Christopher Eriksen

Et lite spm; hva er egentlig autothrottle?

Hva er forskjellen?

Hvorfor det? Er ikke det å vise lite respekt for at det faktisk er en nødfrekvens?

Sist jeg sjekket lå terminalen(e) ved enden av 04L

I real life blir som oftest climb bestemt utfra en hastighet. Under FL100 er denne hastigheten normalt 250 KIAS skulle jeg tro, og over er det vel noe rundt 280 KIAS. Deretter får vertical speed bare bli som den blir I real 737 har vel autopiloten en funksjon som styrer climb'en ut fra hastighet, men akkurat dette kan andre folk her mye bedre enn meg (jfr. Roald )

Tok opp en liten atc snutt fra København ATCC i går ettermiddag. Kvaliteten er ikke noe særlig å skryte av (kanskje pga at jeg befinner meg i Kr.sand ), men bør iallfall være hørbart for dere som er vant til å lytte på scanner. Fila er på ca 1,1 MB og finnes her: ATC Tar gjerne imot tilbakemeldinger.

quote: Opprinnelig postet av Vegar Mikalsen: Sander, når er det du har vakt, og har du som regel øst eller vest, eller har du begge like mye? Skulle gjerne visst når du har vakt, kan jo høre på deg da, og hvis du kjenner Isak og vet når han har vakt, ville det vært meget flott! (Nå vet jeg ikke om jeg tørr å publisere atc over nettet ) Hva er egentlig så spesielt med han Isak? Har blitt nevnt i tidligere poster også?

quote: Opprinnelig postet av Øyvind Hansen: Braathens har jo mange av de gamle 737ene uten at noen klager over sikkerheten av den grunn. Gamle og gamle. Så vidt meg bekjent er det eldste flyet til Braathens bygget i 1990 (Boeing 737-400).

Noen som hvet hvordan avisen(e) får vite dette? Er det tips eller? Var ikke mange ukene siden at det en sen kveld her blåste ca 25-35 knop, noe som førte til sterk turbulens på finale 22, slik at både SAS (sk2389) og Maersk (dm139) måtte returnere til henholdsvis Oslo og Kastrup. Denne hendelsen ble ikke nevnt i avisen så vidt jeg husker.

quote: Opprinnelig postet av camille fanjaud: Det skal kontaktes fölgende under turen *ATIS *GARDERMOEN CLEARENCE *GARDERMOEN GROUND *GARDERMOEN TOWER *GARDERMOEN RADAR (DEPARTURES) *OSLO CONTROL *BODØ CONTROL *BODØ OCEAMIC CONTROL *LONGYEAR AFIS Ikke glem Trondheim control

quote: Opprinnelig postet av Johan Hana: Hei, Christopher! Det ser ut som om du har peiling på dette... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Kan du anbefale en film, som nakshop.no tilbyr? Eller har du andre plasser der det er et mye større utvalg? Har skrevet tilbake og sagt at jeg gjerne ville avbestille den, så jeg håper at det skal gå bra. Med vennlig hilsen Johan Hana Peiling og peiling...jeg har hvertfall filmen du snakket om og for en flyinterresert er den en skuffelse [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Vet at "Just Planes, Flight in the cockpit" filmene er bra. www.justplanes.com ITVV's filmer skal også være gode http://www.itvv.co.uk/ NAK-shop har også noen filmer fra "Harry's aviation", men disse bør du også styre unna (snakker av erfaring [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] ). [ 18-12-2001: Endret av: Christopher Eriksen ]

Er du glad i norsk natur er denne filmen å anbefale. For flyentusiaster var denne filmen ærlig talt bånn i bøtta. På 120 min er vel 110 av dem filming ut av vinduet, mens resten går med til å høre på kapteiner på dårlig engelsk introdusere flighten. Kun et par ganger har fotografen fått filmet det som skjer i selve cockpiten (like mange ganger som han filmer fra kabinen). Et eneste pluss er at vi hører ATC ganske bra. Ble mye negativt her [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] , men var jeg deg så ville jeg avbestilt med en gang hvis det er mulig. Finns hundrevis av bedre fly filmer enn den. [ 18-12-2001: Endret av: Christopher Eriksen ]

quote: Opprinnelig postet av georgkorycki: Er det noen som kan forklare hvordan man setter opp autoland fuksjonen ? Ikke det at flyet lander alene ,men at den stiller seg mot den riktige retning. For jeg har nemlig ALDRI klart å lande på rullebanen. Jeg har alltid "krasjet" ved landingen. Setter stor pris på noen tips. I FS 98 og 2000 må man følge en STAR eller late som man blir vektorert for ILS (går helt fint med FSNavigator). En skal aldri intercepte Localizer fra mer enn 40 graders vinkel. Eks. Skal du intercepte en LLZ fra øst der approach course er 360 grader, bør du intercepte med ca 320 grader. Så er det bare å trykke inn APP knappen i autopiloten og resten går automatisk. Husk også at en bør være under glideslope når man intercepter en LLZ. Vet ikke om dette var til noe hjelp for deg. Jeg har også opplevd et par ganger i FS98 at når flyet ikke er helt stabilisert på G/S og nærmer seg touchdown begynner det å trimme noe j... og før jeg har fått tid til å avbryte havner jeg i grøfta [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] [ 17-12-2001: Endret av: Christopher Eriksen ]

quote: Opprinnelig postet av Kenneth Lima: Det er vel ikke bare den vestre rullebane på Gardermoen som er utstyrt med ILS CAT-II? Jeg trodde det både var 19R og 01L som var CAT-II utstyrt. Så vidt jeg vet er det 19R og 01R som er CAT-II godkjent, og det jobbes med å få 19R opp til CAT-IIIa. quote: Opprennelig postet av camille fanjaud: Det var egentlig umulig før Mai 2001 men nå er den vestre rullebanen på Gardermoen godkjent for CAT II og blir snart godkjent for CAT III! (det betyr at du kan lande med 0m. sikt) Så lenge ikke man er CAT-IIIc godkjent så er det fremdeles et krav om RVR (sikt på rullebanen). Men beslutnigshøyden er borte vekk [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [ 16-12-2001: Endret av: Christopher Eriksen ]

Dette skjer med jevne mellomrom på Kjevik også, spesielt på dager der visual approach er umulig, vinden for sterk for "straight in 22", men været likevel godt nok for sirkling. Fly fra Oslo blir klarert for ILS-22 (OSLOK 1H arrival) og bedt om å rapportere når de brekker av for høyre medvindslegg 04. Dette skjer normalt i ca 1500 fot. Denne siklingen sparer flygerene mye tid på istedenfor å bli vektorert for ILS-04.

quote: Opprinnelig postet av Tore Rasch-Olsen: Har ikke SAS en avtale med sin egen skole NAC om at elevene ikke trenger mer flytimer enn de dem får på NAC for å få jobb i SAS? Mente jeg hadde lest det et sted. Med å fly "på ordentlig" mente jeg som andre styrmann på et passasjerfly. Jo, det stemmer. Har man fullført NAC er det ingen timekrav, da kan man "hoppe rett i det". Det er likevel viktig å presisere at man ikke er garantert jobb. Kommer man rett fra NAC og begynner i SAS tar det vel ca 5-6 mnd før man blir sjekket ut som styrmann.

Hadde ikke Christian Langvatn en artikkel om flysimulatorer i FLYNYTT for en stund siden?

quote: Opprinnelig postet av Hans Nikolai Førde: Luftens Dronning er suveren på alle måter. Til tross for sin abnormale størrelse, har den linjer og former som kan ta pusten fra de fleste! Min favoritt er altså Boeing 747-400. Enig! Å se denne sværingen rulle nedover banen i nesten 50 sek. før den løfter nesa og klatrer majestetisk opp i det blå, det tar pusten fra meg [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Arild Oldervoll: Hvor kan du få tak i dette spillet? http://www.theunderdogs.org/game.php?id=1178

Hvis ingen kjøper så er jo alternativet at Braathens går konkurs og havner i skifteretten, så SAS-monopol blir det nok uansett... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] [ 19-10-2001: Endret av: Christopher Eriksen ]

quote: Opprinnelig postet av Christian Langvatn: Dette kan kanskje relateres til et av emnene som blir tatt opp i faget "Menneskelige ytelser og begrensninger" (MYB). All kommunikasjon mellom ATC og piloter foregår som kjent på et standardisert språk. Etter hvert blir kommunikasjonen rutine og man hører og snakker de samme frasene om igjen og om igjen. Om piloten som fløy denne gangen f.eks. hver gang han er innom Evenes får klarering til å kjøre ut på banen uten å vente på andre fly, så kan han denne gangen ha regnet med at han fikk den samme klareringen som vanlig uten at han egentlig fikk det, og selv om han leste tilbake at han ikke var klarert ut på banen. Dette er et så kjent "fenomen" at det er en del av pensumet for å bli pilot allerede ved PPL-A sertifikatet. En ting å være oppmerksom på, som ikke bare gjelder piloter, men ellers også. Men dette "fenomenet" er vel ingen tilgivelse for å kjøre ut uten klarering? [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Timmy Brandt: Du kan ha briller når du skal bli privat eller komersiell pilot, men hvis du har tenkt deg å bli jagerfly pilot, så går det ikke? Im i right? MVH Timmy Brandt Grensa ligger på +/- 3 når det gjelder trafikkflyger.

quote: Opprinnelig postet av knut jakobsen: Er det slik at SAS osv operer på egen frekvens? I såfall hvilken? Jeg har bare frekvensene for Kjevik (2-3stk),men jeg får jo bare inn fly,ikke noe tårn (pga stor avstand fra flyplass). Både SAS og Braathens har sine egne Company/trafikk frekvenser, men dette har ingenting med flykontrolltjenesten å gjøre. På company frekvensene melder bare flyene sine ankomster og drivstoff om bord ved landing osv. til basen på bakken. SAS trafikk: 131,70 - 131,95 Braathens: 131,50

quote: Opprinnelig postet av Sveinung Helgeland: Jepp.. en B767 fra Edmonton til Calgary i Canada hadde bare halvparte nav fuel, (pga av omregnings feil fra gallon/pound) og måtte glidefly inn til Winnipeg..Det finnes en dramatisert dokumentarfilm om denne hendelsen som heter "flight 174". Hvilket årstall dette var husker jeg ikke, men mener det var den første B767 i kanadisk tjeneste dette skjedde med . Er en stund siden jeg så filmen, så husker ikke alle fakta.. Bare for å korrigere litt. Årstallet var 1983 og flyet var på vei fra Montreal til Edmonton, men måtte glidefly inn til Gimli utnfor Winnipig som Thomas skriver. Grunnen var omregnings feil fra pund/kilo. Jeg mener filmen heter "Freefall", men flightnr. er 174 (er ikke helt sikker på akkurat det).

Jeg antar det er "APR" knappen på autopiloten dere snakker om, og under CAT III forhold må vel den være lov å bruke [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Er ikke flyger selv så jeg aner ikke hva man gjør under f.eks. CAT I forhold, og hva som er lov og ikke lov, men jeg syns iallfall det er vanskelig å håndfly flyet perfekt inn på LLZ fra en 30 graders vinkel i FS, så jeg bruker autopiloten til å etablere flyet på ILS og deretter håndflyr jeg.