Mathias Ganss

Hei hei. Regel nummer én kan være å ha penn og papir. Dersom du vet det kommer en lang regle, f.eks. IFR klarering før start-up så skriver du ned de instruksjonene du får. Da slipper du å huske alle mulige tall. Så må det også sies at instruksjonene du får i lufta som oftest ikke er så lange. Dersom ATC i FSX er like ille som i FS9 så kan du være trygg på at du ikke skal lese tilbake like mye som i FS. Som oftest er det to ting du blir bedt om å endre: Høyde og kurs. I tillegg kan det komme hastighetsrestriksjoner. "SAS123 descend to 3000 feet, turn right to heading 170, cleared ILS approach to runway 19R". Dette er en ganske standard klarering for siste sving inn mot ILS'en på GM. Etter avgang kan du få noe som dette "SAS123 radar contact passing 3200 feet, continue climb to FL190, out of 5000 feet cleared left turn direct to SKI." Her leser du selvfølgelig kun tilbake klarert høyde og "passing 5000 feet direct SKI". Ikke noe mer. Håper dette gjorde det litt enklere. Har du flere spørsmål er det bare å spørre. Mvh Mathias

Jeg vet ikke om jeg forstår helt hva du mener. Dersom du ikke har SID ombord vil det vanligste være at du får direct første waypoint i flightplanen din. Det forutsetter da selvfølgelig at du kan finne dette waypointet. Det blir på en måte et minstekrav når du skal fly online at du også kan fly flightplanen din uten at ATC må gi deg kursendringer hele tiden. Mvh Mathias

Jeg bare trykker på settings og velger callsign der. Trenger ikke krongle med noen installasjon. Når det kommer til å velge callsign synes jeg det er artig å fly ruter med samme fly og kallesignal som på ordentlig. Det gjør jeg ved å finne et selskap som flyr ruten jeg vil fly, med det flyet jeg vil bruke. Deretter sjekker jeg hvilket callsign de bruker på ruten gjennom selskapets nettsider. Dette fungerer i det store og hele bra, med unntak av de selskapene som ikke bruker samme callsign som rutenummer (f.eks. Lufthansa). Mvh Mathias

Det er en bachelorgrad ved Universitetet i Tromsø, så etter hva jeg har forstått skal det koste like mye som å ta en utdanning i journalistikk, internasjonale studier, statsvitenskap osv. i Norge.

Jeg drister meg frempå med et svar. Siste semesteravgift jeg betalte på UiO var vel 650kr. En bachelor går over seks semestre så da skulle totalen bli 3900,-kr med mindre det blir en justering av avgiften. I tillegg kommer selvfølgelig bokostnader og utgifter til bøker osv. Normalt betaler jeg mellom 3000 og 6000 kroner for bøker per semester. Mvh Mathias

Du kan mene personlig underholdning faller inn under "å bruke det til noe", men det gjør det ikke. Det er lov å lytte til radiosendinger, men du har ikke lov til å videreformidle det du hører. Ganske enkelt og greit. Hører du på politiradioen din at en mann blir skutt på Tøyen, kan du glede deg så mye du vil over spenningen, men du kan ikke fortelle noen om det. Mathias

Spurte en LOT-pilot og han var tydeligvis ikke klar over at det stod POLLOT...

Springbok og Shamrock:D (South African Airlines og Aer Lingus)

Det har jeg også hørt. Samme med LOT som egentlig har callsign POLLOT, men bare blir LOT på lufta. Mvh Mathias

Et godt poeng. Men om den skulle til Korea vet jeg ikke, men kanskje du? Mulig det ble sagt 118.825, men da hørte jeg i såfall veldig feil.

Og nå har den vel dratt? Syntes jeg hørte "contact Oslo Control 120.375, bye" Mvh Mathias

Etter hva jeg har forstått skulle de ikke fly med City Airline, men med et nytt flyselskap som skulle opprettes kun for Moss/Rygge. Jeg mener de skulle lease fly, så om det blir Embraer er ikke sikkert. Mvh Mathias

Du mente vel venstre bane?

Heisann. Det er ikke så mye hokuspokus egentlig. Dersom du kommer inn mot en flyplass hvor innflygingsflygeleder er pålogget, kontakter du ham litt utenfor hans ansvarsområde. Da forteller du ham hvor du er, eventuelt hvor du skal, og i hvilken høyde du befinner deg. I tillegg forteller du ham at du har mottatt siste ATIS ved å gjengi ATIS-bokstaven. Et eksempel: "Oslo Approach, SAS123 is with you at FL280 descending to FL120 inbound Torp VOR. We have information ZULU". Siden du har en flyveplan med planlagt landing på Gardermoen, vet flygelederen hvor du skal etter du har tatt kontakt. Da er det bare å følge instruksjonene og lese disse korrekt tilbake. Dersom du overføres fra områdekontroll til innflygingskontroll gjør du det samme som over, sier høyden din, din klarerte høyde, hvor du er/hvor du skal og ATIS-bokstaven. Overføres du fra områdekontroll til områdekontroll trenger du som regel ikke sjekke inn med mer enn høyden din. Skulle det være mye å gjøre kan det hende du får beskjed om "callsign only". Da sjekker du selvfølgelig bare inn med kallesignalet, intet annet. Du skrev at du fløy VFR sist. Det er i bunn og grunn det samme med VFR som IFR. Det kan være lurt å være litt ekstra nøye med å forklare hvor du er dersom du flyr VFR, spesielt om du flyr uten egen squawkkode. Et eksempel: "Gardermoen TWR, LNMTG with at 2500 feet over Nittedal with information GOLF". Mvh Mathias

Enig, men dersom det er annen trafikk som krysser/kommer i veien så er det dumt å ikke advare om det, eller ikke sørge for at disse ikke møtes. Dermed blir det lite lurt å kun gi "taxi to runway XX" da man fort ender opp med to fly på samme sted til samme tid. Er det ingen annen trafikk på bakken ser jeg ikke noe i veien med å gi "taxi to runway XX". Follow-me har man ikke på VATSIM, så det er ikke et alternativ. Mathias

Nå skal jeg bevege meg litt ut på dypt vann her. Dersom det ikke er utarbeidet standard taxe-prosedyrer for avgang/landing, så finnes det ingen "gal" taxerute til banen. Ved å gi "taxi to holding position runway XX" så sier man vel nærmest "jeg blåser i hvordan du kommer deg dit, bare kom deg dit". Dersom du gir denne på VATSIM så forutsettes det jo at piloten vet hvor banen er i utgangspunktet, noe jeg mener ikke er urimelig. Og når den forutsetningen er innfridd bør piloten også vite, mer eller mindre, direkte rute til den. Etter min mening gir det ingen mening å gi detaljerte instrukser til en pilot som ikke har kart. Da er det bedre med veibeskrivelser (Taxi left, than second to the right, for eksempel). Mvh Mathias

Det jeg stusset på var disse to setningene: Her forstår jeg ikke hva du mener. Du mener at irl sier de bare "taxi to holding position runway 09", mens dette ikke går på VATSIM? Hvorfor går ikke det på VATSIM? Denne forstår jeg heller ikke. Mener du at med lange instruksjoner så blir readback affirm? Dersom meldingene er lange er det jo enda viktigere med full readback for å unngå at noe misforståes. Og å lese noe tilbake med affirm, annet enn et direkte spørsmål, blir feil. Mvh Mathias

Det der hørtes veldig rart ut. Når man sier taxi to runway XX, uten noen ekstra instruksjoner, så er det fordi trafikken tillater det. Pilotene finner veien til banen på egenhånd, og det er ikke nødvendig å presisere det ytterligere. Når du sier at man ikke kan gjøre dette på VATSIM, fordi pilotene ikke har alle kartene, hva gjør du da? Dersom du sier "taxi via A/B/C/D" osv har de jo ikke kartene uansett. Er det ikke annen trafikk på bakken er det helt unødvendig. Mvh Mathias

Klarer liksom ikke å hisse meg opp eller bli oppgitt over dette. Greit, det er en feil, men hårreisende er den heller ikke...

Det var ikke meningen å angripe deg. Og statsviter kan jeg heller ikke kalle meg, enda . Jeg synes bare at kritikk skal rettes der kritikk er berettiget. Og i dette tilfellet tror jeg mange ønsker en rød politikk, spesielt på ruter der det ikke er lønnsomt. For med en ren, blå politikk vil ikke-lønnsomme ruter legges ned. Det er ikke meningen å kuppe diskusjonen, så jeg legger den død. Ikke meningen å angripe deg, Tore. Mvh Mathias

Dette henger vel ikke helt på greip? Er det sosialisme at statens ansatte skal reise billigst mulig, slik at norske skattekroner ikke går til Bård-Byråkrat på overpriset 1. klasse? Er dette i det heletatt negativt? Dersom statens ansatte kan reise billig er vel det udelt positivt? Sosialisme i denne sammenhengen derimot hadde vært å opprettholde en dyr avtale med SAS for å sikre selskapet inntekter. Så snakker du om noen få som blir rike. Mener du at dette er sosialisme? Det er jo stikk motsatt, nemlig et shareholder value styringsprinsipp der de som virkelig tjener penger er de som sitter på aksjene. Her er det de få som blir rike. Hvem utarbeidet dette? Blå regjeringer i USA på 80-tallet. Det du faktisk etterlyser er sosialisme. Om du ønsker å beskytte utsatt næringsliv så er nettopp det en rød politikk. En blå politikk innebærer, i sin ytterste konsekvens, at firmaer som ikke klarer seg uten statsstøtte/garanti/hjelp ikke skal klare seg. Mvh Mathias

Når du lager en sånn post som det her synes jeg det er utrolig at du ikke forventer å finne noen som er uenig med deg. Du må tåle at folk har en annen oppfatning enn deg. Mathias

Som oftest gis utvidet støtte dersom skolen koster mer enn vanlige universiteter eller høyskoler, f.eks. BI.

Jeg kan ikke fortelle deg hvordan støtten fordeler seg når du får utvidet støtte, men jeg kan fortelle deg hvordan det er med vanlig studielån. Da utbetales det ca. 88000 over to semestre (1 år). 16000 ved semesterstart og deretter 6200 i måneden. Et studieår er 10 måneder. Mvh Mathias

Ja, ganske festlig når folk blir fullstendig panikkslagne pga grusomme forhold.