Thomas Teslo

> Det samme kan man si om Boeing, osv... For ikke å snakke om Dash 8-400...

Gjerdene var så høye, desverre. Men det var egentlig ikke noe problem. Det var faktisk et større problem at jeg ikke smørte på meg solkrem i dag tidlig... Ganske solbrent! Selv synes jeg høydepunktet var A380. Airbus hadde visst fått over 50 bestillinger på forskjellige fly i løpet av den uken som har gått (det har vært fagmesse). Boeing bare to. Glemte forresten å si at de fleste bildene er tatt av min kone

Da er flyshowet over for i dag, og jeg sitter igjen med mange inntrykk å fordøye. Her er noen bilder:

Da har jeg ankommet Paris, og i morgen venter Paris Airshow. Det blir spennende, blir vel litt større enn det vi er vant til i Norge. Noen andre som er her?

Jeg har bestilt både flybilletter og overnatting. Egentlig min kone som fant på det som en overraskelse.

Heisann Var i New York i slutten av august, og gjett hva som ved terminalen når vi ankom JFK! Fikk noen bilder, men det var ganske disig så kvaliteten er så som så.

Hei Lars Når det gjelder den lille elefanten, så er den ikke så vanskelig å finne. Problemet er at man leter på feil sted. Når du kommer bort til jeepen, så ber han deg lete på høyre side av veien (nord tror jeg). Så du flyr search-patterns her. Men elefanten befinner seg på venstre side. Dette vil du få vite litt senere, når jeepen sier de har fått vite om nye observasjoner. Så hvis du starter på nytt, møter jeepen, så fly videre langs veien i steden for til høyre. Et stykke lenger fram vil du møte et kryss (vei kommer fra venstre), fortsett da litt lenger fram på venstre side. Den står under et stort tre. Lykke til. Thomas

Lang tur??? Da snakker vi Bangkok, Hong Kong, Singapore, Bali eller lignende da....

Hei Programmet det refereres til i begynnelsen av denne tråden er laget av meg. Dette var rett før ASRC og SB3 kom. Det besto av et program for controlleren og et program for piloten. Controlleren hadde mulighet til å manipulere meldingen, og den ble generert ved å sette sammen forskjellige små lydfiler. Resultatet ligner det du hører hos ENGM ATIS og kontofonen. Ulempen var som nevnt, at pilotene måtte bruke et tilleggsprogram. Jeg prøvde å "selge" ideen til VATSIM, utviklerne av ASRC og SB3. Ingen interesse. ASRC utviklerne sa at slikt ble ikke brukt i US (der tar de opp hver eneste melding manuelt ble det sagt), så derfor var det uinteressant å implementere det. Vet at det er flere som har prøvd å bruke det, og flere som bruker det. Jeg prøvde også å få VATSIM og diverse andre steder å reklamere for systemet, men det var heller ikke noe stemning for å gjøre dette. Når få piloter brukte og visste om systemet, ble det heller ikke mange controllere som brukte det. Derfor har jeg lagt prosjektet på hylla. Thomas

I tillegg har FS en lei tendens til å krasje med andre fly selv på avstand. Du kan risikere å stå på holding og se på et fly lander, og plutselig få krasj. (og flyet lander på rullebanen, ikke på deg!)

Det må jeg si. Selv under en nødlanding, med nesehjulet på tvers, holder piloten seg nøyaktig midt på rullebanen...

Jeg fløy FFX B734 (freeware fra Eric Cantu). Jeg hadde ikke for høy hastighet, man mellom 180-200 kt når jeg prøvde å ta ut hjulene.

I dag opplevde jeg et problem jeg aldri har hatt i FS før. Jeg var established på ILS 07L på EDDF og skulle ta ut hjulene - men ingenting skjedde. Det var helt dødt. Gearspaken flyttet seg til down-position, men ingen lyd, og heller ingen hjul som kom ned. I det jeg kjente at panikken gjorde seg gjeldene, tok jeg meg sammen og prøvde å ta opp og ned hjulene flere ganger. Måtte også prøve manuell pumping, men heller ikke det fungerte. Så det ble en go around og request om lowpass så TWR kunne bekrefte om hjulene var ute eller ikke. Så, 100 ft over rullebanen, i 140 kt kom plutselig hjulene ut, og TWR kunne bekrefte at alt så bra ut. Så var det en ny runde før et tredje forsøk. Spørsmålet var om hjulene var "down and locked", eller om de ville gi etter når jeg landet. 10 minutter senere var vi trygt på bakken, og jeg slapp å oppleve alle piloters mareritt, nemlig en nødlanding uten hjul. Har noen opplevd noe lignende? At hjulene ikke kommer ut når man trykker G (eller spaken i down-position), men plutselig kommer de? Og fungerer Ctrl+G (manual pump)? For alle som lurer: jeg har ikke satt på noe failures!

Hei Daniel. Du trenger egentlig ikke å lage kart for ENGM, for det finnes allerede: http://www.vaccsca.org/uploads/ENGM.pdf

Var litt leit det der med at vi var på utsiden av gjerdet. Men slikt kan løses med takstativet. Og så måtte jo kameraet skjermes for regnet... [image]http://home.broadpark.no/~tteslo/B747_ENGM.jpg[/image]

Hadde det bare vært en Golf... men der var en Polo. Og ja, det var meg. Vi grilla pølser mens vi venta ;-)

Tidspunktene 13:15 og 13:45 stemte, +/- 5 min. Jeg har filmet landingene og tenkte å legge dem ut etterhvert. Ikke verdens beste kvalitet, for jeg sto på skistativet på bilen. Regner med at jeg stikker opp på torsdag, litt avhengig av avgangstidspunktet.

Fikk vite at de ville komme en gang mellom 12 og 15. Noe mer kunne de ikke si, fordi det var ikke noe eksakt ankomst-tidspunkt.

Hadde jo vært greit å vite det. Plutselig viser det seg at de kommer 6 om morgenen. Eller 11 på kvelden. Hvem orker å sitte å vente så lenge? Hvor fikk Jan Fredrik Furøy vite om dette besøket? Jeg har ringt GRM før å spurt om en cargo-flight, men vet ikke om de oppgir noe når det er statsbesøk.

I forhold til GM så tror jeg det er visse restriksjoner man må huske på når det gjelder visuelle landinger. Kartet viser at man må komme inn via RIGNO for 01R (RIGSI om natten) og NIRIG for 19R (NINIV om natten). Kan jo være for å ta hensyn til dette at ATC ga deg vectorer.

Noen som vet når på dagen de kommer?

Jeg forsto ikke helt innlegget ditt Glenn. Det har aldri vært noen begrensning på hvor man kan fly hen på VATSIM. Selv flyr jeg som oftest i eller til utlandet. Det kan være Sverige, Danmark, Tyskland, Nederland, England, USA, Australia osv. Har aldri "møtt veggen"... verken med den gamle versjonen av SB eller den nye.

Prøvde å avlaste Einar ved å logge med på som GND. Men så sluttet voice'en å fungere, og 10-15 stykker begynte å "rope" om clearance på tekst. Jeg ble litt stressa. Så logget TWR seg av, og jeg prøvde den i steden. Da fungerte voice. Men da ba de 10-15 flyene om clearance, og jeg klarte ikke å få oversikt over hvem som var hvor og hvem som hadde clearance og hvem som ventet på taxi. Det ble fullstendig uoversiktlig. Så kom GND og hjalp til. Jeg satt vel to timer og ga takeoff clearances i ett sett. Det var morro. Beklager til alle som måtte vente. Jeg tror ikke vi er vant til så mye trafikk på en gang, men hvis dere fortsetter å logge dere på, vil vi etterhvert få grepet på det. Et lite tips: Når en annen pilot ber om noe, så vent med å si noe til kommunikasjonen mellom han og ATC er ferdig. I går var det noe slikt: SAS123: Requesting clearance... BRA432: Requesting clearance... ATC: SAS123, stand by for clearance... DLH246: Requesting clearance... WIF400: Requesting taxi... ATC: BRA432, you are cleared as filed to .... SAS987: Requesting clearance... BRA432: Say again... Det blir ikke så lett å henge med. Slik bør det gjøres: SAS123: Requesting clearance... ATC: SAS123, stand by for clearance... BRA432: Requesting clearance... ATC: SAS432, stand by for clearance... WIF400: Requesting taxi... ATC: WIF400, taxi to holding 19L... WIF400: Taxing to holding 19L... ATC: SAS123, ready to copy clearance? SAS123: Go ahead... ATC: SAS123, cleared as filed to.... SAS123: We are cleared as filed to... ATC: Readback correct... Altså, så lenge den som blir ropt opp svarer innen et halvt minutt eller noe slikt, så vent til kommunikasjonen er ferdig.