K L

Jeg synes det er utrolig at flyet er såpass intakt!, det er jo tross alt en "betongmur" av vann piloten satt flyet ned på, en skulle tro at motorer og evt. vinger ville bli revet av i den første kontakten med vannet. flykroppen kunne jo også ha brekt og delt seg opp i flere deler, da hadde dette blitt en meget tragisk historie. tar av meg hatten for piloten...årets flyver!

Jeg må si at du har liten innsikt og liten tilltro til at forsvaret ikke klarer å stoppe en førstebølge av TU-160. Norge sender jo opp fly IDAG for å avskjere TU-160`r med skarpe våpen så fort de kommer nær den norske territorialgrensen, Selfølgelig vil Norske F-16 og bakkestasjoner sende avgårde en rekke missiler mot russiske TU-160 som er på veg mot "forsvars staben" som du kaller det, at vi i Norge alene ikke klarer å stå imot en lengre rekke av angrep sier seg selv, men garantert vil ikke en slik rogue formasjon klare å komme langt inn i Norge, Nato stasjoner vil kunne fange opp slike fly fra de tar av på sin base på kola og være veldig klar over at de evt. må skyte de ned om de krysser grensen. Norge og Nato har et meget stort nettverk av deteksjonsmuligheter for fly, ubåter og landbevegelser nær grensen, det er til enhver tid Awacs fly og Jstar fly samt satelitter som vil kunne fange me så fort noe "uvanelig aktivitet" skjer. De er meget viktig med stealth egenskaper uansett om man snakker om en fot- soldat eller et marinefartøy, ved å senke sin egen signatur gir man fienden vanskligere valg og flere taktiske problemer, hvor mange fly har Norge i luften, hvor mange ubåter ligger på konfrontasjonskursen for en landings gruppe, hvor mange fly har Norge sendt opp for å avskjære m.m Et teknologisk fly med muligheten for å tracke flere mål og uskadeligjøre flere mål enn fienden, på lengre avstander vil altid være en stor utfordring for en fiende. Ike minst vil man veie sin egen teknologi opp mot fienden før man setter igang en provokasjon eller invasjon.

Vel slik gikk det da ethiopian 767 prøvde det samme med 0 i fuel etter en flykapring: water landing 767

Må si at jeg er meget lei av VG`s overskrifter og kompetanse, de gidder ikke å prøve å sette seg inn i situasjonen sitat: "en bom på formidable 1,5 kilometer." dvs. at mest sannsynlig så var det snakk om en ørliten feilsikting, eller en burst som ble sendt avgårde bittelittegrann for tidlig; i et jetfly er 1.5 km bare en liten bit strekning ikke verdt å nevne engang. selfølgelig så er et vådeskudd et vådeskudd uansett kaliber. 20 mm eller ei! og piloten bør få en passende straff! "Vådeskudd Fra Wikipedia Et vådeskudd er en militær betegnelse for et skudd som ikke skulle blitt avfyrt. Betegnelsen brukes om både skarpe og løse skudd. Eksempler er avfyring av gjenglemt patron under rengjøring av våpenet og avfyring av våpen på skytebane når skyteleder har gitt ordre om ildstans, eventuelt ikke gitt ordre om ild. Alle vådeskudd blir i prinsippet regnet som unødvendige og skal unngås, da det lett kan oppstå en farlig situasjon, og gjerne livstruende når det er skarp ammunisjon involvert. En soldat som avfyrer et vådeskudd, kan således være mottakelig for refs. Vådeskudd kan være dødsårsak. Dette kan f.eks. forekomme under jakt. "

space the final frontier

Tusen takk!

Når jeg flyr online så får jeg noen ganger en melding fra programmet "SB have forced a 1200 code" Dette er veldig iriterende da jeg flyr med HW og den står på valgt id, ikke 1200. dette medfører en del rare oppkall fra controllere.................

Tok for en time siden enbr - engm, med takeoff 17 på enbr med 52 i kasta og "windshear" jallene under hele initial climb

He He Anders, nei det var nok ikke det, fikk colan i vrangstrupen da jeg satt i Cockpit sammen med svigers, jeg hadde linet opp alt perfekt, alle brytere og verdier i fmc og mcp var dobbelt sjekket og alt skulle tillsi en perfekt take off fra 09 på Enva. Kom til ca 1500 da jeg fikk Multiple engine failure......grøss og gru nesa ned og febrilsk prøve å finne feilen, ikke mye til hjelp ifra svigers han bare utbrøt " hva f skjer?" ikke viste jeg svaret det var feil på fuel og hydraulic, slo av og på pumper og prøvde manuell restart av begge motorene derfor meldte jeg "GOING DOWN" No hydraulics og no engines, jeg prøvde å holde airspeed oppe, skjønte at å prøve å snu ville bare medføre mere tap av airspeed, heldig vis i en høyde av tretoppene startet begge motorene og med full spiker samt en bitteliten positiv grad på nesa så kom det seg, klatret til ca 5000, men fortsatt oppførte flyet seg merkelig, men med god hjelp fra dere på Vatsim kom jeg meg ned på et vis...tror vi klarte oss ganske bra. uhyrlig morsomt med failures, men man får litt puls......

satt her å surfet litt vilkårlig på dette med Engine failure, fant en veldig merkelig historie fra USA: Det som er spesielt er at FAA. sier en ting og at passasjerene har en heeelt annen historie å fortelle, les selv "The FAA reported the Boeing 737 returned because of some vibration in the number 2 engine." Men ser man her så er historien litt anderledes: Huff

helt klart ikke ekte se på hvor ujevn den engine gaugen ser ut

jeg vil ha air fil!, eller vil jeg det, kan jeg få da?

Hiver meg på jeg og, dette flyet var en fryd å kjøre, makan til innlevelse har jeg ikke hatt siden jeg fikk pmdg 737 i FS9

Aviationmegastore er ikke viden kjent for å oppdatere sin webshop hyppig, med tanke på lagerbeholdning.

Gratulerer med dagen som faktisk også er min fødselsdag så gratulerer til meg også!, er det mulig å spørre om noen vet, om noen som jobber på et bra rygge scenery til fs9 også tro?

fin fin film, helt enig at musikken ville oedelagt for den nydelige lyden! likte best flyby view TW og ved inngangen til de snoekledde alpene, det var trollsk. fortsett saan Ernie, nydelig som altid

Mange som kvier seg for å gå online også!, men som sagt mange ganger før det er bare å hoppe i det, og en ny verden åpner seg

Den videoen er garantert redigert!!!! det mangler jo mange frames her i det kritiske øyeblikket

hmm skills! den halen der var vel vel mye borti grums på take-off for å si det mildt!!! men artig snutt var det absolutt

Hei jobber på DNV og fikk dette på mail idag. Viser seg at DNV har hat mange fingre med når denne ny websiden ble laget som beskrives som "DNV has played an important part in the launching of Eurocontrol’s new “SKYbrary” website. The new wiki-style site aims to be the single point of reference, globally, for aviation safety knowledge. " skybrary

solgt!

kan du sende til kenneth.lie@dnv.com den andre i profilen er ute av drift, får ikke til å bytte den....

737 gearlever selges 1100,- ferdig tilsendt Selges grunet kjøp av 737 trainer ,med denne delen inkludert

Hei jeg tok meg en fin tur til ENZV i går kveld der jeg hadde fin sikt helt til decent, da kom skyene gradvis og jeg burde vel strengt tatt foretatt en go around i og med at minimum ikke var der, traff rullebanen med et dunk og 0 les 0 i sikt, på spot view så jeg nesten fargen på sas flyet på 50m. Dette var jo et riktig suppe vær men det jeg spør om er hvorfor, ifølge twr så var det kjempesikt, twr snakket også med en Widerø maskin som nettopp hadde tatt av og han hadde også bra sikt??? jeg har active sky 6.5 med avhuket online vær FS9 og flyet var PMDG737-700 twr spurte meg om jeg fikk noen metar og det fikk jeg ikke, når jeg valgte update arrival ENZV weather så hjalp ikke det stort? hjelp kan jo ikke fly i denne tåka

mitt poeng tatt, takk!; en person spør jo etter en checklist, og han fikk jo en. Ellers ha en fin dag alle sammen det er Fredag