt, men om man ikke er så kjent med folk i miljøet kan det hende at man føler seg litt mer tråkket på enn den andre parten ønsker. Regner med at dere ordner opp dere to imellom, slike innlegg bringer skjeldent noe godt da dette medflører splittelser og uvennskap. Har selv vært den kontrolleren som har blitt hengt ut, og selv om jeg har forståelse for frustrasjonen er det litt feil å dra det ut i felleskap når man kunne tatt det partene imellom. Håper du holder deg på VATSIM Trond Aage, og at Eivind, som forøvrig er en storartet kontroller kanskje tar reaksjonen til Trond til ettertanke.

Helgen var et unntak..

Hvis du spør pent og det er lite trafikk så kan det tenkes at Oslo også tar Stavanger under sine vinger. Selv bruker jeg å dekke hele sør-Norge når jeg sitter som kontroll.

Synes dette ble en vellykket kveld! Spessielt artig er det når man får litt realisme inn med tanke på de-ice og snørydding på flyplassen! Takk til alle ATC'er og alle piloter som var med på morroa i kveld, og håper på å se dere i morgen. Gardermoen er iallefall staffed fra klokken 1800 lokal og utover!

Trondheim/Bødo sør er også åpen i kveld, her er det ingen holding og fri trafikkflyt hele kvelden da det ikke er meldt om noe nedbør. Men vinden gir uansett en utfordring, kom å fly i kveld folkens!

Gardermoen er første flyplass i Europa som tar i bruk infrarøde varmebølger til avisning av fly. Reportasje finner dere her, under Onsdag 18.01.06 -> Avisning på menyen nederst.

Halla folkens! Vi er nå godt inne i vinterhalvåret og vinterstormen Narve har erobret mesteparten av vårt ganske land. Mye nedbør sør i landet og mye vind nord i landet. Jeg har iallefall tenkt meg nordover fra Gardermoen etter middag og fly rundt om i nord Norge iløpet av kvelden for å gi meg selv en utfordring. Noen som tar på seg annsvar og stiller som ATC der oppe i kveld, regner med at det er flere enn meg som ville hatt gleden av en ATC rik aften i det kalde og forblåste nord. Håper på å se flere piloter farte rundt på den nordlige halvkulen av landet, jeg blir iallefall å finne der!

Merk dere, trønder er ikke det samme som "Trondhjemmer", altså noe jeg er. Det er nok de mindre urbane som lar promillen gå over den fornuftige grense vil jeg tro. Personer som er godt vandt med "karsk"! Nord-Trøndelag er værstinger på dette, og Gert bor så og si midt i kjernen!

Nå er jeg ingen ekspert på meterologi, men vil tro at vinder i denne høyden burde være noe stabile. Men, vinden varrierer i hastighet ut i fra avstanden mellom deg og lavtrykk/høytrykk senteret, så om ruten din er optimalt lagt opp til det så ville det nok ikke vært overraskende med litt vind varriasjon.

Av de kildene jeg har så befant F-16 flyet seg i området rundt Røros, og her der det jo tjåka fullt med treningsområder. Jeg tviler sterkt på at man scramblet et F-16 fly for å avskjære dette småflyet, men om et annet fartøy er i nød pliker andre fartøy i nærheten å hjelpe til med alle nødvendige midler. Hvis det ble sagt her at piloten var uten radiosamband så sier det seg selv at å ha en av landets beste piloter på din side er en trygghet i seg selv. I tillegg så kan eskorte flyet melde fra til søk og redningstjeneste om nøyaktige koordinater om man skulle stå ovenfor et havari. Det var godt at alt endte godt, og det er akkurat slike hendelser vi bør ta til ettertanke når man er ute å flyr. Det er derfor lurt å lese havari rapporter fra havarikommisjonen for å lese hvordan situasjonen ble løst.

Forøvrig har vi en "wide body" klassifikasjon på enkelte flytyper, hva som gjør de egnet for betegnelsen vet jeg ikke men har kanskje noe med vekten å gjøre?

I regi av store arrangement, jo..

Hei folkens! Tenkte bare jeg skulle reklamere litt for Münich, også kjent som EDDM! Har hatt noen turer der nede denne uka, og makan til utrolig flott og presis ATC service kan jeg ikke huske å fått noen gang! I dag fløy jeg ambulanse flygning mellom Münich og Salzburg etter tragedien hvor taket på en skøytehall kollapset rundt 1 mil utenfor Salzburg, hadde to avganger og to annkomster på EDDM og fikk like stor stjernebehandling hele tiden! Til og med priority. Også når jeg og Julian Barratt-Due annkom EDDM enroute fra Athens sent i går kveld trosset kontrollerne trøttheten å stillte opp for oss slik at vi fikk foreta en parallel landing på 26'erne. Mine sterkeste annbefalinger og komplimenter går til kontrollerne der nede! Synes nesten vi burde arrangere en onsdagstur dit, da det er denne dagen som er "fully staffed" day på EDDM.

Selv om du vistnok er Mr. ekspert synes jeg ikke du skal kakke en t-skje i hodet på en av de som virkelig har tatt steget videre fra 19" pc skjerm og Microsoft SideWinder..

Ser jeg hentydninger til late romjuls ATC'er? Uansett, fy flate for en sinnsykt flott tur jeg og Julian hadde i dag! Alt gikk som planlagt fra Gardermoen, litt de-ice her og der på flykroppen og airborne 12 minutter etter at vi forlot gaten. Soloppgang og flott ATC service av København kontroll før vi suste videre nedover Tyskland. Innflygningen til Innsbruck var bare utrlig herlig, flotte skyer og knall vintervær, og ikke minst den fantastiske landingen jeg foretok (men det var jo en selvfølge). Leg 2, bound for Samos, regn og en del vind gjorde at den normalt utfordrende approachen til RWY 09 ble ennå mer utfordrende da vi ble blåst inn i svingen. På final etter første forsøk besluttet jeg at dette kom til å bli en stygg landing, og gikk derfor rundt for å la Julian få prøve seg. Ryktene gikk om at han fikk en herlig landing på tross av været, selv mitt andre forsøk ble av arten "ouch!" fra tårnet.. Leg 3 og solnedgang hele den 45 minutter lange flighten til Athens, hvor dagens siste logg ble fyllt ut. Takk for en fantastisk tur Julian!

>>> ENGM (OSLO/GARDERMOEN) <<< METAR 290120Z 02012KT 9999 -SN BKN045 M06/M08 Q1026 TAF (FC) 282300Z 290009 02010KT 9000 -SN FEW020 BKN030 TAF (FT) 282300Z 290624 02010KT 9999 -SN BKN025 BECMG 1014 2000 SN BKN007 TEMPO 1424 5000 -SN BR SCT010 BKN015 Flyet som jeg skal fly med kommer fra Gran Canaria i morgen tidlig klokken 0650, så skal vi tro TAF'en så snør vi nok ned før vi kommer oss i luften igjen. Får vel ta til takke med noen minutter på de-ice plattformen! Hadde vært knall om noen tok seg tid til å stille opp som ATC, regner vel med at det finnes flere sporty kontrollere her i Norge! Gleder meg til i morgen, skal bli godt å bli airborne med deg igjen Barratt-Due!