Aslak Iversen

Blir det 29, så er det bare å circle etter ILS 11. Hvilken ALTA brukes? De ha visstnok bygget nytt der oppe, terminal og oppstillingsplasser?

Jeg har akkurat samme problemet. Ingen servere, og SB er sluppet gjennom firewall.

http://e24.no/naeringsliv/article3364116.ece Noe må de finne på med denne maskinen som de leide inn.

I denne tråden har vi en 15 åring som fremstår som adskillig eldre, og en eldreåring? som fremstår som om han er 12. Staten legger reiseavtalene ut på anbud, og det selskapet som har det beste tilbudet totalt sett, vinner anbudet. Så enkelt er det. For øyeblikket er det NAS som har Forsvaret. Kenneth, det du driver på med er spamming, og du har tidligere uttalt at du hater SAS, så hensikten er ganske klar. Deg om det. Flyvere vs lastebilsjåfører? Lastebilsjåførene har mye strengere arbeids- og hviletidsregler. De har også den luksusen at når motoren stopper, så parkerer de og setter på nødblinkerne. Dette greier de etter 2 ukers utdanning. Igjen, hvor lite verdt er pilotene? Jeg tror ikke NAS pilotene er særlig fornøyd med å være på bunnen av lønnslista, men det virker som at de greier å dra de andre ned, heller enn å sette høyere mål selv. For SAS sin del, nei de ligger ikke på lønnstoppen i Europa. Der har de aldri vært, og dit kommer de ikke heller. Jeg tjener bedre enn de fleste av dem, når det gjelder det som står på bunnen av lønnslippen. SAS blokkerer ingen i Norge. Noe annet er rettigheter som er opparbeidet på de større flyplassene rundt om i Europa, men NAS flyr ofte til sekundærplasser, så Kjos sin sutring er et spill for galleriet. Som det meste fra den kanten. Og NAS har enda ikke gått med overskudd ett eneste år. I år blir muligens det første, men han trenger fremdeles mye penger fremover. Nå har de fått real konkurranse fra FR også, og det kommer til å merkes.

Så spørsmålet er: Hvor lite er piloter verdt? Er det den norske misunnelsen som skal styre lønningsnivået? Eller skal vi betale for å fly, sånn som FR gjør med sine nye kadetter?

Hva med Jet Airways?

Jepp, steindau hva FSX angår, men i RL er det ikke sånn. Noen flymaskiner kan man dreie couseselector til hva som helst etter capture, og ingenting skjer. Andre vil dreie opp mot den nye coursen, jeg mener at NG'n er en av dem. Nå er ikke dette noe vi sitter og leker med når vi er ute og flyr, men det er en grunn til at course blir amber og får en strek gjennom seg når den er feil innstilt. Å sammenligne ILS med VOR blir fullstendig galt. To vidt forskjellige systemer.

Det er en salig blanding av prosedyrer, flymaskiner og navaids i denne tråden. Når spørsmålet dreier seg om 747, så har det generellt sett ikke så mye for seg å fortelle hvordan man setter opp en 767. Det høres ut som at du gjør det meste rett. Det er litt forvirrende mht ILS i FSX, siden man et eller annet sted kan sette opp at frekvensen skal tunes automatisk, uansett hva man har satt opp i flymaskinen. 747-400 tuner ILS automatisk, men det avhenger av at du har satt rett ILS prosedyre/runway i FMC. Den har ingen course selectors eller ILS frekvens vindu. Så, dersom du har satt opp FMC rett og ligger på en intercept til Localizer med LOC armed, så skal den ta localizer, SÅFREMT du er innenfor 25NM fra flyplassen. Utenfor 25 NM så dukker ikke Localizer opp på displayet uansett hva du gjør. Ser du localizerindikasjonene på displayet? Denne viser det meste, men for all del, ikke forsøk å fly final approach i 210 knop som denne idioten gjør. Det finnes også en mulighet for å sette ILS frekvenser vha FMC, men det er unødvendig dersom du har programmert FMC. FSX kan også settes opp til å ta Glideslope før Localizer, en en del flymaskiner (737NG) kan ikke gjøre dette i virkeligheten. Når du armerer for en ILS innflyvning så kan du enten bruke LOC armed først, og så trykke APP når flyet har tatt localizer, eller du kan trykke APP direkte, og da er både LOC og GS armert. Generellt sett, så er det ofte LOC som add on flyene mine har litt vanskeligheter med. Maddog spesiellt, men andre har også trøblet det til i ny og ne.

Jeg bruker bla FS til å forberede mine halvårlige simulatorsjekker. Jeg kan planlegge en flyvning med PMDG NG'n akkurat som i virkeligheten, og deretter fly flighten. Da har jeg god oversikt over hvor lang tid det tar, SID/STARS på den ruta, frekvenser, MISAP, etc. Det gjør det enklere, spesiellt siden de av og til legger sjekken i et område som er litt ukjent. Sist var det første spørsmålet jeg fikk, hvor lang tid jeg trodde flighten ville ta? Det visste jeg på minuttet. Jeg får et helt annet mentalt bilde av flighten når jeg har fløyet den i FS. Jeg bruker den også dersom jeg skal fly til et område jeg aldri har vært i. Igjen, bli kjent med området, terrenget og flyplassen, alt med det i bakhodet at FS informasjonen har sine begrensninger. Eller så var det en ren tilfeldighet som gjorde at jeg begynte med FS(X). Plukket den opp på butikken, og ble ettervert hektet på å få skiten til å fungere. Der er ikke det å sitte på level å stirre på noen gauges som interesserer meg, det er det å få det hele til å fungere som det skal. Nå tikker og går FS9 og PMDG NG som de skal, og da var det bare ren moro å ta en tur i et aktivt VATSIM miljø, og i kveld virker alt sammen som det skulle. Kjerringa er ute, og da ble det TV eller FS. Like greit å sitte her. Tempelhof revival, ja. Det måtte være noe sånt. Det var mere trafikk inn der enn det var på den forrige CPH realtime eventen.

Var/er det noe spesiellt på gang i Berlinområdet i kveld? Jeg så at det var mye trafikk i området, og tenkte at det kunne være OK med en tur utenfor Norge. Så jeg plasserte meg på CPH og filet flight plan til Tegel. På vei inntil Tegel ble jeg og og hel del andre sendt inn i Lanum holding. Der lå jeg i en god halvtime. Deretter ble jeg redusert til 160 kts og vektorert gjennom LOC for 08L. En rask opptelling viste 14 andre flighter på TCAS. Etter å ha hørt på trafikken skjønte jeg at director nok hadde tenkt å sende meg inn til Tempelhof?, og et lite hint om at jeg hadde tenkt meg til Tegel ga meg nye vectors rundt for 08L. Landet og parkerte på stand 3. Total flight time 1:30. Jeg har aldri opplevd så mye trafikk på VATSIM før. Veldig operativt og aktiv ATC og piloter. Terningkast 6.

Dropp "to". Descend FL 120. Climb FL 340.

http://flightsimulator.ning.com/forum/topics/fsx-verses-flight-pro-sim

Det hjelper ikke om det finnes hvilemoduler om bord, så lenge det ikke finnes piloter som kan bruke dem. Der det før var tre eller fire piloter, sitter det bare to i dag. Det har mere med konkurranse å gjøre, enn flyets automatikk. For kortrutene gjelder det samme. Der vi før hadde arbeidsskjema som faktisk tok høyde for forskjellige arbeidsrytmer, hvile, etc, er det bare en ting som gjelder i dag. Subpart Q og 900 blokktimer pr år, og dersom skjemaet er lovlig, så ansees det som trygt. 60 timer i uka? 15 timers dag? Helt greit! Så det å sove på jobben er noe som har tvunget seg frem. Det er ikke bare på nattflyvninger, men like gjerne på en dagflyvning etter minimum hvile, eller etter et tettpakket program dag etter dag. Det man gjør er å ofre sikkerhet på cruise, som er en periode med lav risiko, mot økt sikkerhet og årvåkenhet under innflyvning. Det funker forsåvidt greit, men uthvilte piloter hadde vært bedre. Det har vært en økning av incidents/accidents der pilot fatigue har vært en medvirkende faktor. Det blir ikke bedre heller, siden alle vet at det skal koste mindre å fly til London enn å ta drosje fra Oslo til Gardermoen.

Det er bare deg. Bra det ikke var en rødneset 737. Da hadde det vel blitt Mayday, full stopp og evakuering på banen etter å hatt brann i vingen under hele innflyvningen.

Jeg måtte jo benytte anledningen siden dere flommer over av ATC, og i kveld funket det veldig bra! Tommelen opp! Måtte bruke FS9 siden FSX går OOM hele tiden, men PMDG NG'n gikk nesten feilfritt.

Er det åpent sånn at folk kan stikke innom å ta en titt, eller er alt basert på påmelding?

Så spørs det om de legger seg i samme sporet som Air Asia X med A 330 der man sitter i 12 timer med knærne under haka og null inflight entertainment. Ekstra for mat, ekstra for drikke, ekstra for baggasje, ekstra for sete. Flytende avgangstider høres hyggelig ut. Da var man at flyet skal gå i løpet av morgendagen, og kan hygge seg på flyplassen hele dagen. Noen forsinkelseskompensasjon kan man ikke regne med siden det ikke er satt opp en fast avgangstid.

Og dermed ble flyindustrien kvitt ett av historiens verste kallesignaler. Scanner? Scanwhore? Scanair? Spanair? Et godt kallesignal er viktig. Viking, Yellow Cab, Baby, Flying carpet, Blueberry er kallesignaler som det knapt nok er mulig å ta feil av, dersom jeg skal se bort fra de nasjonale kallesignalene.

Hva med å lese resten av tråden, Thomas?

Det er jo akkurat her folk går feil, og det LoCo'ene tjener godt på. Kjos har selv sagt at gjennomsnittlig prisforskjell er 280 kr, og den prisen er garantert regnet uten gebyrer fra Kjos sin side. Prisen blir mindre uansett... Feil, men de har klart å gi inntrykk av at det er sånn. Halvparten av prisen... Feil i de aller fleste tilfeller.

OK, Norwegian flyr til Gatwick. Da blir reisetiden 2:25. Jeg vil påstå at langt de fleste som reiser til Londons flyplasser enten skal til London by, eller skal i transitt videre ut i verden. Selv om du finner en flyvning fra Gatwick (begrenset), så må du selv gjennom passkontrollen og hente baggasjen, for så å sjekke inn på den nye flyvningen. Norwegian samarbeider ikke med noen. Pass og sikkerhetskontroller i UK prøver jeg å unngå for enhver pris. Skal du videre fra LHR, så tar det ytterligere tid. Tid er penger, var det ikke det du sa? Til sammenligning er SAS Star Alliance medlem, og har samarbeid med mange som flyr til/fra LHR. Selv om du skal videre med et selskap som ikke er Star Alliance så trenger du ikke bry deg om baggasjen. Den merkes helt frem, og du trenger ikke gå gjennom passkontrollen.

Nr 2. SVG - London (T/R) 1. - 5. November. Norwegian: Pris: 1000 ,- uten bagasje, 1:55 min reisetid (1 vei) SAS: Pris: 1550 ,- med bagasje, 1:55 min reisetid (1 vei). Feil. Reisetiden med Norwegian til London (byen) blir 2:40 siden de flyr til Stansted og ikke Heathrow. Tilsvarende med SAS blir 2:10. Skal du med fly videre fra Heathrow, så er det ikke helt enkelt (eller billig) å komme seg fra Stansted til Heathrow. Da må du beregne mange timer ekstra, for ikke å snakke om at du må dra med deg baggasjen din også. Til sist, du sammenligner basisprisen til Norwegian med SAS sin all inclusive pris. Begynner du å legge til alle de skjulte gebyrene, så blir det ikke så stor forskjell. Det er her folk tar feil. De tror de kjøper en billig billett, men ender opp med noe annet.

Noen som har sjekket prisene til Malaga med NAX etter at SAS dro seg ut? Gjør det, og lev i troen om at livet med NAX blir billig dersom SAS skulle forsvinne. Bedre beinplass med de nye -800? Så vidt jeg vet så har de samme antall seter som før, flyet har ikke strukket seg det jeg vet, så hva blir resultatet? Det underlige er at Kjos får stå frem og lyve folk rett opp i trynet, og alle jubler og tror dette er billig og bra.

336 sqn skulle bombe messa på Rygge med doruller en gang på slutten av 80 tallet. De lastet opp en nymodifisert og nyoverhalt F-5 (èn av to sånne på den tiden), men piloten ble litt ivrig og trakk 10G da han skulle dra opp etter bombingen. Bombingen gikk bra, men det flyet ble stående ganske lenge etterpå. Det var bla. bøyde plater langt inne i luftinntakene. Det har ikke noe med overlyd å gjøre, men er bare noe jeg ble minnet på da jeg leste denne tråden.

Matematikk er ikke helt din sterke side, Geir? :grin: