Arne Lockert

Dersom du ikke har fått med deg programmet som Nrk kaller "Verdens største fly" (Hvertfall passasjerfly) har du muligheten til å få det med deg på Nrk1 kl 13.40 i dag.

Det blir for det meste PMDG 738 og 737NG, men også litt PSS Dash 8. Må innom kortbaneplassene av og til..

Hva med flyets høyde over bakken? F.eks. FL 360 vil jo gjøre at omkretsen øker, og dermed må farten økes...

Hvilken av disse landingene var du mest fornøyd med? Hadde du lest riktig bok hadde vel en GA vært tingen....

Flyr 737 fra PMDG, der sier FMC at landingshastigheten skal være på 130 - 135 kts, men mer eller mindre last (inkl. fuel) kan endre dette endel.

Under planlegging kan du på ENGM regne med 19L eller 01L som benyttes. Tommelfingerregel: Takeoff: Left (01L/ 19L) Landing: Right (01R/ 19R) Men husk at ATC styrer dette etter behov.

Men hva med Continental som landet med fuel under minima 28 ganger i fjor etter å flydd KEWR - ENGM? Er ikke særlig tillitvekkende det heller..

Ny attraksjon åpnet på Kjevik. 198 flymodeller samlet på ett sted. Imidlertid mangler ett fly som i sin tid var meget viktig i Nord-Norge: DHC3 Sea-Otter. http://www.dagbladet.no/dinside/2008/10/22/551177.html

Har også nydelig AA utenom på Vatsim. Er det Vatsim eller SB3 som roter til AA, og finnes det en innstilling et eller annet sted som kan fikse dette?

737 på Skagen/ Stokmarknes???? 799 m bane, da bør du ha en saftig motvind og lite last for å komme i lufta :eek:

...og Bodø

Hva skal du ha for disse: *PMDG 737-800/900 *PMDG 747-400 FS9 *MJC Dash 8 Q300 Husk kvantumsrabatt!!!

Kan lastes ned her: VAT-Spy Ligner på ServInfo.

Legger du spurveflokken inn i AI-trafikken på Skagen, kanskje med callsign SNOWBIRD, Steinar?

Nydelig lyd!!!!! Men personlig synes det var like moro å se Singapore Airlines nyervervelse A380 stå i kø for takeoff. :grin:

Prøv Widerøe . Med avgang litt frem i tid er det få, om noen, som slår dem. Ellers kan sikkert Norwegian eller Ryanair til London og f.eks BA eller andre videre gi deg brukbare priser. Husk bare å beregn GOD tid i London til transfer....

Norwegian: 2570. Ryanair : 2907. Begge til Stansted, Norwegian med mulighet til å reise hjem fra Gatwick.

Du kan jo bare bruke www.wideroe.no. Wiederøe har fått internasjonale priser for denne søkesiden som både lar deg velge blant de laveste prisene på markedet og gir deg info om flytyper. Brukte siden selv da vi reiste til Miami via Paris (huffoghuff). Prismessig slo de alle andre langt ned i støvla.... (Nei, jeg jobber IKKE i Wiederøe)

Likte dette med vikingene (for det er jo det vi er...). Hva med Virtual Airborne Vikings? VAS

Widerøe: Otter, Twin Otter, Dash-7 og-8 SAS (inkl SAS Norge og SASBraathens): Caravelle, forskjellige varianter av DC9, MD80-serien, A321, B737 (flere varianter) Braathens: Fokker F-28, B-737 Scanair: DC8-63, DC10-30 Balkan Air: Tupolev 154 MyTravel: DC10-30 (tror jeg) Premiair: A330 Novair: A321, A330 Northwest Orient (nå Northwest airlines): B747-200, DC10 Delta: Lockheed L-1011 Tristar Air France: B747-400, A319 Lufthansa: B737 Ryanair: B737 EasyJet: B737 Sterling: Caravelle (cockpit tur/ retur Mallorca, og "baksetet" året etter) Luftforsvaret: Hercules Norwegian: B737 British Airways: A321 Best komfort som passasjer: A321 og L-1011 Tristar

"Det sier vi i norge også 10.000ft blir one-zero-thousand feet" Er det noe regelverk som regulerer når en går over til å bruke FL (Flightlevel) istedet for ft (fot/)?

http://www.bt.no/lokalt/bergen/article420894.ece

:grin:Herlig å se 7-eren igjen! Fløy endel med den mellom ENBO og ENSK. Behagelig maskin, husker at det var bedre beinplass enn på DC-9 og B737. :grin: Under airshows er det nok MINIMALT med fuel og ZERO PAX ombord. Kombinert med litt vind...... Men den bruker ikke mange metrene med normal last, omtrent som Dash8, antar jeg.

Jeg tok PPL-A på Archer II (LN-NAI og LN-NAM), tok utsjekk på C-210 (LN-ALL)og fløy noen timer på C-172 (LN-FAU)og endel på Piper Tomahawk (LN-PAQ + en til i Nedre Romerike flyklubb), men Arcer'n var helt klart favoritten! Pga diabetes flyr jeg nå kun på Vatsim.