Mathias Ganss

Etter hva jeg har forstått kan dette være et problem, altså at man ikke får inn ELT over dypt vann. Derimot skal det være veldig greit å plukke det opp med sonar Mvh Mathias

Hvorfor så kompliserte taxeruter? Mvh Mathias

Er det noen som vet hva som skal til for å få et liknende radarbilde over Østlandet? Mvh Mathias

Må få spørre hvilken fugl du flyr. Wilco? Mvh Mathias

Vroute er ikke alltid like oppdatert. Det er ikke rart om denne inneholder feil i forhold til ny AIRAC. Det må også nevnes at Eurocontrol tar med tids-spesifike restriksjoner. Den ruten du ønsker å fly kan være helt i orden alle andre dager enn idag. Et eksempel kan være militære øvelsesområder som blir tatt i bruk f.eks. fra 13:00-16:00 i morgen. Dersom du skriver at du ønsker å fly gjennom dette luftrommet i dette tidsrommet i morgen, vil du få en feil i programmet. Mvh Mathias

Det kan være flere grunner. Den mest sannsynlige er vel at du har satt sammen en rute med høyderestriksjoner. Vet ikke hvordan Sveits var bemannet, men hvis de hadde både Upper og Lower online kan det hende at de var litt firkantet. Om du vil sjekke om flyveplanen din er korrekt eller om den inneholder noen restriksjoner, kan du sjekke Eurocontrol sin text editor. Her vil du få opp bemerkninger på ruten din. Alt du må gjøre er å lime inn denne malen: (FPL-KLM9999-IS -B734/M-SDRWY/C -EHAM0650 <=== Airport and the time of departure in UTC -N0440F330 ROUTE <=== Speed/FL + route ("ROUTE" changed by your own route) -DEST0130 <=== Destination + flighttime ("DEST" to be changed by the apt code) -0) Bytt ut avreiseflyplass EHAM med den du reiser fra. Sett inn hastighet og ønsket høyde (N0460F370 f.eks.) etterfulgt av ruten du vil fly. Til slutt endrer du DEST til flyplassen du skal til etterfulgt av estimert flytid. Om det er noen spørsmål er det bare å stille dem. Mvh Mathias

Flyet var Swissair 111, en MD11. Tragisk! Mvh Mathias

Jeg vil anbefale Cirrus E-170. Denne er, i motsetning til flere av Just planes sine videoer, veldig detaljert. Det er to avganger og to landinger (Køln-Olbia-München), med masse informasjon om systemer i mellom. Ta en titt på den på Youtube. Mvh Mathias

Dette skulle jeg også ønske hadde skjedd. Men dersom det skulle skje er det et av nettverkene som må gjøre relativt store forandringer. Vi som holder oss til Vatsim er stolte av nivået på spesielt ATC, men også piloter. På IVAO er det noe lettere å bli ATC, uten at det nødvendigvis vil bety at ATC er noe dårligere. Poenget er at dersom de skulle slåes sammen, måtte Vatsim enten godta mindre strenge regler, eller IVAO godta strengere regler. Dessverre kommer ikke noen av dem til å ville endre seg på dette punktet. Mvh Mathias

Dette med arbeidsbelastning i cockpit har jeg blitt fortalt av en flygeleder i tårnet på Gardermoen, så det skulle tilsi at det har noe med saken å gjøre. Konflikter etter avgang har skjedd flere ganger. Havarikommisjonen har anbefalt større oppmerksomhet rundt flytyper og performance. Jeg mener også jeg har lest en anbefaling om raskere handoff fra tårn til innflyging i en rapport, men her var det snakk om handoff ved rundt 5000 fot, om jeg husker rett. Mathias

Den eneste grunnen til at man ikke gir flyet videre med en gang det har tatt av, er pga arbeidsbelastning i cockpit. Man ønsker ikke å distrahere pilotene rett etter avgang. Det kan godt være slik at handoff skal skje før 2500 fot, men jeg har sett veldig mange ganger at handoff har skjedd etter 3000. Problemer med sen handoff kan være at tårnet har sendt avgårde et saktegående fly rett før et langt raskere fly. Dette har ført til flere hendelser på Gardermoen. Mvh Mathias

Hei og velkommen. Godt å høre at det er flere Lufthansafan her. VATSIM er noe du absolutt bør komme deg ut på. Etter at du har kommet igang er det ingen vei tilbake. Flygelederne i FS2004/FSX blir liksom ikke det samme etterpå . Å drite seg ut på VATSIM er noe alle har gjort, men nettopp derfor er det heller ikke så mange som mangler forståelse for det. Ta en titt på trådene under VATSIM/IVAO så forstår du hva jeg mener. Skaff deg en mikrofon, les litt om flightplan og fraseologi, skaff deg PMDG 737 eller PIC 737 med Lufthansalivery og kast deg ut i det. Lykke til! Mvh Mathias

På noen plasser ja, ikke på Gardermoen.

Handoff ved 3000 fot er da ikke for sent? Da blir spørsmålet hvor virkelig du vil ha det. På Gardermoen gjøres ikke dette, derfor kunne jeg aldri sagt det på VATSIM. Mvh Mathias

Det er to ting som gjelder her: 1) Det er ikke alltid lett å vite om det er noen på bakken eller ikke. Når du sjekker inn på frekvensen kan det være at det er gitt en klarering på bakken som gjør at noen vil være klare til å ta av på en bane når du kommer inn. Du vil aldri oppleve en ATC som bevisst velger å ta deg inn på en annen bane enn det du har valgt, bare på pur f. 2) ATC kan neppe vite hva du har tastet inn i din FMC. Når han forteller deg hvilken bane som er i bruk, har ATC valgt bane etter vindforhold. Dersom du ikke bruker VATSIM-vær, men vær fra f.eks. Active sky, kan det være forskjell på vindretningen, noe som gjør at han velger en annen bane enn deg. Jeg må også spørre hvorfor det er et stort problem for deg å endre FMC. Det skjer støtt og stadig i RL at det byttes bane. Da kan det være at man må omprogrammere. Mvh Mathias

Dette er det en veldig god grunn for. Når du sier zero på radioen er forskjellen til seven faktisk veldig liten. Det har vært flere hendelser i Norge med høydeklareringer til FL100 som har blitt tolket som 170. Dette problemet har man vel fått bukt med nå etter at man sier "flight level one hundred" og ikke "one zero zero". Poenget er at dersom du sier serro er det krystallklart hva du mener. Sier du zero på amerikansk er det lettere å misforstå. Jeg gjentar de andre her: poenget er ikke å høres amerikansk eller engelsk ut. Poenget er å bli forstått. Har du hatt problemer med å forstå ATC eller flygere i Norge når de kommuniserer på radioen? PS: De fleste flygeledere snakker en annen engelsk privat enn på jobb. Mathias

Jeg har noen små, ganske pessimistiske tanker om dette prosjektet. Jeg startet som ATC på SATCO for 10 år siden. Å forene VATSIM og IVAO er fullstendig utenkelig. Det er to grupper med forskjellige tanker om hvilke regler som skal styre onlineflyging. Det lar seg rett og slett ikke gjøre. Mathias

Hva får deg til å tro at du vet alt, Geir? Er det så galt å ha andre synspunkter enn deg? Hvorfor tar du sånn på vei når noen er uenig med deg? Skjønner ikke hvorfor du hisser deg sånn opp. Det ble JSF, var det ikke det du ville? Mathias

Ja, du avslører vel hvor mye du kan om politikk i denne setningen.

Nå er det ikke Jon Bingens personlige synspunkt. Han uttaler seg som direktør for NORISS. Men logikken i utsagnet ditt sier at man bør ekskludere argumenter som kommer fra høyresiden, for de elsker jo alt fra USA. Da står vi igjen med Senterpartiet og Venstre som de eneste partiene med rett til å uttale seg om jagerflydebatten. Det blir kanskje litt fattig eller?

At det ikke er lov å komme opp i tårnet på OSL kan jeg ikke skjønne. Har vært der oppe en god del ganger. Jeg kjenner ingen som jobber der og har heller ikke AVINOR-kort. Nå er dette en stund siden, så det kan være nye regler. Eventuelt så har "sjefen" sagt dette til deg av andre grunner. Mvh Mathias

Det er en BAe146 på innflyging til Bern. Tipper det er Flybe. Mvh Mathias

300 meter, som er vanlig å separere med vertikalt, ser ganske nærme ut ja.

Om du vil bruke tekst skriver du ikke tilbake alt. Dersom ATC sier "SAS123 hello, descent FL120, expect ILS runway 19R, number 8 in sequence" så kan du korte ned veldig. "Descent FL120 for 19R, SAS123". Du får en del informasjon du ikke trenger å lese tilbake. Det gjelder for eksempel vind ved avgang og landing. Det kan være greit å starte med tekst, men sitte og høre på voice. Mvh Mathias