Jon Egil Ursin

AN124 Ruslan, den er større og har vært mange ganger på Flesland den andre antonoven (22) er verdens største propellfly. Begge har en gang vært verdens største

Har sett en fransk B743 på BR og ifjor var det en lengre peride med A330-300 hver uke fra MyTravel. Vet ikke hvordan det har vært i år..

Det eneste jeg kan tenke meg med at den vanskelige kan være grei å ha er dersom du skal ha fysikk også.. Ett år ekstra med fysikk er ikke så dumt, fordypning unødvendig. ellers er matten i en pilots hverdag ikke av den mest avanserte typen, men +-*/, litt sinus/cosinus(vindkomponenter) og mye hoderegning og huskeregler.. Men når du skal ta JAR FCL-teorien må du lære masse tullete formler, men de krever ikke avansert matte.

Nå burde Russiske Beriev kjenne sin besøkelsestid å sende det de har av Be-200 for å slukke flammer, og om det er en suksess er det fin reklame også..

§ 3-5. Minstehøyder (1) Luftfartøy under VFR-flyging skal ikke flyges lavere enn 300 m over den høyeste hindring innen en radius av 600 m fra luftfartøyet over tettbebyggelse eller folkeansamling i friluft eller lavere enn 150 m over bakken eller vannet andre steder. (2) Minstehøyden kan fravikes når det er påkrevd for avgang, landing eller når flygingen utføres med helikopter og skjer i samsvar med driftsforskrifter for ervervsmessig luftfart med helikopter eller det foreligger særskilt tillatelse fra Luftfartstilsynet. (3) Minstehøyden kan fravikes når det er påkrevd for innflyging for treningsformål såfremt innflygingen ikke foretas over tettbebyggelse eller folkeansamling i friluft. (4) Seilfly som utfører « hangflyging » kan flyge ned til en minstehøyde av 50 m over bakken eller vannet, såfremt de samtidig kan overholde regelen i § 2-6. Link

Awacsen bråker mer og den gjør også landingsrunder i 1500ft eller litt høyere.. det gjør ikke 737'ene på BR. Derfor oppleves det skummelt/plagsomt. Det som skulle kommet innom var et par F16 i landingsrunden, da hadde de følt støy

Spesielt borremaurene er fæle. De borrer etter olje og graver opp kull for så å bare brenne det for morroskyld.

Var på flyplassen og så en Dornier 328 som eneste utenom det vanlige.. Det var et ambulansefly, men sikkert ikke den du tenker på.

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=148847 denne er værre, lurer på hvordan tilsynet reagerer på sånne saker, noen som vet hva som er vanlig?

BSL F; § 2-9. Nedkasting av ting fra fly, og sprøyting fra fly Ting som kan forårsake skade eller ulempe skal ikke kastes, slippes eller sprøytes fra luftfartøy under flyging. Luftfartstilsynet kan gjøre unntak herfra ved særregler eller i det enkelte tilfelle. Nedkasting av proviant og utstyr til nødstedte, nedkasting av ballast i form av vann eller fin sand, av vann eller andre slokkingsmidler til bekjempelse av branner og slipp av brennstoff av sikkerhetsgrunner omfattes ikke av forbudet i første setning.

Han fløy for TWA. Han hadde utrolig mange bra historier, bla da han fløy under Berlin-blokaden, og da han tok en low approach på Heathrow for å blåse bort tåka.. Jeg ville ikke mistet den ytterste motoren dersom jeg fikk velge..

det har jeg ingen tro på.. Hadde en instruktør på flyskole i usa som sa han hadde landet en 747 med en motor.. flyet kom rett ut fra service og etter avgang stoppet 3 motorer en etter en. Da tredje motor stoppet kastet han sjekklista, dumpet fuel over catalina og fikk landet på LAX.. dette var mange år siden..

Alle luftfartøy registrert i Norges luftfartøyregister har prefikset LN-. Dette viser at fartøyet er av norsk nasjonalitet. Etter prefikset følger et suffiks på tre bokstaver. Den første bokstaven i suffikset betegner i noen tilfeller luftfartøykategori. Disse bokstavene/kategoriene er: LN-C__: Ballonger LN-G__: Seilfly LN-O__: Helikoptre LN-Y__: Mikrofly. Registrering av mikrofly håndteres av Norsk Aero Klubb (NAK). Luftfartøy i kategorien motordrevne fly, benytter øvrige bokstavkombinasjoner i suffikset. Bokstavene Æ, Ø og Å benyttes ikke som registreringsbokstaver. På grunn av likhet med radiokallesignaler kan heller ikke følgende kombinasjoner benyttes: LN-SOS, LN-PAN og LN-XXX. Selskapene velger selv hva de skal registrere flyene sine som etter "LN"-delen som sier at flyet er fra Norge. Hvordan de bestemmer de resterende i de ulike selskapene vet jeg ikke

Dette er jo et vanlig gyrokopter eller rotorfly som noen kaller det. Forøverig en gammel oppfinnelse. Rotoren på toppen går rundt når fremdriften gjennom luften bare blir stor nok. Dette skaper det løftet som trengs for å få doningen opp i lufta. Ikke noe oljetrykk altså. Det er akurat det samme som skjer når et helikopter må autorotere pga motorstopp. Motoren bak er kun til propellen bak, for fremdrift. Jeg skjønte ikke helt prinsippet bak gyrokopteret.. men det går en ganske tykk slange fra motoren og opp til rotoren? du ser den på bildet, hva gjør den?

fungerer fint i min Opera

Rotoren drives av oljetrykk om jeg forsto det rett og propellen bak ryggen dytter framover. Den er avhengig av fart forover for å holde seg i lufta, den kan altså ikke hovre..

Dette gyrokopteret fikk jeg en tur med i 2002 :grin:, vet ikke om jeg har noen grense dersom jeg tror piloten mestrer det..

Kanskje de gjør noe sånt som de gjorde i Bergen

BR er forresten en forkortelse på "Brumasse" (fransk), og fuktigheten bør være over 75% ellers er det HZ(haze).

Fra nord på Kokkstad går det en bomvei opp. Kart fra finn.no her Storinden

Her er utsikten fra Storinden, det er lavere og kortere å gå

evt gå opp i tårnet på flymuseet