Stig Harald Ådland

Jeg har flydd real så da vil jeg ha et ord med i leken Etter å ha flydd 5 timer på sjøfly, prøvde jeg meg en gang på C152 landfly. Jeg fløy landingsrunder på ei lita stripe der det var 15 knop sidevind, varmt og skyfritt. Jeg tok alle avgjørelser hvordan flyet skulle håndteres og hvordan jeg skulle navigere. Instruktøren sa ikke noe om det. Eneste han gjorde var å kommunisere med ATC. Det første jeg ikke hadde regna med (etter erfaring fra sim) var at under climb ut fra flyplassen, slutta flyet plutselig å stige selv om pitch, throttle og speed var uforandret. Andre eksempel: på final etablerte jeg en appr speed og vertical rate slik at flyet ville ha landa på riktig sted uten korreksjoner dersom det var i simulatoren. Det som skjedde var at flyet plutselig begynte å falle ned mot skogen under og vi havna under den planlagte profilen og måtte gi mye throttle (mer enn i simmen) for å innhente. Videre var det en del jobb å holde flyet aligned med centerline på rullebanen. Vinden røska i flyet og det gikk fra side til side. Akkurat denne faktoren savner jeg mye i simulatoren. Ser på filmer av fly og du ser 737en komme i berg og dalbane ned mot rullebanen. Ellers utenom det, kjente jeg meg ganske godt igjen i det virkelige fra simulatoren. Instruktøren trodde jeg hadde A-sertifikat. Var i utlandet dette så instruktøren og jeg hadde litt problemer med å forstå hverandre - derfor den store misforståelsen Men det er også en annen forskjell som allerede nevnt - det psykologiske: dette er den sanne og hele virkelighet. flyet kan feile. g-krefter o.l. kan nedsette din flygeevne. Og en sammenligning: C152 er lek, B737 full av pax er alvor.

Heh.. så ekstremt gøy ut ihvertfall. Sinnsyk underholdningsfaktor å stå på bakken å se på. Noen sjangs for at de kommer flere ganger? Går ut i fra at dem pga støy har restriksjoner på hvor mange ganger dem kan fly over ett område så da er det vel ikke noe vits å håpe

Hva slags opplegg har dem for trafikkseparasjon når jagerfly flyr slik i ukontrollert luftrom? Feks hvis det skulle være en C172 i området som ikke har kontakt med noen kontrollenhet. Vil jo være helt umulig å oppdage flyet i tide når det går med den farten..

Plutselig klokken 15 begynner det å "tordne" fra blå himmel i Hardangerfjorden og der kommer det to F16 susende tett oppunder lydmuren i lav høyde utover langs midten av fjorden. Ser ut som de har det gøy der de roller og styrer på. Tenker: "nei, f**n det der sku jeg hatt på film". Så ti minutter senere kommer et nytt tordenbrak og to nye fly er allerede fløyet forbi. Som den flynerden jeg er, blir jeg nå så provosert at jeg løper avgårde for å hente kamera og som beregnet: etter ytterligere ti minutter kommer det to til og jeg klar med kamera limer de til tape, digitaliserer de og viser de frem til hele verden nærmest i sinne for at fire av de glapp. Makan så disse flyene får hjertet til å hoppe Ikke forvent så veldig god kvalitet på klippet, men ble bedre enn jeg hadde forventa. Lastes ned fra http://zebra.bounceme.net/flygutt/f16-090206.wmv (10mb) Kanskje noen har mer info om flyene?

2 spm: 1. Er disse kartene "unprojected" så at de ikke trenger noe strekking for å fungere i FS? 2. Koordinater trenger å konverteres til WGS84 format. Finner ikke det formatet på Norgesglasset som du nevner. Hvordan skal man går frem for å få gjort denne konverteringen (både deg/min/sec og decimal)? Får liksom nesten aldri disse kartene til å fungere i FS uten modifiseringer. Så tydeligvis jeg har litt å lære her.

Du kan bruke WM Recorder

24 sekunder. Long way to go

CAT II approach til OSL i dag? Decision height between 100 and 200 feet AGL

VG: "Flyet hadde vært en time i luften da det måte gjøre vendereis." Dagbladet: "...selv om flyet i lengre tid måtte sirkle rundt Tromsø lufthavn før det fikk lande. Flyet var fullastet med drivstoff, og dermed for tungt for rullebanen." ENTC LDA: rwy01:2400m, rwy19:2000m ENSB LDA: rwy10/28:2100m Enroute time ENTC-ENSB:1h40m Dvs. at flyet ville hatt mere fuel ombord om det hadde landa på ENSB (siden de kun hadde 40min igjen) hvor rwy hovedsaklig er kortere enn på ENTC. Da måtte de altså ha sirkla over ENSB om alt hadde vært normalt før de fikk lande?, heheh..

>40: Good 39 – 36: Medium/good 35 – 30: Medium 29 – 26: Medium/poor <25: Poor. [ Klikk her for mer om emnet ] EDIT: Tom you were the first

For å finne noen som tillater lagring av store filer for nedlasting skal du jammen være heldig. Selv kan jeg foreslå www.imageevent.com som er beregnet for video/bilder og er pay, max 50mb/fil, men ubegrenset trafikk.

Fløy en gang med en Boeing 747-300. En titimers tur hvor jeg antar vi flydde i "kjølvannet" av et annet fly hele veien for det rista i flyet helt fra vi var airborne til vi var ved destinasjonen. Flere ganger ba de oss om å feste setebelter uten at ristingen ble noe verre da. Førøvrig forferdelig irriterende når man skulle prøve å sove. Men poenget: underveis tror jeg vi må ha møtt på en kraftig jetstrøm. Plutselig begynte flyet å stige noe forferdelig hurtig før stigningen stanset like raskt (føltes som vi kjørte berg- og dalbane). Juicen som var i glasset var nær ved å hoppe ut av det og folk hylte til. Jeg ble litt småør i akselrasjonsøyeblikket, men det kan sikkert ha med at jeg veldig sjelden flyr og ikke er vant til slike bevegelser. Skulle nesten tro det var en nødsituasjon. Det var helt umulig og forstå det de sa på høyttaleranlegget og det var litt frustrerende for det kunne vært interessant å vite hva det var som foregikk.

Trykk på "Listen now" så laster du ned MP3-fila

Mere nytt: hør ATC-opptak fra øyeblikket da uhellet hendte. [ KLIKK HER ]

http://www.wideroe.no/modules/module_123/proxy.asp?iDisplayType=2&iCategoryId=97&iInfoId=890 God tur!

Ser ut som Avinor har fremtidsvisjonene i orden for Bergen lufthavn.. [ Kart og dokumentasjon for de fremtidige planene ]

Utdrag fra en artikkel i VG (papirutgave) 22. juli: Her kommer det frem at 7% menn innrømmer at de har flyskrekk, mens på kvinnesiden er det 15%. Videre skriver de at grunnen til at menn har så lav prosent er at mange ikke vil innrømme sin fobi så lenge de står trygt på bakken. De mest flyredde er de i Østfold og Vestfold (lik prosentandel) som er i alderen 40-49 år. De minst flyredde er Buskerud, Telemark og Akershus som deler sisteplass og aldersgruppen 60 år eller mer. Kilde: SAS Braathens

Flesland, Gardermoen, Kastrup, Værnes og Torp er de flyplassene jeg har kjørt mest på.

Heldig han som hadde sånn guff i flyet sitt. Kjøpte meg et billig modellfly som synker sakte men sikkert ned mot bakken igjen like etter jeg har kastet det i lufta med motorene på full guffe .

Tusen takk for tipset, kamerat! Dette synes jeg var meget spennende. God sommer

Hehe, sorry, var ikke vondt ment, men syns det er litt dumt å ikke benytte muligheten når en først har den og la kamera ligge nedpakket mesteparten av flyturen Men for å svare på spørsmålet: planleggingsdelen er et bra forslag det. Noe av det som er å finne på de færreste flyfilmer så det kunne vært interessant å se

Bare å frese på og filme alt det vel? Kan betale deg for en DV-kassett eller to om det er det som er problemet...

1. Små fly har gjerne ikke trykkabin og kan dermed ikke gå over 10000 fot uten ekstra oksygentilførsel. Middels fly (turboprop, dash8-q300 etc.) har maks høyde 25000 fot, men Widerøe går ikke over 23000 fot. Stort fly: har sett 747SP i 43000 fot, men feks 737 mellom Bergen-Oslo pleier å fly på 29000 fot. Flyene vil helst fly så høyt som mulig for best økonomi og fart mm., men blir tvunget til å ligge lavere pga vekt. Feks var jeg med Saab340 fra Stord-Oslo en formiddag og vi kjørte på 25000 fot. På ettermiddagen (returen) måtte vi gi oss på 18000 fot noe som vitner om at flyet var mye tyngre lastet på ettermiddagen. 2. Små fly går vel på en 100 knop (C172), turboprop (D83) med en airspeed på 180knop (500km/h reell hastighet), jet (B737) holder Mach .795 (79,5% av lydens hastighet) som gir ca 850km/h reell hastighet. 3. Runway 27L er rullebanen til venstre, 27C er den som ligger i midten og 27R er den til høyre og så må man jo stille inn korrekt ILS frekvens da som man finner i kartet. 4. Ved FL200 skal det vise 20000 fot på høydemåleren, men kun dersom den er stilt inn på 1013mb. Ved flygning over Transition Altitude (TA) som du finner på kartet skal høydemåler være stilt inn på 1013mb. 5. For å beregne fuelmengde må du vite hvor mye flyet bruker på en time. En 737-700 kan vi si bruker 2200KG pr time. Deretter må du vite hvor langt det er til destinasjonen. Javel, det er 500NM (nautiske mil). På vindkartet finner vi ut at det 50 knop motvind. Vi vet at flyet vårt går med 450knop. Motvinden vil redusere hastigheten vår til 400knop. 400knop vil si at du tilbakelegger 400NM per time. Ved å dele 500 med 400 (500/400) finner jeg ut at flyturen vil ta 1,25 timer. OK, det vil bli så enkelt som 1,25 ganger 2200 (1,25*2200) og da får du 2750KG fuel. Grovt regnet dette, men jeg tenker det holder. I tillegg må du ha fuel til gå til alternativ flyplass, holding fuel osv. Gidder ikke sette opp noe beregninger for det her nå. Vi sier last om bord 4000KG for en slik tur så er det i orden. 6. Det er to typer landingslys, dog er ikke dette simulert i PMDG737. En for lys som foldes ut av flykroppen og en som er bygd inn i flykroppen. Den innebygde kan du beholde på under 10000fot, mens den som foldes ut er best ved flygning i lav hastighet, feks når du flyr ILS ned mot landing. Kan også bruke de til taxing, men skru de av før du kjører inn til gate så ikke blender bakkepersonalet 7. En god teknikk er å senke understell når du fanger glideslope. Er det stor trafikk, kan du vente til du er kommet til 2000fot. 8. Nav hold selector bruker du dersom du skal følge en rett linje inn mot/ut fra en VOR-stasjon. For å fly i retning 290 mot en VOR, stiller du nav hold til 290 og så vil det vise på instrumentene hvordan du ligger i forhold til denne linjen. Heading hold selector bruker du til å få flyet til å fly i en viss retning som du har stilt inn på. Ble du noe klokere nå?

Ska me sjå... C:\\FS2004 - 18,0GB (141370 filer) E:\\FS2004 på maskin hjemme - 18,0GB +/- 3GB Z:\\Download\\FS2004 - 6,33GB (nedlastede addons) Z:\\FS2004-old - 10,3GB (backup av flightsim) Z:\\FS - 7,49GB (utviklingsmateriale til Flightsim) Total = 60GB, jaja så visste man det også..

Men hva slags garanti har man egentlig for at PILOTEN ikke har en skrue løs? Flere avisoverskrifter i det siste som har sagt "Piloten var full". Burde ikke psykologitestene som piloten måtte gjennom før han startet som flyger ha avdekket denne feilen i hjernen hans?