Thomas Teslo

Noen prøvde sikkert voice-ATIS under flyin'et. Kan dere fortelle litt om deres erfaringer med dette? Vil gjerne få mest mulig informasjon om hvordan det fungerte, slik at jeg kan få rettet flest mulige feil. Dette gjelder piloter så vel som controllere. Jeg hadde 21 nedlastinger hos meg. 11 av disse feilet. Mest sannsynlig var det ikke 11 personer det feilet for, men noen av disse prøvde flere ganger. For de som har tatt seg tid til å lese readme filen, blir det sagt at man må kunne bruke prot 5040 og 5050. Hvis man har en firewall eller router kan det hende at disse hindrer programmene i å fungere. Dere må derfor skjekke dette. Jeg har fått tilbakemeldinger om at lyden er litt lav. Dette skal jeg gjøre noe med. Thomas

Det ser ut som om dagens flyin endte klokken 2150. Virker som om alle serverene er nede.

Dette kan løses ved å gå inn på innstillingene i FS. Her at du et valg som heter Pause on Task Switch. Hvis du slår av denne vil ikke FS gå i pause når du tar fram SB. Thomas

Skal bare kommentere noen utsagn, og det er ikke kritikk! quote: Svein Olsen ...imponerende å kunne lire av seg mest mulig på kortest mulig tid, og gjerne med amerikansk aksent Når dere er ute å flyr online, så legg merke til at en controller ofte (prøver) å tilpasse hastigheten til flygeren. Er det en erfaren controller som snakker til en erfaren pilot, går det gjerne fort i svingene. Det skal jo være "as real as it gets". Foretrekker selv at det går litt fort. Men controlleren oppdager fort nivået på piloten, og vil tilpasse seg til dette. Men av og til må det gå fort, due to traffic. quote: Ole-Jørgen Søberg Ikke ta mitt tidligere innlegg som personlig kritikk... bør ikke skremme nye piloter fra å fly online... endel basiskunnskaper man må ha Tok det ikke som personlig kritikk. :-) Alle som ønsker å fly online, er hjertlig velkomne. Det er meget kjedelig for en controller å ta to-tre fly i løpet av en time. Men man må ha litt kjennskap til hvordan dette foregår. Og hvis man trenger masse hjelp (legg merke til "masse"), bør man kanskje velge et annet tidspunkt enn under et stort fly'in. quote: Svein Olsen: SID og STAR er ok å kunne fly, men opplever av og til at selv om man klart oppgir i flightplan at man benytter det, f.eks. SIG 4F, så blir man vektorert til hver intersection. I så fall har controlleren glemt helt hvorfor man bruker SID og STAR. Men vi må også huske hva jobben til en flygeleder går ut på (og da gjelder det også controllere). Utdrag fra Luftfartsverket: - Forhindre sammenstøt - Besørge en effektiv trafikkavvikling - Gi råd og informasjon - Bistå redningstjenesten Punkt nummer to er viktig. Når det er rom for det, kan en controller vektorere piloten utenom SID/STAR. Personlig gjør jeg det når det er lite trafikk. Da kan det hende at piloten får beskjed om å fly direkte til en intersection. Tenk på Sigdal-STAR for 19R på ENGM. Man må ta en ganske lang omvei via NORGO, men tillater trafikken det bør controlleren sende piloten direkte SOVIR. Thomas [ 06-04-2002, 12:47: Endret av: Thomas Teslo ]

quote: Opprinnelig postet av Ole-Jørgen Søberg: ikke la deg skremme...skriver i flightplanen at du ikke har SID eller STAR...controllerne så flinke at de gir deg vektorer Det Halvor spør om er hva man burde kunne for å delta i et stort fly'in. Et slikt fly'in kan fort tiltrekke seg mye trafikk, og controllerene får mye å gjøre. Det er derfor best at pilotene kan fly inn og ut fra flyplassene på en strukturert måte (les: SID og STAR), uten at controlleren er nødt for å blande seg inn. Det som Arild skrev er derfor noe som alle nye piloter bør legge seg på hjertet. ...må du KUNNE fly online. Det er IKKE å anbefale at en nybegynner kommer på et flyinn...Så melder du deg på et par treningskvelder...Så er du kanskje klar til neste flyinn. Det som ofte skjer med helt ferske piloter under et fly'in er at de ikke er med på hvordan dette fungerer. Noen vet ikke at man først skal ha clearance, andre forstår ikke forskjellen på "hold short" og "line up". Noen får ikke med seg det som blir sagt. Det anbefales derfor på det sterkeste at hvis du ikke har flydd online før, vær med på en treningskveld. Men det skal også legges til at controllerene er flinke til å hjelpe nye, hvis de forteller at de er det. Men jeg tror ikke at et fly'in er den beste måten å teste dette på. Thomas [ 05-04-2002, 08:42: Endret av: Thomas Teslo ]

Det fonetiske alfabetet hvis du skal bruke voice. Vite forskjellen på ft (feet) og FL (FlightLevel). Kunne navigere, spesielt i forhold til intersections (som SORPI/SOVIR/TOMBO) Kunne fly SID og STAR Det er veldig lurt å lese igjennom VACC Norway under Training. Man bør også være rask med å utføre de instruksjonene man får av controlleren. Thomas

quote: Opprinnelig postet av Arild Oldervoll: Hvordan går det med den voice-ATIS'en på ENGM? Hvordan fungerer den? Kommer den snart til flere flyplasser, eller blir den eventuell "allemannseie"? Pga. mye å gjøre på jobben og ellers ahr jeg ikke fått tid til å se noe mer på den. Men målet er at alle som sitter som kontrollere kan bruke den etterhvert. Thomas

PC Proxy er et program som gjør det mulig å dele ut den ene oppkoblingen du har til VATSIM/IVAO til mange programmer. Dvs. at du kan starte opp PC, og sitte som TWR. I tillegg har du FS og SB startet, og du kan altså bruke FS for å se flyene, som om du satt i tårnet. Og så har du PC som radarbilde. Med andre ord kan du ha mange "oppkoblinger" mot VATSIM/IVAO, men du er bare registrert med en pålogging. Prøv selv. Thomas

GIF fungerer slik at den har en liste med alle de fargene som er i bildet, og gir hver farge en indeks. Så finner den ut hvor mange pixler som har samme farge og som ligger ved siden av hverandre. Den lagrer da fargens indeks og antall pixler. Dvs at jo flere pixler som har samme farge, desto mindre plass tar det å lagre den delen av bildet. Har man derimot store deler av bildet der pixlene er av forskjellig farge, vil filen bli veldig stor, og man bør bruke JPG. Hvis du tar et screenshot av denne websiden, og lagrer den som GIF og som JPG, vil du se at JPG-filen er større enn GIF-filen. To grunner til det; det er store områder på denne websiden som har samme fargen, men JPG bildet får med seg alle fargene, det gjør ikke GIF. Så det er også noe man må ta med seg i beregningen. Antall farger man ønsker å ha i bildet. GIF = 256 farger, JPG = 16,7 millioner farger. Thomas [ 12-03-2002: Endret av: Thomas Teslo ]

Hei Enkelt fortalt bør man bruke JPG brukes på fotografier, og GIF på alt som ikke er fotografier. GIF fungerer slik at desto flere piksler ved siden av hverandre i samme farge, desto mindre blir filen. Thomas

quote: når [pleier] controllerne...å sitte ATC i helgene?? Det er veldig forskjellig. Det er ofte mye trafikk søndag kveld ved 21-tiden. Du må nesten sjekke selv, enten med ServInfo eller på den listen som finnes her på Flightsim.no: http://www.flight-sim.no/vatsim/online.asp Thomas

Dette er et fenomen som jeg har vært bortpå flere ganger. Jeg hadde samme problemet når jeg prøvde å bruke RW fra jobben. Og for noen uker siden var det en danske som sleit med det samme. Vet ikke hvordan det er med deg Arild, men i tilfellene jeg fortalte om over skyltes dette at vi satt bak en firewall. Denne åpner en port når vi bruker RW, men den har en funksjon som lukker porten hvis trafikken fra innsiden stopper i et visst antall sekunder (timeout, på jobben min var den mellom 20 og 30 sekunder). Så fort du sender, åpnes denne porten igjen, og du vil kunne høre andre igjen, helt til tiden går ut. Dette kan du teste ved å trykke PTT-knappen kort hvert 20 sekund, slik at porten forblir åpen. Selv om din RW slutter å lytte til andre, er den fortsatt koblet til RW-serveren. Dette er fordi RW bruker to forskjellige protokoller: TCP og UDP. TCP brukes for å koble deg til RW-serveren, registrere deg der (på serveren og på kanalen) og hente listen over hvem som er der. Denne protokollens port holdes åpne hele tiden, fordi TCP er "connection-oriented" (dvs. at den kobler seg opp og ned til en server). Derfor er du koblet opp til RW-serveren hele tiden. Men det er UDP som står for transportering av lyden. UDP-porten lukkes etter en stund, som forklart over. UDP er en "connection-less" protokoll (med enkle, men ikke helt korrekte ord, kobler den seg ikke opp til serveren, den bare mottar data). Jeg har desverre ikke funnet løsningen på dette, man man må prøve å komme seg rundt firewallen når man spiller. Thomas [ 04-03-2002: Endret av: Thomas Teslo ]

Halvor, da bør du vel i første omgang prøve å bemanne alle CTR posisjoner da? Thomas

Hei Det du trenger for å fly online er Internett, en flysimulator (FS, Fly), FSUIPC, SB, og et brukernavn hos VATSIM (eventuelt IVAO). Hvis du ønsker at det skal bli ekstra realistisk må du ha RogerWilco og mikrofon. Man bør ha ISDN-linje, men det går bra med vanlig modem. Thomas

Hallo... Selvfølgelig, er jo bare i februar. Ja da mangler den jo... Thomas

Hei Jeg fikk opp 11. Mars 2002, og da regner jeg med at du også har den. Ellers kan du bare møte opp. Thomas

Til alle som trenger starthjelp. Stikk innom VACCN og skjekk når (Terminliste) og hvor (Server) det er trening. Meld dere på her. Her kommer man i et roligere miljø enn på VATSIM, og man kan spørre så mye man vil. På VATSIM har controlleren ofte litt for mye å gjøre til å gi detaljerte instuksjoner. Dessverre er det slik at man må lese litt på forskjellige sider for å finne informasjon. Det er også lagt ut mange gode tips opp igjennom tiden på denne diskusjonssiden. Så det kan være lurt å lete litt. Thomas [ 06-02-2002: Endret av: Thomas Teslo ]

Satt som ENGM Tower og hadde det veldig morro. Kom fly kontinuelig, og fikk til og med flettet fly på 19R. quote: Mark - Rune Bannister: Fikk Go-around på ENGM, dette var det en del som fikk, mer enn normalt tror jeg. Husker ikke helt hvorfor du måtte gå rundt, men jeg tror det var to fly jeg måtte be om å gå rundt. Den ene skyltes at en kar krasja, og da vurderte jeg det dit at flyet på finale måtte gå rundt. Den andre gangen ble jeg disconnectet, og når jeg kom inn, var det et fly på rullebanen (han som landet før jeg forsvant), og en over threshold. Han måtte nok gå rundt. Ellers var det noen som avbrøt på eget initiativ, da de ikke klarte landingen. Tror dette var to til tre stykker. Jeg tror ikke dette antallet er så uvanlig på slike fly'ins. En annen ting. Selv om jeg hadde masse trafikk, var det nok endel kontrollere som fikk lite eller ingenting. Disse satt nok på småflyplassene. Det er fantastisk kjedelig å sitte en hel kveld, se på all morroa de andre har, og få et fly litt før klokken 23. Det kan derfor være greit å undersøke litt om hvor det kommer til å være trafikk og bemanne populære stasjoner framfor å bemanne alle stasjoner. Ellers kunne jeg tenke meg om dere kommenterte hvordan dere som piloter og berørte controllere opplevde voice-ATIS'en. Thomas

Hei Jeg flyr både SAS og BRA. Jeg velger et alltid et tilfeldig callsign. På VATSIM har man ingen rettigheter på hvilket callsign man har, man må bare ta et som er ledig. Det er mange som ikke har tid eller ønske om å fly for et VA, og tar derfor et tilfeldig nummer. At man er medlem i et VA gir ingen flere rettigheter på VATSIM, og ihvertfall ikke enerett til å bruke det callsignet. Men man kan prøve å kontakte den andre personen som bruker callsignet, og spørre VENNLIG om han kan bytte det. Jeg hadde ikke hatt noe problem med det. Men det er ikke sikkert han får meldingen din. Det å rapportere dette vil nok ikke ha noen effekt hos VATSIM. Thomas Vetaran

http://www.worldairroutes.com/Braathens_B737.html

Heisann Sitter nå sammen med Trond, Patric og Stian å venter på piloter. Vi tester ut voice-ATIS, og derfor kunne det vært greit om du hadde tatt deg en tur! Håper du joiner oss! Thomas

Jeg har mekka et lite program som kan brukes, både for å finne fram callsigns, og navn på flyplasser. Kan få lagt den ut på fil-biblioteket. Thomas

For tiden pusler jeg med et lite prosjekt som jeg håper vi alle vil få stor glede av etterhvert. Jeg har i lang tid drømt om å få voice-ATIS på VATSIM. Og snart, får vi håpe, blir det en realitet. Jeg har nemlig utviklet et lite system som løser dette for oss. Men dette er tidlig i startfasen, og det er endel ting som står igjen før vi kan sette det ut i livet. Det som er så fint, er at vi allerede nå kan teste det ut. Derfor tenkte jeg å sette igang en storstilt test på forstkommende fredag (11. jan), som vi kaller Voice-ATIS-test-flyin. Slik det fungerer nå, så kjøres det en automatisk opplesing av ATIS-meldingen på en RW-kanal. Derfor må alle piloter inn på denne kanalen for å lytte til meldingen. De vil da ikke være tilgjengelige for opprop fra controlleren. Dette er et lite drawback, men vi må teste det ut for å se om det lar seg gjøre uten å forstyrre arbeidet til controlleren for mye. Det blir bare Gardermoen som får voice-ATIS på fredag kveld. Jeg håpet på at folk derfor ville fly fra ENVA, ENBR, ENZV osv til ENGM. Jeg kommer til å bemanne ENGM_TWR, Trond Fossen tar ENGM-APP. Så trenger jeg at noen tar ENOS_CTR, ENTR_CTR, ENSV_CTR, og de andre posisjonene får vi eventuelt fylle opp hvis vi får nok folk med. Hvis du ønsker en posisjon, så send meg en mail (tteslo@online.no)så ordner vi det. (Det er viktig at vi får erfarene controllere på CTR-posisjonene). Tidspunkt: Fredag 11. januar 2002, 1900Z (2000 lokal tid) ENGM_TWR: Thomas Teslo ENGM_APP: Trond Fossen ENOS_CTR: ENSV_CTR: ENTR_CTR: (Eventuelt) ENBR_APP: ENVA_APP: ENZV_APP: Pilotene bare møter opp. Men det er viktig å huske at dette vil kreve litt erfaring av pilotene også, får man skal få med seg hva som blir sagt i ATIS-meldingen, for den går ganske fort. Håper å se mange spente folk på fredag. Thomas tteslo@online.no

For tiden pusler jeg med et lite prosjekt som jeg håper vi alle vil få stor glede av etterhvert. Jeg har i lang tid drømt om å få voice-ATIS på VATSIM. Og snart, får vi håpe, blir det en realitet. Jeg har nemlig utviklet et lite system som løser dette for oss. Men dette er tidlig i startfasen, og det er endel ting som står igjen før vi kan sette det ut i livet. Det som er så fint, er at vi allerede nå kan teste det ut. Derfor tenkte jeg å sette igang en storstilt test på forstkommende fredag (11. jan), som vi kaller Voice-ATIS-test-flyin. Slik det fungerer nå, så kjøres det en automatisk opplesing av ATIS-meldingen på en RW-kanal. Derfor må alle piloter inn på denne kanalen for å lytte til meldingen. De vil da ikke være tilgjengelige for opprop fra controlleren. Dette er et lite drawback, men vi må teste det ut for å se om det lar seg gjøre uten å forstyrre arbeidet til controlleren for mye. Det blir bare Gardermoen som får voice-ATIS på fredag kveld. Jeg håpet på at folk derfor ville fly fra ENVA, ENBR, ENZV osv til ENGM. Jeg kommer til å bemanne ENGM_TWR, Trond Fossen tar ENGM-APP. Så trenger jeg at noen tar ENOS_CTR, ENTR_CTR, ENSV_CTR, og de andre posisjonene får vi eventuelt fylle opp hvis vi får nok folk med. Hvis du ønsker en posisjon, så send meg en mail (tteslo@online.no)så ordner vi det. (Det er viktig at vi får erfarene controllere på CTR-posisjonene). Tidspunkt: Fredag 11. januar 2002, 1900Z (2000 lokal tid) ENGM_TWR: Thomas Teslo ENGM_APP: Trond Fossen ENOS_CTR: ENSV_CTR: ENTR_CTR: (Eventuelt) ENBR_APP: ENVA_APP: ENZV_APP: Pilotene bare møter opp. Men det er viktig å huske at dette vil kreve litt erfaring av pilotene også, får man skal få med seg hva som blir sagt i ATIS-meldingen, for den går ganske fort. Håper å se mange spente folk på fredag. Thomas tteslo@online.no [ 08-01-2002: Endret av: Thomas Teslo ]

Hei alle sammen Tenkte jeg skulle komme med noen kommentarer. Satt som Bodø Tower, og hadde til tider nok å gjøre. Var vel en åtte fly som tok av, og disse skulle ut samtidig med alle flyene som skulle ned. Dette gikk som oftest greit, men fikk to miss app på rad. Følgende skjedde: Jeg hadde en inn for landing, og en på holding klar for t/o. Jeg sa til han på holding at han skulle line up etter at det andre flyet hadde landet. Og det gikk fint. Men det flyet som hadde landet, kom seg ikke av rullebanen raskt nok til at jeg fikk avgårde han som sto klar for departure. Og så kom et fly som var på final, og jeg sa han måtte avbryte. Dermed ble også avgangen forsinket, slik at også det neste flyet måtte avbryte. Dermed ble det nok en 30-40 min på disse to karene før de kom ned. Det er bare å beklage. Moralen er: Man må være rask til å komme seg av rullebanen. Det er lurt og følge med på kommunikasjonen med de andre flyene, slik at man danner seg et bildet av hva som skjer. Da kan man selv bedømme hvor fort man må av banen. Betrakt følgende: TWR: SAS001, hold short rwy 25, due to landing traffic. SAS001: Holding short rwy 25. TWR: BRA002, wind 320 at 12, clr to land rwy 25. BRA002: Clr to land 25. TWR: SAS001, after landing aircraft, line up and wait. SAS001: Lining up after landing a/c. VBX003: Established ILS rwy 25, 7 miles out. TWR: VBX003, continue approach. TWR: BRA002, take first right, report vacated. BRA002: First right, reporting vacated. SAS001: Lined up rwy 25, ready for departure. Hvis man er VBX003, hva bør man tenke på da? Det kan jo hende at man blir nødt for å avbryte fordi SAS001 står på rullebanen. Hvis man er BRA002, bør man forstå av hvis man ikke kommer seg av rullebanen tidsnok, må VBX003 avbryte, og SAS001 blir forsinket. Og hvis man er SAS001, bør man være klar til å ta av så fort man får beskjed, slik at TWR kan få ned VBX003. Det hele bunner i hvor raske pilotene er. Dette er et problem som controllerene ofte sliter med, og det blir fort kaos når noen ikke gjør som de skal eller er litt for seine. Men det hender at controlleren gjøre feil også da. I den menge trafikk som vi hadde på APP i går, får en bitte liten feil ganske store konsekvenser. Når man deltar i slike fly-ins må man regne med at det blir kaos. Men man bør tenke på sin egen erfaring. Hvis man er nybegynner kan det være lurt å fly til en annen roligere flyplass. I går (16/12), kan det ha vært en ide og fly til Værnes eller Evenes i steden? Etterhvert som man får erfaring, flyr og responderer raskere, kan man prøve å joine kaoset. Ble dette langt? Thomas