Gå til innhold

Stig Harald Ådland

Members
  • Innholdsteller

    1 068
  • Ble med

  • Siste besøk

Alt skrevet av Stig Harald Ådland

  1. Flott, flott. Takk for turen. Har du noen sikker kilde på cost indexen du bruker? Og noen korreksjoner som jeg er rimelig sikker på hvis du er interessert : SAS bruker ikke range arcs i navigation display Jeg har ikke sett combined layout på upper EICAS display hos SAS, dvs N2, oil press osv på upper EICAS. De legges på lower EICAS ved engine startup Max continous N1 value vises ikke på upper EICAS hos SAS Contingency fuel: minimum 500kg eller 5% av trip fuel
  2. Veldig flott. Simulatoren blir en helt annen med photoscenery. Du har lurt inn litt autogen også ser jeg
  3. Takk for flotte tilbakemeldinger NGX fungerer i P3D v1.4, ja. Panelbelysningen (flood light) er ikke helt i vater, men resten ser ut til å fungere knirkefritt. NGX i P3D v2 er ikke samme suksesshistorien. Photoscenery i Norge har jeg laga til selv. På approach følger jeg ikke vektorering fra default ATC. I stedet følger jeg nøye med på TCAS, ser an trafikksituasjonen og smetter inn i luker i trafikkstrømmen. Dog er det begrenset hvor mye av trafikken du ser på TCAS. Skal man greie å holde ruta så nytter det ikke å navigere etter default ATC. Default ATC er også problematisk når du står i holding position og venter på å få kommet deg på rullebanen og ta av. Det kommer AI-fly inn for landing, men de er kanskje flere minutter ute, ingen klarering for takeoff da, nei. Det er bare til å smøre seg med tålmodighet, sette inn en høyere verdi på cost index og beklage forsinkelsen til passasjerene - og til de som venter på deg på neste legg. Løsningen må bli å redusere mengden med AI-trafikk så får det heller bli litt roligere forhold til fordel for mulighetene til å slippe til på radiofrekvensen og rullebanekapasiteten blir litt mer fornuftig.
  4. Da har jeg gjort turen Gardermoen-Palma de Mallorca-Gardermoen henholdsvis med flightnumbers SK7529 og SK7530. Både tur og retur gikk uten CTD fantastisk nok. CTD har jeg vært mye plaget med i den senere tid, hovedsakelig situasjoner hvor simulatoren går tom for minne. Jeg har i det siste drevet og målt på dette minnet for å finne løsning. Det har resultert i redusert LOD-radius, færre flyplass-bygninger, mindre autogen og de aktivering av vector-scenery. Ved måling etter landing på Gardermoen viste den knappe 3,8GB brukt av 4,0GB mulige, det var hakket før CTD og da hadde jeg restartet PCen under oppholdet på Palma også. Traséen går forbi både Amsterdam og Paris og der «spises» nok en del minne. Framerate har ikke vært noe stort tema for min del. Jeg har den satt til 60fps, men det går greit så lenge den holder seg over 30fps. Og så får du bedre framerate av å redusere på de ovenfor nevnte faktorer. Jeg har vært borti litt problemer med at simulatoren plutselig stanser opp og viser kun stillbilde, mens du fortsatt hører lyd fra vindsus og motorer. Jeg la til litt ekstra spenning til prosessoren og det ser ut til å ha løst det problemet. Simulatorutgave var Prepar3D® v1.4. Turen gikk med SAS sin 737-800, individ LN-RPN. Fullt belegg på turen nedover og halvfullt på returen. 3h30min regnes hver vei. Under landing på Palma bane 06L, begynte vindforholdene på final å fluktuere så kraftig at autothrottle ikke greide å holde kontrollen lengre. Jeg ble nødt til å koble ut A/T og få gitt på en god del thrust så speeden ikke skulle falle ned i stall-bandet. Jeg kjører ActiveSky 2012 på standard setting. Jeg satte engine start bryterne til CONT og kjørte på med engine og wing anti-ice under innflygning til Palma siden det var litt lave skyer å se og fuelen da hadde kommet ned i en temp på -10°C slik at jeg dermed ville forvente isdannelse på vingene. Når TAT steg over 10 plussgrader, ble anti-ice deaktivert igjen. Anti-ice var også en selvfølge når jeg skulle ned på Gardermoen med 5 plussgrader på bakken og en god del skyer med nedbør. Bilde-taking fra simulatoren er noe jeg ikke har drevet med på lenge så det gikk ikke som det skulle på første leggen. Jeg kjører to-skjerm oppsett hvor jeg kobler i begge DVI-utgangene på skjermkortet. Hovedutgangen går til CDU og sekundær til PC-skjermen. For at alt skal fungere, kan ikke dette stokkes om på. Bandicam som fikk oppdraget med å ta bildene tok dermed bilde av CDU-skjermbildet i stedet for hovedbildet og det ble kun bilder av CDU på første legg. Oppholdet i Palma skulle være på 1h30 og jeg ankom 8min før tiden etter å ha hatt en del tailwind så det ble litt tid til overs til å sjekke ut Bandicam. Og returen kom med de rette bildene. Tiden som var til rådighet under det litt lengre oppholdet på Palma kom likevel godt med. Jeg måtte anskaffe flightplanen for returen til Gardermoen og legge den inn i FlightSim Commander® og deretter eksportere til P3D og PMDG. Den ble kalt «LEPAENGM20» siden jeg hadde en plan for strekningen liggende fra før og jeg bruker «coroute»-funksjonen i FMS til å importere den inn og deretter blar igjennom og sjekker at den stemmer overens med kilden. Deretter måtte jeg opprette flighten i Scandinavian VA sin programvare (så sent som praktisk mulig for å få mest mulig ferske vinddata). Flightplanen som kom ut der måtte korrigeres litt siden denne flighten ikke eksisterte i databasen. Flightplan og NOTAM fra IPPC limes inn sammen i et word-dokument og lastes opp til nettsky så jeg kan hente det frem på nettbrettet og fylle inn flere opplysninger etter hvert som de kommer. SK7529 SK7530 Traséen i dag på SK7530, Palma til Gardermoen. Her står vi parkert ved stand 88 på Palma. Ute er det 20 deilige varme grader. Ikke helt sommervarme enda, men det går rette veien. IRUene får seg en pause mens jeg står der nede slik at de kan få seg en oppdatering med nye, friske opplysninger. YD062-teksten er jeg litt usikker på om det skulle vært YD082 isteden - for det er litt lav oppløsning på kilden. Jeg samler på bilder fra cockpiten på de forskjellige individene slik at jeg kan få det mest mulig korrekt i simulatoren. Avgang om 55 minutter. Litt tarmac og fasade. Broen er docket inn til flydøren. Systemet med broen og docking-tavlen i front fungerer upåklagelig. Broen har fått innkodet logikk nok til at den kjøres ut og inn helt automatisk. Litt opplysninger om takeoff. Jeg har deratet til TO-1 og 48 grader korreksjon. Vekter: Empty 41,4tonn + Fuel 11,8tonn +Pax 90*76=6,8tonn + Payload 90*24,4=2,2tonn. CG-posisjon 23,7% med 22,5% som midtpunkt - da er flyet ørlite grann baklastet og trimmen på 5, et veldig typisk tall her. V1 på 142 – da skal flyet i lufta selv om det er motorfeil, motorbrann eller takeoff config horn er utløst. Vr 143 knots – dra i yoken og få en fin rotering på ca 3 grader i sekundet, men ha i minnet det er lett å få tailstrike med lang flykropp. V2 147 knots og legger til 20 knots som jeg klatrer på opp til 1500 fot (1530 for å være nøyaktig) og deretter pitcher ned for å få opp speeden og få inn flaps i henhold til schedule. Motorfeil – konsentrere fullt på å fly flyet opp til 400 fot RA, deretter se på og forsøke å løse problemet, gjennomgå sjekkliste i QRH. Ved 800 fot RA vil jeg flate ut, få speeden opp til UP i speed tape og ta opp flaps. UP er i dette tilfelle optimal speed for å klatre opp i høyden for den gir minst luftmotstand samtidig som flyet ikke har noen begrensninger i manøvreringsevne. Ved nådd høyde 2000 fot vil jeg flate ut, øke speed til 250knots og svinge til høyre og fly til MJV (Palma VOR/DME) holding. Tar en kikk på progress page også i samme slengen. CDU er fra FlightDeck Solutions® Vi har pushet ut fra stand – ett minutt etter skjema fordi jeg måtte vente på klarsignal fra kabinen og få kommet i gang med prestart checks. Motorene dreies i gang ved hjelp av APU, først nr 2 og deretter nr 1. Nr 2 går og er stable, nr 1 er i farta, men har foreløpig ikke fått tilført fuel. En skulle forvente at EGT på nr 1 her skulle vært høyere. Motorene har tydeligvis blitt helt kalde etter at jeg restartet PCen selv om flighten var lagret i P3D og panelstate lagret i PMDG. Måtte også reloade flyet for å oppdatere flightnr til ATC-funksjonen i P3D. Pushbacken går straight back, 60m distanse siden vinden ikke blåser bak fra skal jeg ikke få problem med overoppheting i motorene. Videre blir det litt sightseeing på Palma-flyplassen. Et flott produkt. Siden FMS-programvaren er av versjon 10.8, kan jeg aktivere VNAV før takeoff. Fortsetter på SOUTH-taxiway. H8 blir entry point til rullebanen. Klarering for takeoff er mottatt. Da er det bare å være effektiv og komme seg i lufta. Lett å bli småstresset og gi på litt for mye gass akkurat her. Unner meg å trykke av et bilde mens motorene spoler opp til 40. Compasses checked, timer, stabilized, TO/GA. Vanskelig å få tatt bilde når jeg håndflyr så jeg bestemmer meg for å få inn autopiloten litt tidlig. Her like før flapsene skal tas inn. Sjekker at jeg er alignet med flight director før jeg kobler inn. Det er flott utsikt, men den lave LOD-radiusen gjør at det blir litt uskarpt på avstand. Nordkysten nærmer seg hurtig. Nordkysten med Alcúdia på halvøyen mellom buktene. N1 er kommet opp i tresifret, men det går bra fordi motorene får bedre avkjøling her oppe. Takeoff ble gjort med center fuel pumps ON siden mengden i senter-tankene var mer en 2500kg. En kan tydelig se konturene av den spanske østkysten og den franske sørkysten her i ND-displayet. Vi har kommet inn over Marseille. Byen ligger rett under flyet så det er begrenset hva du får se. Området du ser her heter Marignane og Aéroport Marseille og ligger i litt avstand fra byen. Fortsetter videre med sightseeing gjennom Frankrike der hvor det var hull i skydekket. Det var en god del skydekke på turen. Throttle quadrant. Ble kjøpt fra Symulatory i Polen. Servoer på speed brake og throttle levers. Jeg har siden byttet ut alle kretskort og justert og kodet logikk på egenhånd og montert inn ledstrips for å lyse opp decals. Planen videre er å lage til med trim indikatorer. En liten sjekk av progress underveis. Estimert fuel på Gardermoen har sunket med 200kg. Det kan ha sammenheng med brenning av fuel under taxi til rullebanen. Et fantastisk hjelpemiddel som gir deg denne oversikten. Paris, byen og flyplassen Charles de Gaulle. ATC-funksjonen hjelper ikke mye når det kommer til separering av trafikk så her gjelder det å følge med på TCAS med falkeblikk. Så gjør vi en sving til høyre og justerer oss inn på Belgia etterfulgt av Nederland og deretter en havstrekning før det kommer norsk jord i sikte. Åkerlapper har vi mange av i verden. Nederland. Middelburg heter det der nede. Antwerpen like i nærheten. Høyden ble endret til FL390 da vi gikk inn i Belgia. Her kommer vi straks inn over Norge like øst for Kristiansand. Starten av innflygningen ligger ikke langt unna. På Gardermoen rapporteres det om kaldt og vått. Vi er i ferd med å ta oss ned mot et vakkert land på tross av at været ikke alltid er av den mest solrike arten. Nordover på sierra og deretter lima til stand 47. Jobben unnagjort og tar et overblikk at det ser greit ut og at neste crew kan overta. Takk for at du leste gjennom. Det ble visst nok bilder likevel selv om det bare var av halve turen
  5. Nydelig stykke arbeid. Er det FSET og AreaKML.kml til watermask det går i?
  6. Lag deg et brev hvor du i korte trekk presenterer deg selv og frembring ditt ønske. Inkluder gjerne et bilde av deg selv i forbindelse med den aktivitet du bedriver innenfor luftfart. Få deg et sete lengst mulig fremme og skriv setenr på brevet. Vær tidlig ute med å komme deg ombord og lever brevet til personalet som tar i mot deg i døråpningen. Få de til å levere det inn til kapteinen. Det bør "funke" i enkelte tilfeller
  7. Intet annet enn flotte bilder. Jeg lurer på hvilken løsning du har for AI-trafikk? Selv bruker jeg Ultimate Traffic X, men jeg er plaget med hyppige reloads (hver gang et nytt AI-fly lastes inn i simulatoren) og gatene på flyplassene mine er propp fulle av AI-fly mens det i lufta er ganske så stille og rolig.
  8. Regner med cabin crew ikke trener så mye på evakuering via vingen. Ihvertfall ikke på større fly enn 737
  9. Angående evakuering; er det klask rett i asfalten fra litt over 2 meters høyde om man evakuerer via vingen eller kommer det noen til unnsetning med noe som kan dempe fallet? Tau som festes i vingen så man kan fire seg ned?
  10. Vær forberedt på hakking ved konvertering til FSX hvis du ikke har det beste av maskinvare.
  11. Er ikke noen aktiv bildetaker i FS, men drev litt med det tidligere. Så legger inn et par "gode, gamle" fra 2004 først; fra en flight (SK4430) som gikk fra EKCH til LGIR (Heraklion, Kreta). Deretter det flotteste jeg hadde liggende tatt i november 2011:
  12. Jeg har ikke studert så veldig nøye på rapportene, men jeg lurer på om det er oppgitt detaljert informasjon om flyets attitude/bank under fallet? I så tilfelle hvilke verdier har denne hatt under ferden ned mot havet. Har den endret seg når pilotene trykket frem og tilbake/tilsides på stikka - dvs hadde pilotene i det hele tatt noen mulighet til å gjøre korrigeringer på flyets stilling i forhold til horisonten under fallet?
  13. Hvilke simulatorer snakker vi om her?
  14. Kom over en interessant artikkel på DinSide om teknisk vedlikehold på SAS sine fly. Den er ikke ny og har kanskje vært tipset om her før, men skyt meg ikke for det. Dette er intet annet enn imponerende! [ LINK ]
  15. Selger et P-38 Lightning 1/72 skala byggesett med 66 biter. Maling og pensel inkludert Uåpnet innpakning. Kr 99,- inkl frakt.
  16. Du får kjøpe hele settet og selge videre det du ikke trenger Takk takk
  17. Dersom det er noen som er ute etter rimelig og bra datautstyr til flightsimmen, har jeg lagt ut for salg et sett med hovedkort, CPU og minne som yter tett opp mot dagens topputstyr. Ta turen over til http://www.qxl.no/pris/data-hardware/hardware-og-pc-komponenter/hovedkort/asus-p6t-deluxe-v2-intel-i7-920-6gb-ram-kraftpakke/v/an654182110/
  18. "Pull and squeeze" er en metode jeg har hørt om på videoer jeg har sett. Det går ut på at når man er like over banen (<10ft) så skal man dytte og dra i rattet raskt og kontinuerlig og på den måten "føle" seg frem til touchdown. En ting å tenke på er at man til enhver tid skal prøve å overholde rutetiden. Dersom du feks skal lande på 09 på Værnes kan det være fornuftig å kjøre Flap 40 (B737) for så å komme deg av på TWY D, men da må du lande effektivt og få sette flyet så raskt som mulig, gjerne ignorere PAPI-lysene når du er i umiddelbar nærhet til rullebanen og sikte deg inn på threshold ("fotgjengerovergangen") slik at du kan lage en kurve/flare bort til touchdown-merkene. Må du kjøre hele runden rundt østre ende av banen og så tilbake til terminalen vil du bruke flere minutter ekstra. Men man skal jo også ta decelerasjons rate med i betraktning. Må man bremse veldig hardt for å rekke TWY D, kan det kanskje være mer fornuftig å la det bli en veldig behagelig nedbremsing og ta hele runden rundt. Passasjerene vil fortelle det videre dersom det var en veldig hard nedbremsing. Dette var mine tanker sett fra et uprofesjonellt ståsted.
  19. Jeg har nylig gått til anskaffelse av iFly sin 737 og har sett en del nye konfigurasjonsmuligheter med denne. Dette har gjort til at jeg går for å lage en oppføring for hver av SAS-maskinene som har base i Norge slik at jeg kan lage unike oppsett for hver maskin i simulatoren. Derfor holder jeg på med research på hvordan alle maskinene er satt opp i virkeligheten. Det jeg ser på er: - Farge på MCP-tallene (HVIT eller RØD) - CDU farge (HVIT eller GRØNN på HØYRE eller VENSTRE enhet) - FUEL QTY (RUND SKALA eller DIGITAL) - N2, FF, OIL PRESS, OIL TEMP, OIL QTY, VIB (LOWER eller UPPER DU) - ENGINE RATING (18K, 20K, 22K, 24K eller 26K) Hvis noen har noen informasjon å komme med her (feks fra bilder de har tatt), vil jeg være meget takknemlig. Enhver opplysning vil øke realismen i simulatoren og forhåpentlig også kunne hjelpe andre som drar det til dette nivået Hvis mange nok hadde interesse for dette kunne vi kanskje fått sydd sammen et register hvor alle disse opplysningene var samlet på en oversiktlig måte.
  20. Slenger meg på bølgen her med litt kritikk. Menyen var litt mangelfull, det burde vært en option for "Spill av hele filmen". Jeg irriterte meg også over at det var mye som manglet, det ble litt for oppstykket slik at det ble vanskelig å holde tråden i hvor man var hen til enhver tid. Har en mistanke om at kamera har vært stanset der hvor det mangler. Vil tro det er lurest å la kamera filme hele tiden slik at man ikke går glipp av ting som skjer plutselig og uventet så sant man har kamera med minne nok til det selfølgelig. Andre ganger kan man se det blir gjort ting i cockpit, men det er ikke avbildet, det sker utenfor der linsa fanger opp. Jeg sitter og snur på hodet (innlevelse og vant til å bruke TrackIR hehe), men får ikke sett det jeg vil se, jeg bare hører det skjer ting. En siste ting jeg vil nevne er at jeg misliker når filmen slutter på taksebanen. Du har brutt av litt for tidlig, jeg skulle helst sett complete shut down procedure på minst én av legsene. God dekning på receiving aircraft procedure er også ønskelig. Jeg håper ikke du tar dette negativt, men som konstruktivt. Veldig bra at du har intervjuet pilotene og spurt de litt ut. Også positivt med tekstingen da det til tider er litt vanskelig å få med seg hva som blir sagt. Jeg håper å se flere filmer av deg, men ser helst da at noen av mine ønsker er oppfylt!
  21. @Even Rognlien: Hvor har du dette varselet du har lagt ut bilde av i fra?
  22. Kjempemessig dette her. Har "ventet" på fullversjonen siden du la ut demoen. Takk for bidraget
  23. Jeg hadde forventet å høre noen screaming sounds når han svinget av rullebanen der :grin:
×
×
  • Opprett ny...