Anders Presterud

Kjekt med alle ekspertene her inne. BML (B) Bestemmelser for Militær Luftfart (ugradert) sier følgende:

Jeg tror ikke Luftfartstilsynet har noe med dette å gjøre. Så vidt jeg vet er det Avinor/Flysikringsdivisjonen ved Kunngjøringsavdelingen sammen med Forsvarets militærgeografiske tjeneste som utgir 1:500.000 og 1:250.000 (M517). Det er disse man evnt. må være oppgitt over! Til sammmenligning utgis tilsvarende kart for amerikansk luftfart ca to ganger i året...

Advarsel, sterke scener... Opptak av ulykken.

Det kan godt hende at Virtual SAS har bytta callsign, men det ekte SAS Norge har i alle fall ikke gjort det. Jeg blir litt imponert over at man velger å publisere en "pressemelding" basert det man selv har hørt på radio, uten å henvise til en noe mer offisiell kilde.

NAK/NLF er kritiske til at Politiet har gitt et forelegg, og "oppklart" ulykken før SHT har fremlagt sin rapport.

Jeg syntes det er litt farlig å slenge ut "regler" uten å henvise til et regelverk, som for eksempel BSL F, RFL I, ICAO Annex 2 eller ICAO DOC 4444. Sitater som man har hørt via andre har liten verdi i slike sammenhenger. At en VFR-flyging ikke har lov å benytte instrumenter til å navigere med klarer jeg ikke å finne i regelverket. Navigering ved hjelp av radionavigasjonshjelpemidler, kombinert med bestikknavigasjon, er i mine øyne den beste måten å fly VFR på. Flygeren kan ved hjelp av radionavigasjon kontrollere at man er på rett kurs osv. Dette er et bra hjelpemiddel for å redusere risikoen for airspace infringement, som er veldig populært for tiden. Dersom man bruker radinavigasjonshjelpemidler også i gode VMC-forhold, er sannsynligheten for at man vil klare å benytte seg av de i en eventuell "IMC-nødsituasjon" større. Kravene om flysikt og avstand til skyer gjelder selvfølgelig dersom man benytter seg av av radionavigasjonshjelpemidler også, så vi snakker altså fortsatt om både VMC og VFR-flyging. Hvordan skal man klare å fly VFR on top nogenlunde trygt uten å bruke radionavigasjonshjelpemidler? Jeg var passasjer på en VFR-flyging hvor deler av turen ble utført over tett skydekke (VFR on top) hvor flyet kunne hadde ett NAV-instrument (VOR) installert, følte meg ukomfortabelt blind... I PPL-utdannelsen inngår opplæring i grunnleggende bruk av radionavigasjonshjelpemidler. Det er for eksempel krav til fem instrumentflygingsleksjoner, nettopp med tanke på å kunne bruke radionavigasjonshjelpemidler til vanlig navigasjon og nødsituasjoner/utilsikted IMC. Bestemmelsene om utfylling av reiseplaner finner man i RFL I, vedlegg 3. Følgende står om utfylling av rubrikk 15, flygerute: Det er ingen ting her som tyder på at VFR-reiseplaner skal utfylles annerledes enn IFR-reiseplaner, så hva AIS-kontoret plages med forstår jeg ikke. Strengt tatt så står ikke geografiske navn nevnt som en godkjent måte å beskrive en rute på. Svenskene godtar så vidt jeg vet ikke geografiske navn i VFR-reiseplaner. Norge godtar det, men dette er ikke beskrevet i regelverket... I tillegg er rutebeskrivelsen i en reiseplan til bedre hjelp for både ATC og HRS dersom punktene som benyttes er godt kjent. Jeg filer gjerne en VFR-reiseplan med både radionavigasjonshjelpemidler og 5-bokstavs punkter i stedet for å bruke navn på setervoller, fjelltopper og grender som kanskje er ukjent for de som eventuelt skal lete etter meg. Det er utrolig mange stedsnavn i Norge som går igjen i nesten hver eneste kommune. Jeg kan godt finne på å si "...proceed dct xxx...", for det er flygerens ansvar å be om en annen klarering, dersom dct-klareringen vil føre flygeren for nært skyer/terreng etc. Dersom man ikke kan gi presise/eksakte instruksjoner/klareringer til VFR er det jo ikke mulig å ha de i samme luftrom som annen trafikk. Hvis en VFR-flyger på Sola tolker "...proceed DCT final..." som "...proceed via whatever you like, after making a couple of orbits 15 miles in the opposite direction, then join final..." tror jeg vi har en mulig rapport foran oss. Jeg er i utgangspunktet skeptisk til å blande inn FAA-ting i diskusjoner på fs.no, siden det er relativt store forskjeller mellom måten FAA og JAA/ICAO praktiserer regelverk på. Uansett, jeg skal innrømme at jeg fikk sans for "FAA-verden" da jeg var der borte og fløy selv i vår. Det var kjempegøy å bli vektorert over Nellis AFB med instruksjon om å "keep high speed" i en C172 pga kryssende fightertfc rett bak/over oss! Man forstår kjapt at holdninger til GA-flyging er noget anderledes der borte. FAA PPL er for eksempel gratis dersom man har norsk/JAA PPL fra før. Men det som overrasket mest var at FAA-inspektøren ga meg kart og flyplassoversikter gratis. Se for deg at det skjer her i Norge med Luftfartstilsynet... Hilsen Anders Regelverk

Skaff deg en hobby.

Utvilsomt skrevet med en humoristisk vinkling! Selv bergensere kan være ironiske!

Nei, når man har så få flytyper i boka som meg må man briefe med alle forskjellige varianter. Trodde du skjønte det!

Jeg har flydd (som fartøysjef) på følgende forskjellige flytyper (i kronologisk rekkefølge): Cessna 172N Skyhawk/Skyhawk II Diamond DA-20-A1 Katana Socata Rallye 110ST Cessna 172P Skyhawk/Skyhawk II Piper PA-28-161 Warrior II/Cherokee Warrior II Piper L-18C/PA-18-95 Super Cub Piper PA-28-181 Archer III Cessna 172SP Millennium Skyhawk SP Favoritten er uthevet.

Men Rolf Arne spør vel om ADS-B brukes av luftfarten i Norge, og det gjør den så vidt jeg vet ikke. En del fly har utstyret installert, men det er vel svært få/ingen (bortsett fra de som har SBS-1 i stua) som benytter seg av informasjonen som sendes ut. Les forøvrig om bruk av M-ADS i Norge i Flynytt, side 24.

Et land i Europa, ikke så veldig langt sør for Norge.

SO-punktene (SOMES, SOMAG, SOPEN, SOGRA, SOPAR, SOROX, SOGLO, SOTIR, SOSOL, SOLSI og SOVES) ligger på grensa mellom Stavanger og Oslo AOR, derfor SO... Er vel tilsvarende TO-punkter mellom ex-Trondheim og Oslo. Rundt Sola har vi for eksempel OKLAN (Økland/Aukland, Sveio), LUCKY (Lykling, Bømlo), SIRDA (Sirdalen), STONE (Steine, Lund), DOGGI (Hunnedalen), RANAB (Randaberg), KVITO (Kvitsøy), UTIRA (Utsira). Vi har også et punkt rett nord for Bryne som heter RIMIS. I følge kilder skal det ligge en RIMI-butikk rett under... (Ubekreftet.)

Jeg syntes det er meget upassende å publisere et slikt opptak på internett.

Jeg føler meg misbrukt!

Webmaster er klar over problemene.

Ca så stort tipper jeg, Sikorsky S-92.

Det kan bekreftes. I tillegg har de Offshore med 128,000 og West ("aldri" i bruk) 135,675.

Og i tillegg til prisene i lista kommer følgende kroner: CO2-avgift: 0,79 kr/l Flyplassavgift: 0,06 kr/l MVA av totalbeløpet. På Sola er f.eks. listepris 8,20 kr/l, men totalt blir det altså 11,31 kr/l.

Jepp, den er en del av fredagsunderholdninga.

Dette er et utdrag fra Luftfartstilsynets postjournal. Noe sier meg at Toll fortsett leser diskusjoner her på fs.no.

For min del er de hjertelig velkomne.