Mathias Ganss

Alle skjønner hva Mads mener, og alle skjønner hva Carl mener. Det males litt ut i de ekstreme poler her. Slik jeg leser Mads så mener han ikke at absolutt alle skal ha lest gjennom alle manualer, men at det går an å gjøre en egeninnsats også. Og det kan vel alle være enige i. På den andre siden så er det klart at dem som ikke har funnet svar på sine spørsmål skal kunne stille dem her på forumet, og få gode og hyggelige svar på sine spørsmål. For meg er det ikke slik at man enten er helt enig med Mads eller helt enig med Carl. Det er sannhet i det begge sier. Carl er sikkert enig med Mads i at man bør prøve seg litt frem selv før man spør her, og Mads er sikkert enig at man gir gode og hyggelige svar til folk som har prøvd, men ikke får til. Det er ingen grunn til å lage en enorm avgrunn mellom dem som deltar i denne diskusjonen. Mvh Mathias

Man kan be noen lese en manual på forskjellige måter. Sier man "les manualen!" er det rett og slett ingen hjelp og dette er ikke et svar på et spørsmål. Sier man derimot "les side 121 til 124 i manualen" er det direkte hjelp og kan svare på et spørsmål. Mvh Mathias

Pent! Men jeg trodde ikke ENGM var sertifisert for parallelle innflyginger, bare avganger. Tar jeg feil? Med vennlig hilsen Mathias

Bra innlegg, Torstein!

Nei, du har rett.

Ja hvis det noen gang skulle bli aktuelt med slik digital signage så skal jeg nok slå på tråden

Tøffe videoer dere har, Geir. Mathias

På lengre turer pleier jeg å prøve å få lest fag, men det er ikke alltid det lar seg gjøre. Ofte blir jeg litt opptatt av hvor jeg er, hva det er å se, om det er andre i nærheten osv. Har dummet meg ut et par ganger på VATSIM der jeg har tenkt å fly gjennom natten og lese fag samtidig. Beina på bordet, godt og varmt og vips så snorker man. Kjedelig å vokne og se meldingen fra en supervisor eller ATC som har forsøkt å kontakte deg. Uten svar så blir man logget ut, og en advarsel kommer flyvende i mailen. Etter dette har jeg sluttet med nattflyging og nattlesing. Mvh Mathias

Dersom du installerer PMDG MD11 idag, og ikke har flydd denne før, vil jeg anbefale deg å utforske denne offline. Det er ikke noe særlig å teste ut avanserte fly på VATSIM. Jeg vet ikke hva som ble sagt eller hvorfor. Det er klart at man skal holde en høflig tone, men det er også visse krav til pilotene. Dersom du ikke hører hva ATC sier, spør igjen til du hører. Det verste er om du kvitterer for noe du ikke har forstått, og derfor ikke gjør noe som du har kvittert for. Lykke til videre og sett deg godt inn i prosedyrer og fraseologi. Mvh Mathias

Overvektig er en ting, men når man ikke engang passer inn i ett sete, får man innse at man er til fare for andre. Det er ikke diskriminering. Det samme er det på fornøyelsesparker: Er du for lav så kommer du ikke inn på visse "rides". Det gjelder sikkerhet, både din egen, men også andres. Mathias

Hvis jeg husker riktig så ble hun suspendert, deretter degradert (hva nå enn det innebar), men er tilbake i samme stilling idag. Er ikke helt sikker her... Mvh Mathias

Jeg tror sannelig du har rett. Stryk mitt første innlegg.

Er det tillatt å fly med Air Force One på Vatsim da? Trodde det kanskje var begrenset jeg. Mvh Mathias

Når jeg har sittet klapp har piloten eksplisitt fortalt hvorfor de har discontinuity, nettopp for at man ikke skal glemme hvor prosedyren ender. Nå har jeg faktisk bare sittet klapp inn til relativt travle plasser (LSZH, EDDF, EKCH, ENGM), men det høres lurt ut uansett. Mathias

Jeg så den, men tenkte jeg skulle la den gå, for denne gang Jeg tror nok ikke det er mange som er negative til denne nye simulatoren. Jeg tror heller ikke at Aerosofts største problem vil ligge i beskyttelsen av software. Jeg aner ikke hvor mange Microsoft hadde som jobbet på FS, men det ville overraske meg om Aerosoft har samme tilgang på personell. Derfor tror jeg en av hovedutfordringene vil være å holde dette igang over lang, lang tid, men god progresjon. Det er tross alt ganske mye større jobb å utvikle en simulator enn å utvikle scenery. Bare mine to cent. Mvh Mathias

KLM er i ferd med å fase ut deler av Fokkerflåten til fordel for Embraer 170 og 190 (175, 195?). Mener jeg leste noe om at denne prosessen ble fremskyndet etter flere problemer med Fokkerflåten. Mvh Mathias

Helt enig. Bilde nummer to fremstår som en skikkelig tørr og kald høstkveld. Flott! Mvh Mathias

Han første kan jo for alt du vet være bilsyk...

Jeg har sett den samme reportasjen som deg, Per og den er rett og slett skremmende. De snakket ikke dårlig engelsk, de snakket ikke engelsk over hodet. Helt fullstendig håpløst. Kan ikke tro at disse får lov til å fly til Europa. Mathias

Såkalt powerback.

Hastighet, høyde og retning tilsier vel at flyet har snudd og lander på Sola?

Dette var nydelig! Skyene er de fra Cielosim eller? Mvh Mathias

Embraers E170/5/190/5 er relativt nye og disse har yoke. Etter hva jeg kan se skal 787 også ha yoke. Jeg tror ikke stick nødvendigvis er fremtiden. Det blir vel heller hva produsentene selv foretrekker. Er det andre enn Airbus av airlinere som bruker stick? Mvh Mathias