Vår C-130J skadet!!!

[Jim Vold]

Adressa-avisa Huff!!! Nyeste hercules vår er antagelig blitt skadet såpass alvorlig!! :-(

[Tommy Bernes]

Kjipt De fikser vel det igjen kjapt..

[Jørn-Vidar Johansen]

Ikke bra det der. Drifts-lederen min på jobben har faktisk bilder av landingen, han har vært teknisk sjef på "Herken" og skal tilbake i den stillingen, skal høre med han om han kan sende bildene til meg, kanskje jeg får postet de her

[Mathias Kjærstad]

[Sindre Holberg]

Jeg var faktisk øyenvitne til denne strike`en på Kvernberget

Er vel uvant med et lengre fly tenker jeg...

[Emil Topstad]

Hva heter det, i rett tid på rett plass.. :grin:

[Thor Magne Hasselø]

Ja JEG var på rett plass til rett tid, men JEG har ikke lagt MINE bilder ut her......

[Bjørn J. Jensen]

Da må DU legge dem ut HER for VI vil også se DEM.

[Thor Magne Hasselø]

Nå har vel MATHIAS allerede tatt seg den frihet å legge dem ut her ....

[Gjest Geir-Finstad]

Sier dette kansje litt om at gutta får fløyet litt lite på dagens budg eller er det bare uflaks? Er vell ikke så mye mere anderledes en forskjellene på en 700 og en 800 737NG, den er litt lengre den også.....

[Bjørn J. Jensen]

Så sant det ikke er dine bilder han la ut så er del vel bare å legge ut dine og? Eller har jeg ikke fulgt med? :confused:

 

Det var jeg som ikke har fulgt med ja.

[Mathias Kjærstad]

Jeg hadde fått en link av disse bildene via mail, hadde ingen anelse at de var hans. De er fjernet nå, men han kan vel selv laste de opp så andre får sett dem.

[Pål Bernhardsen]

Ja JEG var på rett plass til rett tid' date=' men JEG har ikke lagt MINE bilder ut her...... [/quote']

 

Off topic:[/i] Et godt og velment tips angående distribusjon av bilder. Skal man sende bilder over nettet om det så er et bildevedlegg i en mail. Så for gudskyld, lag et "vannmerke" på bildene slik at man kan dokumentere hvor bildene kommer fra/hvem som har tatt bildene. Dette kan gjøres i hvilket som helst redigerings program og kan faktisk lages diskret uten at selve motivet blir skadet. På den måten sikrer man seg også copyright på sine bilder

[Pasi Jorgensen]

Her er nå ett bilde publisert av abcnyheter

 

Edit: Ser at det har blitt til 2 bilder nå

[Andreas Grindvoll]

Bildeserien har vært på AIRPICS-forumet i to uker: http://forum.airpics.com/read.php?TID=28414

[Morten Ruud]

Sier dette kansje litt om at gutta får fløyet litt lite på dagens budg eller er det bare uflaks? Er vell ikke så mye mere anderledes en forskjellene på en 700 og en 800 737NG' date=' den er litt lengre den også..... [/quote']

 

Ifølge artikkelen, eller en annen jeg leste om den saken har visst Herc'en vært i bruk daglig siden de fikk den for å trene opp mannskapene. Så at den er lite i bruk er vel litt feil.

[Harald Strand]

Er kanskje det som skjer naar du tenker mer paa hva du skal ha til middag en aa lande flyet??

[Gjest Geir-Finstad]

Sikkert riktig det Morten. Men det er jo ingen hemmelighet at aktivitets nivået i forsvaret stå på sparebluss.

 

Nå har ikke jeg sett på forskjellene på AOM på nye og gamle, men regner med at det står en linje eller to om dette.

 

 

[Steinar Grindstein]

Ifølge mine kilder i forsvaret fleret piloten for mye under landing. Max landing pitch er betydelig lavere på den nye Herc kontra den gamle utgaven. Etter hva jeg har skjønt skal det i AOM til C130J være anbefalt at man ikke skal flere ved landing. Den er konstruret for å lande med en gjenomsynkning på ca 500 til 800ft pr min ved landing.

[Andreas Grindvoll]

Ikke flare? Lande på nesehjulet? AoA-landing?

[Rune Foshaug]

Men dette er jo ikke som en bussjåfør som har fått prøvekjøre selskapets nyeste buss. De som landet dette flyet må jo ha hatt opplæring og utsjekk på C-130J, så jeg kan ikke helt forstå at de skulle kunne lande med for høy nese "av gammel vane" fra gammel-hercene...?

[Rolf Arne Beck]

Da har mest sannsynlig rutinene i luftforsvaret sviktet.

 

En standard ILS approach har, ved en GS på 120kt, en vertikalhastighet på ca. 650ft/min hvis jeg ikke tar helt feil. Det høres veldig hardt ut å lande en Hercules uten å flare. Kan godt tenkes den tåler det, men det høres rart ut syns jeg.

[Magnus F. Meese]

V/S på negative 500-800 ft/m høres jo ikke akkuratt lurt ut, jeg tror du skal dobbeltsjekke kildene dine, Steinar

[Knut Erik Myklebust]

På en standard ILS (3 grader) så er VVI akkurat 600ft/min.

[Magnus F. Meese]

Det kommer ann på farten din det Om du flyr et knøttefly i 50 knop har du ikke 600ft/m på ILS

[Timmy Brandt]

Den ekstra lengden kan ha vært årsaken til uhellet

 

.... är det längden som är orsaken? Trodde det var pilotfel jag.

[Knut Erik Myklebust]

En standard ILS approach har, ved en GS på 120kt, en vertikalhastighet på ca. 650ft/min hvis jeg ikke tar helt feil. Det høres veldig hardt ut å lande en Hercules uten å flare. Kan godt tenkes den tåler det, men det høres rart ut syns jeg.

 

På en standard ILS (3 grader) så er VVI akkurat 600ft/min.

 

Det kommer ann på farten din det smile Om du flyr et knøttefly i 50 knop har du ikke 600ft/m på ILS

 

Var et svar der eksempelet var 120 knop

[Daniel Klepp]

Var det ikke slik at de ikke visste om at det skjedde engang, før de oppdaget skaden? Og en spotter kunne dokumentere når og hvor det skjedde?

[Rolf Arne Beck]

En standard ILS approach har' date=' ved en GS på 120kt, en vertikalhastighet på ca. 650ft/min hvis jeg ikke tar helt feil. Det høres veldig hardt ut å lande en Hercules uten å flare. Kan godt tenkes den tåler det, men det høres rart ut syns jeg.

[/quote']

 

På en standard ILS (3 grader) så er VVI akkurat 600ft/min.

 

Var et svar der eksempelet var 120 knop

 

Javel' date=' hva er det jeg gjør galt her da?

 

[img']http://www.texify.com/img/%5CLARGE%5C%21tan%283%29%3D%20%5Cfrac%20%7Bvertical%5C%2Cspeed%20%28nm/hour%29%7D%7B120kt%7D.gif[/img]

 

 

 

1852 er selvfølgelig meter per nm, 0,3 er fot per meter og 60 er min per time.