Jon Egil Ursin

Og nå blir det flystripe hjemme på gården, nice

Jepp, spesielt til/fra Svaldbar fra Tromsø som gjerne klatrer/synker gjennom disse høydene. TCAS virker heller dårlig også i slike situasjoner uten transponder. Har disse russerflyene egne radarer så de kan svinge bort dersom de ser det kommer et sivilt fly på kollisjonskurs? Skal ha bra uflaks, men Murphys law..

Med andre ord ikke ombygd, Oddvar tråkket i salaten for dette burde HAN vite!

Takker Nå er de dratt tilbake til USA med noen F16.. bare en 757-200(fra Ryan International) og globemasteren igjen.

Er vel noen større fly som har noen indikatorer ved hjulene til sånn circavekt, men brukes kun for å se at beregningene ikke er helt på jordet. Men standardvektene burde reguleres ettersom snittvekten på passagerer øker. Disse er vel beskrevet i JAR-OPS?

Det har vel også KC10.. :crazy:

Sto og så på den første landet, trodde det var en DC10.. hvordan ser man forskjell?

Irriterer meg grønn over at de (VG++) gjentatte ganger kaller oppsillingsplattformer og taksebaner for rullebane når det helt klart er en viss forskjell.. Når det gjelder hvem som har skyld kan det være greit å vente til man vet litt mere..

Jeg gikk på Scandinavian Aviation Academy i 2001-2. Mest svenske, men av de tre nordmennene som var der litt samtidig med meg flyr en i Norwegian (Ryan rett etter skolen), en i Widerøe (skal begynne i NAX snart) og den siste flyr i USA. Jeg ble flygeleder . De har den amerikanske delen i San Diego, CA.

Russerne har masse kule fly! sjekk ut beriev.com rart de ikke slenger på noen winglets siden det er sånne moderne greier ...

Men du får et unikt innblikk i hvordan de ulike approacher i Nord-Norge kjøres og får trent RT'n din opp til et profesjonelt nivå .

Hvorfor stiger flyet på Windshare i den filmen? Slik jeg har trodd så komme man på finale og når windshare inntreffer skjer en av flere ting 1. Man får f.eks økt tailwind som gir avik i descend profil eller rate of decent 2. Man får økt crosswind som gir avik fra finalen slik at profilen ikke lenger er aktiv 3. Og så den farligste' date=' man får dramatisk dropp i høyde, dvs 50ft +++ noe som gjør en evt landing dramatisk farlig 4. Så til slutt redusert løft eller såkalt ground effect due to windshare Men nå vet jeg jo heller ikke da så derfor spør jeg.... [/quote'] "Windshear er jo hurtig endring av vindens hastighet og/eller retning" skrives riktig lengre oppe. Den farligste typen er der man minster mye airspeed ved å miste motvind og/eller få medvind og allerede flyr sakte med alle "ting" ute.. Ved kraftig WS gir man full gass og reiser nesa til "stickshaker" speed for å miste minst mulig høyde. Det er vanlig å fly litt fortere på slutten dersom det er varslet eller rapportert WS. Har opplevd en dag med 5-6 missed app i lav høyde pga WS, en av dem valgte å reise hjem etter to forsøk..

Kult, blir artig når den skal ut på testflygninger

På halefinnen står det 1917-2007 øverst, reg ser ut til å vær 36CC, og det står også SAL253 på halen

fint fly, suste forbi for 3. gang

-Tailwind-> trenger mer fart -varmt, 38C -> trenger enda mer fart, pluss propellen får ikke samme effekt (lav lufttetthet) -tungt -> høyere steilefart fører til at man må ha høyere fart for å kunne rotere/fly Så min konklusjon blir: Han hadde ikke en sjans til å fly den maskinen, og heller lav forståelse/respekt av/for performance..

ser ut som om farten er fin, men mulig mye medvind, tungt fly, windshear?? alt blir bare spekulasjoner..

å??? Har de det? henger meg på Cato i undring, noe vi har gått glipp av her Fra spøk til revolver, det er ingen slike alarmer hos ATC i Møre og Nordover (dvs der Bodø ATCC driver). Stavanger og Oslo får alarmer når fly er for nærme eller nærmer seg hverandre, hvor bra dette systemet er kan nok diskuteres..

ville heller lest denne enn VG's oversettelsee Havarikommisjonens rapport

Hvilke stillinger hadde disse og hva gjorde at de ble dømt skyldige?

Bra teit å ha kontoret foran i flyet... der vil vel de som betaler mest sitte, med fine vinduer og sånt.. har ikke helt troen på dette neste 20 årene hvertfall, og teknologiinvesteringene vil være enorme både på ATC og flysiden..