Anders Presterud

Vet ikke om Kvernberget er ny, men det står hele 12 (!!) småfly og mikrofly på apron der! Tror dette var i forbindelse med GAP i juni 2004.

Man kan fint gjøre dette uten CH sin store throttle. Generelt: MP setter du ved hjelp av throttle (F1-F4). RPM setter du ved hjelp av propeller controller (CTRL F1-F4).

Fint vær ja? Her tar sida ca 5 sek å laste. Og det er på en "bredbånd light"-linje hos mine foreldre på andre sida av fjellet.

Kjell, kjenner du til status på dette prosjektet? Går det live i forbindelse med neste facelift av IPPC?

Ey Thomas! Jeg har jo sagt du ikke skal videreformidle slik informasjon jeg gir om militære flighter!

Jeg tror ikke flyet på filmen har mer enn 20 grader flaps. Angrepsvinkelen på flyet lurer deg nok. På C172 fant man ut ved learning by doing at man kunne slite med å utføre go-around dersom man hadde 40 grader flap og max last. Derfor gikk man over til max 30 grader flap fra og med P-modellen (1980/81). Jeg tror de fleste andre Cessna-modeller har 40 som max (?). Når det gjelder filmen så tror jeg ikke man klarer å komme frem til den hele og fulle årsaken i dette forumet. Uansett, det virker som om flygeren forsøker å få flyet til å fly før tilstrekkelig hastighet er oppnådd. Nå ser ikke vi hele take-off run, men jeg får inntrykk av at man trekker vel mye i stikka før Vr tilsynelatende er oppnådd. Den høye angrepsvinkelen fører jo også til at piloten ikke ser rullebanen godt nok, som igjen kanskje fører til at flyet er på vei ut av banen? Høy angrepsvinkel fører også til mer drag, sener akselerasjon. C182 (på filmen) skal være relativt "robust" når det gjelder vekt og tyngdepunktsplassering, men denne ser ganske lasta ut ja.

Det er jo helt utrolig at en "vanlig" go-around medfører oppslag i aviser og uttalelse fra informasjonsdirektører etc. Det blir bare verre og verre. "Nesten hver gang" SAS Braathens er på test-tur og flyr approach med etterfølgende go-around ringer det noen fra media. "Kræsja det fly på Sola nå!?!!" "Nei, det var helt vanlig prosedyre. Det var en test-flyging" "Er du helt sikker!?!" "Ja *for f...!*" Jan G., kan du svare på hvorfor så mange journalister er opptatt av skandaler, kriser ,"nesten-ting" og kræsj? Hvor har det blitt av interessen for fakta og virkelighet? Jeg syntes disse "krise-kollegene" dine er utrolig flinke til å nedjustere journalisters omdømme. (Rikitgnok ikke så lavt som vårt omdømme...)

Gratulerer ja! Men som sagt, inntil jeg får være med på klappsete så vil du alltid være #2 (or worse) for approach.

Joda, 182 (og noen 172) har variable pitch.

Det var visst også en PC-12 i sving i forbindelse med Rally Noreg. Den hadde base på Stafsberg (eller var det Gardermoen?).

Det er Taiwan (Republikken Kina) som har F-16 i sitt flyvåpen, ikke Kina (as in Folkerepublikken Kina). Uansett, kan det være at noen har misforstått forskjellen mellom Dutch og Deutschland? Kanskje F-16-piloten presenterte seg for flybesetningen på følgende måte: "SAS 737 LN-xxx, this is Dutch F-16, do you read? ...etc." Edit: Det var nederlandske F-16 fra Leeuwarden som ble scramblet, og "offeret" var LN-BRE.

Også KLM har nå på noen flighter byttet ut tall med bokstaver. For eksempel KLM99N og KLM00N. Flygninger fra Sola til Gardermoen og Heathrow heter SAS4xxx eller CNOxxx. På billetene står det SK4xxx.

Get realistic, KRS (eller Kjevik som normale folk kaller det) får nok aldri to rullebaner. "Buhu, siden Karmøy har 2000m lang rullebane må vi ha to stykker!!" Kjempeargument...

Det stemmer det, men jeg "konsentrerte" meg om norskregistrerte. Pr i dag er det 3 Bell 206 på norsk register. Det skal visstnok også være en (foreløpig ikke registrert) Bell 47 i flygedyktig stand på Jæren en plass.

Sett bort fra Bell 206 er dette Norges Bell-oversikt pr nå: Helitrans: 214B Big Lifter, LN-OPO 214B Big Lifter, LN-ORM CHC Helikopter Service: 214ST, LN-OMM Privat: UH-1B, LN-ORW Så vidt jeg vet har aldri vært 412 på norsk sivilt register.

Sånn er livet når man velger å fly i ukontrollert luftrom (uten å være i kontakt med LTT), enkelt og greit. Kan forøvrig bekrefte at det er F-5er som deltar i den nevnte øvelsen. Det er to trafikkflygere som har den "kjedelige" jobben å fly disse to maskinene denne uka.

De A-10ene er vel der ned fra før av. Uansett, US Air Force har A-10 (de med SP på halen) stasjonert på Spangdahlem AB i Tyskland, så det ville nødvendigvis ikke blitt lange turen.

Som jeg nevner på et annet forum, dette ser bra ut! Men jeg er enig med Eivind. Hvis man klarer å få reiseplanskjemaet på nettet til å se likt ut som papirversjonen tror jeg det hadde vært en fordel. Doc 4444 (og RFL) sier iallfall at man skal krysse ut det man ikke medbringer... Det kan virke som det er praksis å snu på dette ved elektroniske versjoner? Også danskenes elektroniske versjon er lik den norske på dette området. Link her. Der skal man også "sætte flueben" ( ) ved det ustyret man medbringer.

Jeg ordla meg gjerne litt "unøyaktig" der. Det var som vanlig ikke ment personlig, men mer rettet mot dine mer tabloide og "undersøkende" kolleger.

Dere må slutte å tro på det media sier/skriver om luftfart, alt for mye er basert på antakelser/gjetninger og sitater fra folk uten relevant kompetanse. (Sorry, JaGu...) UK CAA (tilsvarer Luftfartstilsynet i Norge) sier de ikke har mottatt noen rapporter som skulle tilsi at det har vært brudd på atskillelsesminima. Du skal være en meget godt trent "mannen på gata" om du klarer å se at to fly er i samme høyde, og ikke atskilt med 1000 fot.

De som ikke fant linken ryker vel ut på denne?

Olve, ta en titt på flyhistorisk forum på Airpics Forums. Det kan være du finner noe der.

http://stoenworks.com/High%20wing,%20Low%20wing.html

Det er kun G3 som er linken mellom hovedapron og rullebane 11/29. Runway occupation time er betraktelig høyere ved bruk av 11/29 enn 18/36. Fly som skal taxe ut for avgang på 11 må stå inne på apron til fly som har landet har taxet inn. Det er klart dette vil merkes, men vi skal nok klare det. Det er klart trafikken ikke er som på Heathrow, men når det først er trafikk som kommer det ofte nokså samtidig...

Gardermoen, og de andre store flyplassene i landet, er døgnåpne. Nyttårsraketter er nok ikke noe stort problem.