Stig Harald Ådland

[sitat]Problemet med LCD er i forhold til når man flyr i dårlige lysforhold.[/sitat] Vil ikke si meg enig der. Mitt bytte fra F230 til Dell 2407WFP LCD ble som natt og dag. LCD har mye bedre kontrast, skarphet og fargegjengivelse samt at du ikke blir sliten i øyner pga flimring. Jeg merket størst forskjell ved flygning om natten for da kunne det faktisk være mørkt noen steder og kraftig opplyst andre steder (kontrast). Det blir mye blassere med CRT. Den CRTen jeg selger egner seg nok best for den som ikke skal spille, men som trenger en svær skjerm til en billig penge. Fortsatt til salgs.

Ny 2003. Pris 500,- + frakt. Vekt 25kg Det går noen svake horisontale linjer over bildet som forsterkes ved økende kontrast. Vet ikke hva det kommer av og om det skal være der. Den er pent behandlet.

Har en Hyundai F230 stående hvis du er interessert

Synes generelt sett det nye forumet er bedre enn det forrige, men er langt fra optimalt. Jeg har mye mere sansen for forumet de har på http://win-xp.no.

Montér et gravitasjonsfelt i halen på flyet så er det helt greit for meg :grin:

Dette er tingen http://www.microplex.no/category.aspx?cat=49&mcat=14s49

Uleste tråder og tråder som er oppdatert siden sist besøk var tidligere med uthevet overskrift. Kunne vi fått det eller annen merking av disse tråder i det nye forumet også ? Ser det også som en ulempe at tidspunkt for når innlegg er skrevet er plassert i en utkant hvor det er vanskelig å legge merke til. Mye lettere å legge merke til datoen personen ble medlem. Mister liksom litt av "kontrollen", men det kan være en tilvenningssak.

Lite tilleggsspørsmål angående routing til utlandet: Er det mulig ved å bruke Narrow route funksjonen på IPPC.no å hente ruteinfo for flygninger mellom Norge og utlandet?

Får legge noe foran kameralinsa da, hehe. Men ærlig talt skjønner jeg ikke hvorfor det bare er fly som kan bli terroriserte

Bedre med nødlanding/førevarlanding enn krasjlanding..

Jeg takker for gode svar. Jeg lurer også på om det ikke vil bli mye forsinkelse i forhold til ruteskjema etter hvert som antallet avganger øker på en dag? Altså 10 min forsinkelse på hver avgang så blir det 60 min på 6 avganger.

Hvordan sikter flyene på å ligge an i forhold til ruteskjema når flyet må de-ices før avgang? Forlater flyene gaten før oppsatt avgangstid eller kjører dem på avgangstid og dermed blir liggende etter ruteskjema? Hvor lang tid tar det normalt å de-ice en B737? Ved lite frost og ved mye frost?

Noen må forklare meg hva som skjer når flyene sklir av banen. Er det fordi ABS-systemet ikke virker for med ABS-bremser skal da ikke flyet kunne skli? Eller er det snakk om at flyet sklir til sides under sving? Så vidt jeg vet bruker man ikke en lavere setting for autobrake ved glatt bane, eller?

Det er vanlig å skru på taxi og rwy turnoff lights i det man setter gear down (kilde: diverse flyvideoer jeg har sett)

http://www.ippc.no/ippc/narrowroutebriefingchoice.jsp?table=briefings_sub&id=4 Mer realistisk går det vel ikke an å få det..

Øyvind, du må leve deg mer inn i det . Bruk en svær skjerm feks. Selv flyr jeg normalt kun innad i Norge pga tilgjegelig tid jeg har til rådighet. Har vel et par turer til Syden for året og da passer jeg på simulatoren hele tiden. Simulation rate 1x selvfølgelig. Min hensikt med å drive med denne simuleringen er å få forståelse for pilotyrket og jeg kjører vanligvis fulle arbeidsdager de gangene jeg flyr til Syden, dvs tur-retur. Det blir gjerne litt lesing i aviser/blader på disse lange strekkene, men jeg tøyer ikke grensene utenfor det en pilot i det virkelige liv kan. Så hvis man deler opp tidsforløpet, regnes 30 minutters flygning i Norge under climb og da blir det en del sightseeing samt at jeg sørger for at climben går riktig for seg. Deretter de neste timene er det bare hav og ukjendt landskap som jeg ikke har noe forhold til og da er det godt å ha noe lesestoff samtidig som jeg fører logg, passer på ATC, passer instrumenter, og studerer landskapet. Landskapet forandrer jo seg hele veien og det er jo en liten spenning i seg selv. Ca en time før landing begynner jeg å forberede meg for landing dersom jeg er ukjendt med innflygningsprosedyrene. Viktig å holde tunga rett i munnen, planlegge godt og følge nøye med på det som skjer. Evt feil jeg måtte gjøre blir tatt alvorlig så de aldri skjer igjen. Alt gjøres for å få følelsen av å være pilot og det merkes etter en tur at ørene har hørt på mye vindsus.

>> Beaufortskalaen

Jepp. Endring fra GM411 til GM405. Oppdaterer kart og PMDG SID/STAR Men hvorfor har dem ikke fått opp noe GPS koordinat på det nye punktet?

Hvordan er det med prop rpm i Q400? Har flydd Q400 én gang og da ble turtallet redusert under climb, men ble ikke ytterligere redusert til cruise. Kan det ha vert reduksjon fra 1200 til 1050 da og cruising på 1050 mon tro? Eller bruker dere 900 på CRZ?

Hva mener dem med at motoren detter ut? Stopper den av seg selv pga kortslutning i det elektriske anlegg?? Blir litt irritert av at det er så lite detaljer å få om situasjonen. Hva hvis den andre motoren også ble slått ut av lynet på ferden nedover not flyplassen? Jeg vil anslå at sannsynligheten for det er betydelig med slik høy tordenaktivitet det har vært her på vestlandet i dag.

Herlig følelse når det går så fort, men returen blir jo som å kjøre Lada, da , hehe.

Her var det masse interessante filmer. Takk for linken.

Huk av for "Shared connection (do not disconnect other viewers) så blir det kontakt

Var det jeg også kom frem til etter å ha tenkt litt mer på saken. Takk for svar anyway.

Av og til kan man se at eksempelvis gate 29 eller 31 brukes til en bestemt flyvning fra ENGM Gardermoen. Hva menes med dette? Er ingen plasser som er merket med disse numre i mine flykarter ihvertfall. Hvor står flyet?