Thomas Teslo

Ja, det stemmer nok det. Min, som ble bestilt høsten 2000, veide "bare" 7 kg. Thomas

Hei Eivind > Ingen flygeplaner kommer frem, og dermed ingen > kallesignal på taggen... Hvis du bruker denne Server-saken som følger med PC, så har heller ikke jeg fått opp FPs. Men hvis du bruker det programmet som jeg refererte til over, er det den samme serveren som brukes av VATSIM, og der fungerer FP. Jeg har brukt den flere ganger sammen med andre, og det har alltid funka. Thomas

Nederst i denne tråden finner du den ultimate løsningen... http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=9&t=000336 Thomas

Hei, tenkte jeg skulle si noe om flaps. Når man senker fartet på et fly, vil flyet begynne å synke. Hvis man ønsker å ha den samme høyden, må man altså heve nesa. Man kan da risikere at farten avtar ennå mer (hvis man da ikke gir litt throttle), og flyet synker alikevel. Så man kompenserer dette med å heve nesa ennå mer. Dette blir til slutt en ond sirkel, for den vil ende i stall. Det har seg slik at flaps brukes for å forandre/forlenge vingen, slik at den får bedre løft. Da kan man klare å fly med lavere fart, uten at man må heve nesa så veldig mye. Dette trengs altså når flyet har lav fart, f. eks ved landing. Og; når man bruker flaps, vil flyet egentlig tippe framover. :-) Thomas [ 04-11-2001: Endret av: Thomas Teslo ]

Hei Jeg synes forlaget til Geir Ove Finstad er noe som bør vurderes. Han sier at han har muligheten til å låne lokalene på jobben, med fremvisere osv. Husk at dette er en hobby med stort spenn mellom den yngste og den eldste. Men alle sammen bør være invitert. Hvis man drar at annet sted enn en pub, vil dette ikke bli noe problem. Og så kan alle ta med seg det de ønsker av mat og drikke. Thomas

Hei Når jeg spiller offline, bruker jeg FSD (server-softwaren som brukes hos IVAO og VATSIM) og SB. Laster også ned det siste været. Dette gjør jo IVAO og VATSIM automatisk for oss, men man må gjøre det selv når man sitter offline. Softwaren er egentlig laget for UNIX, men jeg tror det er en kar hos IVAO som har fått lov å kompilere en versjon for Windows. Dere kan laste den ned her: http://www.ivao.org/network/so/"'>http://www.ivao.org/network/so/" TARGET=_blank>http://www.ivao.org/network/so/ Dere finner den nederst på siden. I forhold til det Stig spurte om, kan man altså sette opp en maskin som kjører denne softwaren (FSD), og så kobler man seg til den, på samme måte som man gjøre det online. Jeg har hatt med meg fire kamerater på hyttetur. Der rigget vi oss til med maskinene våre, nettverk og FSD, SB og PC. Fungerte helt fint. Metar-filene som brukes kan lastes med fra: ftp://weather.noaa.gov/data/observations/metar/cycles/ Thomas [ 22-09-2001: Endret av: Thomas Teslo ]

Hei Synes, som veldig mange andre her, at disse artiklene som avisene skriver om MSFS er helt utpå jordet. Jeg synes en representant fra det norske fly-simulator miljøet bør sende en kommentar til disse avisene om hvordan vi ser på det som har skjedd, og at vi synes det er MEGET betenkelig at butikkene skal fjerne fly-simulatoren fra hyllene. Tror vel egentlig at Dag er den rette personen til å sende en slik kommentar. Og den kan kanskje være "undertegnet" av oss andre. Det hadde egentlig vært fint om det kom en artikkel som fortalte om oss, og hvordan vi verdsetter denne hobbyen, ikke for å øve oss på å utføre slike terrorhandlinger, men fordi vi synes det å fly er veldig spennende. Er det andre som er enig? Thomas

Hei Paul Biderman, Senior Controller, fra Houston ARTCC kommer med en oppfordring til alle som skal fly i dag. http://www.avsim.com/dcforum/DCForumID81/261.html"'>http://www.avsim.com/dcforum/DCForumID81/261.html" TARGET=_blank>http://www.avsim.com/dcforum/DCForumID81/261.html Synes dette er noe vi bør delta i. Thomas

Microsoft kommer med en kommentar her: http://abcnews.go.com/wire/SciTech/ap20010914_1030.html"'>http://abcnews.go.com/wire/SciTech/ap20010914_1030.html" TARGET=_blank>http://abcnews.go.com/wire/SciTech/ap20010914_1030.html Thomas

Flott, Dag. Det jeg tenkte på i forbindelse med deg, Dag, var om du kunne sørge for at noe ble gjort siden du er ansvarlig for siten her. Vi må utnevne en pressetalsmann!! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Thomas [ 15-09-2001: Endret av: Thomas Teslo ]

Hei Er ikke ofte jeg blander med slike diskusjoner, men jeg har lyst til å si noen ord. Ja, SAS har hatt mange nødlandinger i det siste. Men avisene fremstiller det som om det er katastrofer. Vi kjenner jo alle hvordan avisene klarer å blåse opp små saker til å dekke mange sider. Hvor lenge siden er det at vi hadde en flystyrt med SAS eller Braathens her i landet, eller i Scandinavia? Hvor mange er det som har dødd eller er blitt skadet i ulykker hos SAS eller Braathens? Hvor mange avganger hadde de i døgnet sa du? Hvor mange personer blir fraktet med disse to selskapene i døgnet? Ta de ti siste årene. Hvor mange har dødd i flyulykker i Norge i løpet av denne perioden? Og hvor mange har mistet livet i bilulykker? Statistikken taler for seg selv. Ta de ti siste årene. Hvor mange fly har nødlandet i Norge i løpet av denne perioden? Og hvor mange biler har stoppet på veien? Hvis man fordeler dette på antall passasjerer, har det vel vært flere biler som har hatt problemer enn fly. Tror vel at flyene blir tatt mer vare på, og har mer service enn bilene her i landet. Dessverre er det slik at når et fly får problemer, går det utover flere personer. Jeg har ikke lyst til å sitte i et fly som styrter. Jeg må innrømme at jeg føler meg mye tryggere i bilen min. Men det er en illusjon. Det er ikke tryggere. Selv om jeg ikke kjører som en galing, er det andre som gjør det. Det er ikke så mange piloter som tar sjanser for å komme fort fram. Ingen piloter som tar farlige forbiflygninger for å komme først fram. Lurer egentlig på hvordan en bil hadde sett ut hvis den kom ut for det samme været? Thomas (Blir vel masse reaksjoner på dette tenker jeg ;-) )

> Mener du virkelig at de fleste controllerne bruker 15 > graders vinkel inn mot ILS Thomas? Nei.... Jeg surra litt i dag. La oss skylde på solstikk. Du har helt riktig, er 30 grader som er vanlig. Thomas

Hei Morten > GM392/R-115/GRM ... Når vet jeg at jeg er på det punktet? Hvis du ser på kartet, og ruten (streken) som er mellom MES og GM329, ser du at det står R-162. Dette er radialen du skal fly fra MES. Følger du den radialen, og du er 15.1 nm inbound GRM, er du over punktet TOTNI. TOTNI er krysningen mellom MES R-162 og GRM R-004, DME (avstanden) 15.1 nm. Når det så gjelder GM392 som du spurte etter, er dette punktet i krysningen mellom MES R-162 og GRM R-115. Du skal nå fly heading 184 mot BGU. > Og skal jeg følge denne ruten, og svinge til høyre, eller > skal jeg vente til controlleren sier i fra og gir meg ny > hdg? Når du har fått beskjed om å fly MES 2E (cleared MES 2E), skal du fly den helt til enden (dvs. BGU). Det eneste controlleren gir deg er høyden. (av og til er det nødvendig for controlleren å vectorere deg bort fra STARen, f. eks. når annen trafikk kan forstyrre deg). > Retningen(?) er angitt som R-162. R'en står for Radial, og beskriver rettningen UT fra VOR'en. Når du flyr vekk fra en VOR, og skal følge R-090, skal du ha stilt inn CRS 090 på NAV 1 instrumentet. Men... når du flyr mot VOR'en, og får beskjed om å fly R-090, skal du egentlig fly heading 270 (altså 090 + 180 grader). Du har fortsatt stilt inn CRS 090, men du flyr på en måte i motsatt rettning i følge instrumenten, men du flyr alikevel rett mot VOR'en. Ikke alltid så enkelt å forklare. ;-) > Følg "streken" ned til GM392. Der står det R-115. > Hvordan kan jeg da vite hvilken retning/heading jeg skal > følge? Som forklart i stad ser du at R-115 står over GRM. Det betyr at du bruker GRM R-115 bare som referanse for å finne ut når du er over GM392. > men det finnes vel andre STAR der man ikke kan hdg dct en > NDB eller VOR. La oss se på SIG 2E. Den går fra Sigdal VOR, R-104. Lenger ned ser du GM395. Når er du over dette punktet? Jo, det står DME 23 / SIG. Når du er 23 nm forbi SIG VOR, på R-104 er du over GM395. Når er du på enden av STAR'en? Det er over SONER. SONER ligger i krysningen SIG R-104 og GRM R-218, avstand 22.4 nm. Håper det ble klarere nå! Thomas [ 27-06-2001: Endret av: Thomas Teslo ]

15 grader pleier å være fint. På ENVA rwy 27 vil det tilsi (husker ikke eksakt app crs, men sier at den er 270) heading 285 når du kommer fra sør, og heading 255 når du kommer fra nord. De fleste kontrollere bruker 15 grader inn på ILSen. Thomas

Hei Morten Er ikke helt sikker på hva du egentlig mener, men jeg håper at det er dette du er ute etter: Denne turen går fra ENGM runway 19L og lander på 01R. - Sett NAV 1 frekvensen til 111.95 (ILS freq for 01R). - Sett kursen på NAV 1 til 017 (Course). - Ta av fra Gardermoen, runway 19L (enden ligger nord/øst). - Ved 1200 ft, fly mot BGU NDB (Bergerud). - Klatre til 3000 ft. - Når du passerer BGU NDB, svinger du til høyre (right) heading 330. - Du skal nå ha fått inn ILS'en på 01R. - Du kan nå lagre flighten, slik at du kan øve flere ganger på innflygningen. - Hvis du ser flyplassen på Kjeller, bør du svinge til høyre, heading 360. - Så kommer det som krever litt øvelse, og få etablert seg på ILS'en. Thomas

Hei Det ble etterlyst flere kommentarer fra controllere. Selv flyr jeg vel like mye som jeg kontrollerer, og jg har vært med i gamet ganske lenge (kom inn for 3 år siden, litt etter at SB/PC greiene startet). En ting er sikkert (mener nå jeg), aktiviteten i luftrommet i norge har sunket betraktlig siste året. Det hendte ofte at jeg fløy ENGM-ENZV, og da hadde man ENGM App, ENOS Ctr, ENST Ctr, og ENZV App. Nå er det desverre slik at vi ligger litt utenfor allmenn trafikk i Europa. Se på EKCH, hvor mye trafikk det er det. Eller ESSA (det har litt med at det er mange svensker som ofte er ute å flyr da). Og siden ENGM ER hovedflyplass, og egentlig den som på en måte er nærmest Europa, vil det selvfølgelig være her det bemannes mest (Og siden jeg bor i Oslo, er jo dette det stedet som ligger mitt hjerte nærmest). Noen kommenterte at man burde ha en fast tid da man gikk online. Uoffisielt er denne tiden 21.00, tror jeg. Jeg pleier i hvertfall å starte da, enten som controller eller som pilot. En ting er i hvertfall sikkert. De gangene jeg har flydd i det siste, og det har vært endel controllere online, har vært utrolig fine. Husker spes en tur ENVA-ENGM. Hadde ENVA App, ENOS Ctr og ENGM App. Det var fint vær hele veien, men solnedgang og visual app på 01R. Lå i kø nedover MES 2E, var vel en eller to foran meg, og en bak meg. De som ikke har prøvd, har virkelig gått glipp av noe! Og i steden for å "krangle", bør vi heller se det fra den positive siden, og oppfordre folk til å være med. Alle seniorer og nybegynnere. Bare controllerene vet at du er nybegynner, så vil de ta ekstra godt vare på deg, fordi du er unik. :-) Og det er mange ting å holde styr på, selv i den virtuelle verden. Men det kommer etterhvert. Man må konsentrere seg om det viktigste, nemlig å komme seg ned på bakken. Så kan man begynne å fly SID'er og STAR'er og parkere på riktig stand, og bruke checklister og taxi langs Golf and November og beregne flygetid og drivstoff, og bruke FMS og sidevind når man lander osv osv... Brenner jeg for dette? Neida..... ;-) Jeg fikk sagt litt, det bare rant ut av meg....... Jeg oppfordrer alle nye: Ikke bare sitt for deg selv og fly offline. Kom deg online, det er det som er in. Og selv om du ikke vet hva Flightlevel er, så kast deg i det. Første gangen du skal si noe på voice, får du hjertebank, men du verden så morro du får det. Det var siste ord ut for i kveld. God natt, og takk til alle som fløy online til ENGM i kveld (SAS285, BRA255, VWF-019, SAS042), der jeg satt som APP. Og en takk til Mark-Rune som satt som ENOS Ctr. Thomas [ 05-06-2001: Endret av: Thomas Teslo ]

Hei Roy Olav Ja, der er mye bedre med voice. Eneste problemet et at man må følge nøyere med, og få med seg alle tallene og instruksjonene. Det kan være litt vansklig i begynnelsen, og spesielt hvis man er ny i gamet. Jeg tror at mange av de som bruker txt i steden for voice, ikke har kompatibelt lydkort, eller at de ikke får RW til å fungere. Jeg hadde problem med lydkortet, så jeg kjøpte et nytt (koster ikke mer en 600-800 kr). Men jeg vil oppfordre alle som har muligheten, til å bruke voice. Det blir lettere å fly, men krever litt mer oppmerksomhet. Skriv i flightplanen at du ikke har så mye erfaring med voice, og kontrolleren vil snakke sakte og tydelig. Ha papir, slik at du kan få skrevet ned tall og lengre instruksjoner. Etterhvert slipper man å bruke papir, for man husker det som blir sagt. For å kunne bruke voice må du ha Roger Wilco. Det er ikke en del av SB, men SB kommuniserer med RW slik at når du bytter kontroller, bytter også RW. Håper flere tør å bruke voice! Thomas

Heisann... I dag er det onsdag, og i morgen er det torsdag. Men ikke hvilken som helst torsdag... det er nemlig fri for de fleste i morgen. Så her kommer det en oppfordring: Bli med å fly eller kontroller i kveld. Du kan jo sove lenge i morgen! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Synes det har vært dårlig med trafikk i vårt vakre land den siste tiden. Så benytt sjansen i kveld... Vanlig tid er vel mellom 1900Z og 2300Z. Ta en tur til utlandet også! Thomas [ 23-05-2001: Endret av: Thomas Teslo ]

Hei Tommy Vet ikke om det er Scroll Lock som er problemet, men hva skjer når du bruker en annen tast? Jeg har funnet ut at Ctrl-tasten på høyre side fungerer fint. RW ser nemlig forskjell på høyre og venstre Ctrl-tast. Thomas

Hei I dag morges dro jeg en tur til London. Skal være her til søndag. Men turen over hit var ikke som alle andre turer. Jeg møtte tidlig opp ved gaten, og sa jeg var interessert i fly og gjerne ville sitte på klappsete i cockpiten. En utrolig hyggelig kaptein (som jeg ikke husker navnet på) sa at det var i orden. Dermed fikk jeg min første tur, fra receiving av clearence, taxing, takeoff 01L, SKI 2A, osv helt til parkering på EGLL. Vi snakke mye om flyging, utdannelse, flysimulatorer, flyging på nettet osv. Det morsomste var at jeg forsto alt som foregikk, og fikk med meg veldig mye av kommunikasjonen med flygelederene. Måtte bare si det, da dette var min beste real flytur noensinne. Thomas

Snubla plutselig over denne lille artikkelen om Squawkbox og ProControllers historie. Morsomt å lese, spesielt for de som har holdt på med det helt fra begynnelsen av. http://www.satpac.pcsa.net.au/history.htm"'>http://www.satpac.pcsa.net.au/history.htm" TARGET=_blank>http://www.satpac.pcsa.net.au/history.htm Ellers er det jo et tips til folk som er hjemme på dagtid (f. eks. ved sykdom). Australia har tirsdager som fast flyin-dag. Dette foregår mellom 0930-1300 Z, og det er jo mellom 1130 og 1500 lokal tid. Så her er det bare å laste ned scenery og andre nødvendige ting, å joine folka downunder. Thomas [ 08-05-2001: Endret av: Thomas Teslo ]

Hei > er det normalt for flyger å request`e Dct og heading når > en finner det for godt å begynne sin dct for approach mm. > eller er det flygeledere Som oftest vil flygelederen gi deg beskjed om å starte nedstigningen. Ellers kan du si: "Requesting descend, SAS123". Men du skal ikke starte uten tillatelse. Noen ganger får du beskjed om "descend on pilots descretion and cross Sigdal VOR at FL120". Dvs. at du selv kan starte nedstigningen, men du skal passere SIG på FL120. Det er god skikk å reportere når du starter nedstigningen: "Leaving FL330 for FL120, SAS123" > Ellers så må eg få si at etter mye styr med å komme seg > på nettet, ...er det bare en helt ny verden i forhold til > å pusle hjemme på sin egen skjerm. Husker første gangen min også, er vel godt over 3 år siden. Da var virkelig morro. Vil også anbefale alle som er blitt varme i trøya, til å fly litt til utlandet. Ikke bare SE og DK, men også UK, DE og NL. Hvis du har fri en dag, bør du satse på en langtur mellom Europa og USA kvelden før. Har gjort det noen ganger, startet på Heathrow ved 23.00 lokal tid, og er på KJFK ved 0300 lokal tid. Mye aktivitet i NY ved dette tidspunktet. (man flyr 4x over Atlanteren [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] ). > Ang. skjerm så har jeg to stk. Det har jeg også. Spesielt hendig når man er controller. Er egentlig et must for alle simmere... Thomas [ 06-05-2001: Endret av: Thomas Teslo ]

Jeg var innom IVAO og fant en ennå råere versjon av PC/SB server-softwaren. Jeg tror det er den samme som brukes på UNIX, men den er compilert for PC. Jeg har brukt den mye, og den henter været automatisk ol. Last den ned hos IVAO: http://www.ivao.org/data/files/software/fsdA05w.zip"'>http://www.ivao.org/data/files/software/fsdA05w.zip" TARGET=_blank>http://www.ivao.org/data/files/software/fsdA05w.zip Thomas

Hei Tenkte jeg skulle si noen ord til dem som skal ut å fly i kveld! Et problem vi har erfart når det er mange fly og mange controllere som er online, er at pilotene ikke er raske nok til å switche når det er handover. Når du får beskjed om å kontakte en annen kontroller, må du ideelt sett svare i løpet av noen sekunder, og så velge ATC Directory for å velge den nye controlleren. Når det er gjort, må du vente til ATIS'en kommer fram. Men RW har ikke switchet controller før du ser den gule teksten!! Etter dette bør du vente noen sekunder for å høre om det er noen andre som snakker. Et hender alt for ofte at noen begynner å snakke mens controlleren venter på svar fra flygeren. Derfor... vent noen sekunder, og så rapporterer du. Som sagt over hander det at noen sier noe mens en controller venter på svar. Følg med i kommunikasjonen, og vent til en sekvens er over, før du sier noe. Hvis controlleren kommer med instruksjoner om; heading, climb/descend, rwy/sid/star in use, clr for takeoff, clr to land, handover, og andre clearences bør du vente så piloten får svart, og eventuelt controlleren kan korrigere. Ellers er følgende sektorer i aksjon fra kl. 20:00 lokal tid: (Det kan være greit å ha denne listen for hånden!!) ENOS_V_CTR: Oslo Control (125.05) ENSV_V_CTR: Stavanger Control (124.70) ENGM_W_APP: Oslo Approach West (120.45) ENGM_E_APP: Oslo Approach East (119.65) ENGM_D_APP: Director [for vektorering på ENGM] (131.35) ENGM_V_TWR: Gardermoen Tower (118.30) ENBR_V_APP: Flesland Approach (121.00) ENBR_V_TWR: Flesland Tower (121.90) ENZV_V_APP: Sola Approach (119.60) Husk også å se på de forkjellige prosedyrene som kommer til å være i bruk: http://home.online.no/~ganss/procedur.htm"'>http://home.online.no/~ganss/procedur.htm" TARGET=_blank>http://home.online.no/~ganss/procedur.htm Og se på rutene som kommer til å brukes: http://home.online.no/~ganss/routes.htm"'>http://home.online.no/~ganss/routes.htm" TARGET=_blank>http://home.online.no/~ganss/routes.htm Og andre ting: http://home.online.no/~ganss/Need.htm"'>http://home.online.no/~ganss/Need.htm" TARGET=_blank>http://home.online.no/~ganss/Need.htm Håper det kommer masse folk! Thomas Oslo Approach East [Endret av Thomas Teslo 25-03-2001.]

Hei Du kan lese om flyins i Norge her: http://home.online.no/~eisoere/VACCN/"'>http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>http://home.online.no/~eisoere/VACCN/ under Events! Thomas